Impianti GPL

[Leon 1.6]

Non ho più vuoti di carburazione in accelerazione a GPL!! ... per ora!

 

Non so cosa sia cambiato ma dopo aver usato un giorno la macchina a GPL da "vecchio" (cioè senza tirare le marce più dei 3500giri), stamattina, a motore ben caldo, ho provato a vedere se il fenomeno si ripeteva:

 

ho tirato la terza fino quasi i 5500 giri, la quarta pure e non ho sentito nessun sussulto.

 

Mi chiedevo: potrebbe essere che la centralina doveva "abituarsi" ad andare a GPL???

 

Ora però mi sorge un'altro dubbio(che cmq verificherò appena finito il primo pieno di GPL) quando passerò a Benzina, non è che avrò gli stessi problemi di carburazione temporanei???

 

Chiedo cortesemente a KLIMO, e ovviamente a tutti gli altri in grado di farlo, se potete rispondermi il prima possibile!

 

GRAZIE

[framassy]

Sono decisamente troppi, ed il numero di valvole non dovrebbe incidere affatto sul prezzo. Il mio istallatore ha dimostrato grande professionalità ma è a Bari!

no dai sino a bari no !!!!!!!!

 

qualcuno piu' vicino ????

[manuelito]

Non ne conosco altri, mi dispiace! Tuttavia per risparmiare 1000 euro... potresti farci un pensierino

[subba68]

salve sono nuovo..finalmente un forum competente sui carburanti alternativi..

posso portare la mia testimonianza honda concerto 1.6 con quasi 300.000km di cui gli ultimi 130.000 a gpl, impianto classico con polmone e bombola toroidale brc

...nessun problema...anzi adesso a gas va meglio del benzina...probabilmente a causa di qualche malfunzionamento ...a proposito klimo tu sei esperto honda ..e ho letto che hai una stream mugen...a benzina l'auto tende a strappare...a freddo addirittura ha difficolta a salire di giri...e anche a gas ha difficolta al minimo..si sentono dei borbotti allo scarico...sembrano delle mancanze all'impianto di accensione...eacv? spinterogeno che sta morendo..oppure una pulizia al corpo farfallato ?

ti dico questo perche ho sentito diversi meccanici...e non ti immagini le varie versioni.

grazie

[subba68]

dimenticavo...la domanda è per tutti quelli che mi possono aiutare..grazie

[maxi64]

ciao raga' io credo che un buon impianto deve essere il piu' semplice in assoluto sia come montaggio che come componenti( emulatorie via discorrendo).purtroppo ci sono dei motori che vanno meglio con un determinato impianto che un altro visto anche che ora ci sono gli euro3 o euro4 e i parametri sono ristrettissimi,quindi basta un nonnulla che l'auto non va'

[Letis]

Volevo avere una conferma da parte di chi ha già installato un impianto JTG della ICOM. Ho notato che non tutti i tipi di impianto a iniezione gassosa montano cli iniettