alexturbo Postato 26 Settembre 2006 Report Postato 26 Settembre 2006 Leggendo su un altro forum ho scoperto ke la mia auto ha uno scarico diretto,cioè gli è stato eliminato un terminale. Nn lo sapevo me ne sn accorto x caso ultimamente dal meccanico. Dubito che tu abbia lo scarico diretto, cioè privo di silenziatori sulla tua auto, dovresti sentire un rumore pazzesco Quote
il_padrino Postato 26 Settembre 2006 Report Postato 26 Settembre 2006 Puo essere ke mi sbaglio ma io ho un tubo ke esce dal motrore poi c'è un terminale e poi direttamante un tubo ke esce dal paraurti... bho. Quote
alexturbo Postato 26 Settembre 2006 Report Postato 26 Settembre 2006 Puo essere ke mi sbaglio ma io ho un tubo ke esce dal motrore poi c'è un terminale e poi direttamante un tubo ke esce dal paraurti... bho. Credimi se avessi un tubo unico che parte da il collettore di scarico e esce da dietro, dovresti sentire un rumore molto forte Quote
il_padrino Postato 26 Settembre 2006 Report Postato 26 Settembre 2006 Bho! probabilmente mi sbaglio. Sentite ne avevamo già parlato in precedenza di ritoccare giusto un pokino il motore, io ho un 1.0 fire e so ke è uno dei migliori nn mi va di rovinarlo. Ma ho qst kiodo fisso del filtro e sto cercando uno a pannello da sostituire a ql di serie. Mi hanno detto ke si puo modificare o sostituire l'airbox x far arrivare + aria. Qlk l'ha fatto ? saperebbe spiegarmi cm ? Un altra cs penso ke il cuscinetto della cinghia di distribuzione abbia bisogno di un po di olio o grasso ma dv si trova sto cuscinetto? Quote
alexturbo Postato 27 Settembre 2006 Report Postato 27 Settembre 2006 Un altra cs penso ke il cuscinetto della cinghia di distribuzione abbia bisogno di un po di olio o grasso ma dv si trova sto cuscinetto? Quando è stata fatta la distribuzione l'ultima volta sulla macchina? Se ha più di 90000km dovresti fare un bel tagliando cinghie (distribuzione, pompa acqua) con quelle cambi anche i cuscinetti tendicinghia Oltre al chilometraggio guarda che non sia eccessivamente usurata Quote
br334196 Postato 27 Settembre 2006 Report Postato 27 Settembre 2006 Se hai una pancia subito dopo il motore, allora hai il catalizzatore, altrimenti lo scarico è dritto fin sotto il serbatoio dove ci sono 2 pance molto ravvicinate tra loro, la prima è più piccola dell'altra. Per il cuscinetto, invece, sarebbe meglio sotituirlo, dipende da quanti km ha la macchina e se gli è stata mai rifatta la cinghia di distribuzione. Per ingrassare il cuscinetto va rimosso il coperchio di plastica a sx del motore (la parte dove c'è l'alternatore), altrimenti per sostituirlo va allentata la cinghia e poi va rimontata mettendo nuovamente in fase il motore (la cinghia collega l'albero a camme con i pistoni). Nel caso dovessi optare x la seconda scelta, è consigliabile sostituire anche la pompa dell'acqua, al fine di evitare di rismontare tutto dopo poche migliaia di chilometri. Cmq la cinghia, se in buone condizioni, per motivi di sicurezza sarebbe da cambiare ogni 100.000 km, se è sfilacciata o crepata all'istante. Saluti. Quote
il_padrino Postato 27 Settembre 2006 Report Postato 27 Settembre 2006 Grazie ad entrambi per il consiglio,ma da poco tempo ho fatto fare la distribuzione e la pompa dell'acqua e nn ho fatto ml kilometri anke xkè la makkina cammina sl in città nn penso sia usurata o rotta. Qst rumore l'ha cominciat a fare poco dopo o subito dopo nn ricordo ke l'ho fatta riparare xcò secondo me è il cuscinetto ke va oliato. Se provo ad ingrassarlo un po? l'olio è la stessa cs? Quote
br334196 Postato 27 Settembre 2006 Report Postato 27 Settembre 2006 Basta che l'olio non finisce sulla cinghia (anche se essendo dentata non dovrebbe avere problemi. Quote
il_padrino Postato 27 Settembre 2006 Report Postato 27 Settembre 2006 Grazie umby. Sai cm posso modificare l'air box? conviene? un tizio ne ha montato uno di derivazione wv ma io nn ne ho la piu pallida idea di cm si fa ssapresti darmi qlk consiglio ? oppure ke posso fare? filtro a pannello sportivo e basta? Quote
il_padrino Postato 27 Settembre 2006 Report Postato 27 Settembre 2006 Ragazzi mi hanno consigliato di accorciare il tubo dell'air box ke pesca l'aria dalla calandra ke ne pensate? un tizio l'ha modificato cm in foto : ke mi consigliate? E poi ke ne pensate di un carburatore doppiocorpo della 1.1 ? dovrebbe andare mejo? consumi ? la mia è una 1.0 fire e vorrei pulirci il carburatore ke dite se metto il doppiocorpo? Quote
albo Postato 28 Settembre 2006 Report Postato 28 Settembre 2006 Ragazzi mi hanno consigliato di accorciare il tubo dell'air box ke pesca l'aria dalla calandra ke ne pensate? un tizio l'ha modificato cm in foto : ke mi consigliate? E poi ke ne pensate di un carburatore doppiocorpo della 1.1 ? dovrebbe andare mejo? consumi ? la mia è una 1.0 fire e vorrei pulirci il carburatore ke dite se metto il doppiocorpo? non è così semplice sostituire il corpo farfallato.. il tuo è un "carburatore elettronico" gestito dalla centralina, per cambiarlo dovresti rimappare la suddetta.. in più se il doppio corpo che intendi tu non è elettronico puoi definitivamente abbandonare l'idea.. a dirla tutta, per far andare di più una macchina non basta cambiare il carburatore.. rischi di avere problemi di carburazione ed erogazione. Quote
br334196 Postato 28 Settembre 2006 Report Postato 28 Settembre 2006 Che cosa cambia eliminando il tubo dell'air box? Se tu conosci effetti positivi benvenga, io in questo caso ne conosco solo di negativi. Nel caso in foto, il rendimento non fa altro che peggiorare, dato che così facendo il motore aspira ancora più aria calda di quanto ne aspirerebbe in impostazione originale. Sappi che l'aria più è calda, più è meno ricca d'ossigeno; viceversa, più l'aria è fredda, più è densa e carica d'ossigeno (è il motivo x cui in inverno il rendimento è maggiore). Altrimenti, se non esistesse questo fenomeno fisico, molte case automobilistiche non avrebbero neanche motivo di perdere la testa cercando di trovare sistemi x migliorare la combustione: l'intercooler non avrebbe ragione d'esistere. Hai mai visto un intercooler piazzato sopra il coperchio delle punterie? Perciò, in definitiva, guardatene bene dal fare queste modifiche se non sei certo del risultato. Altra cosa. Nel caso in foto, prova a chiedere al tizio se è mai andato in giro durante un acquazzone. Mi auguro x lui di no, ha evitato di far bere al motore un mix di acqua, aria e benzina. La mascherina anteriore è aperta, perciò durante le piogge l'acqua potrebbe attraversare il radiatore e finire direttamente nell'aspirazione. L'unica cosa che consiglio di fare è ottimizzare il rendimento del motore senza stravolgere. A questo proposito, è da notare che x prima cosa è da spostare la zona di aspirazione. Non più quindi davanti, al fianco del faro, ma in una zona in cui possa "respirare" aria fresca e non riscaldata dal motore. L'airbox va lasciato originale, anche perchè, se lo sostituissi, non avresti + l'assistenza della termovalvola che favorisce l'accensione a freddo. Ipotesi sono: - spostare il tubo nell'angolo dx del vano motore, tra la freccia e il faro, ma facendo sempre attenzione a non far imbarcare acqua all'interno del tubo. - spostare il tubo facendolo scendere in basso fin dove termina il paraurti, lasciandolo in ogni modo protetto. Il problema, però, si presenterebbe nel caso dovessi attraversare un guado o un sotto-ponte allagato. A tal proposito sto ancora studiando possibli soluzioni. Inizia col filtro a pannello, poi man mano procedi. Cmq ricorda sempre che modificando la portata d'aria al motore, varia il rapporto stechiometrico aria/benzina. Per questo va sistemato una volta spostata l'aspirazione, la miscela non deve risultare nè troppo magra (te ne accorgi dal colore chiaro assunto dallo scarico e dalle "sparate" in decelerazione, nonchè dall'aumentare della temperatura del motore), nè troppo grassa (il motore caccia benzina incumbusta "a secchiate" nello scarico e l'odore dei gas è più vicino a quello dei vapori di benzina). Nel motore a carburatore non è un problema, in quelli ad iniezione la modifica dell'aspirazione potrebbe sforzare il debimetro, poichè sottoposto ad uno sforzo maggiore di regolazione della portata d'aria. Io ho il motore Fire 1.1 da 41Kw, ma il carburatore è monocorpo, non so chi ti abbia detto che la 1.1 ha il doppio corpo, l'unica versione con doppio corpo di serie era la uno selecta. Per la questioine del doppio corpo del 1116 della selecta, non conosco il vero giovamento che potrebbe portare. Volendo fare un lavoro doc, andrebbe sostituito il monocarburatore con 4 carburatori + piccoli, 1 dedicato ad ogni cilindro (la stessa teoria del miglioramento del rendimento tra la monoiniezione e l'iniezione multipoint). Consumi? Ovvio che aumentano, ma il rendimento... Il carburatore non necessita di revisioni. Se proprio devi, procurati prima un kit x carburatori che trovi nella rete di assistenza Fiat (costa c.ca 18,00 €), ma sappi che è un lavoro da eseguire con cura minuziosa, soprattutto quando si ispeziona la zona dello choke (o starter). Saluti. Quote
Teoz Postato 28 Settembre 2006 Report Postato 28 Settembre 2006 La uno 1116 aveva il carburatore doppio corpo, non solo la Selecta. La mia è così...vi mangio tutti Quote
il_padrino Postato 28 Settembre 2006 Report Postato 28 Settembre 2006 Meno male ke ci sei tu Umby ! Di sicuro nn avrei modificato l'airbox mi sembrava strano ke togliendo dei tubi e pezzi andasse mejo. Dio mio ke confusione sl carburatore mi hanno detto su un altro forum ke la versione 1.1 ha il carburatore a doppio corpo cio è ha 2 farfalle ed è + grande del mio. Mi hanno detto ke dovrebbe andare mejo ma nn so bo! pendo ke kiedrò al mio meccanico. Quote
il_padrino Postato 28 Settembre 2006 Report Postato 28 Settembre 2006 scusate ma la fiat uno 1.1 fire è solo I.E oppure anke a carburatore? altrimenti se vojo cambiarci il carburatore ql posso metterci? si da il caso ke lo dovrei far controllare un po ma se ne trovo uno mejo lo faccio mettre magari mijore del mio ma quale? Quote
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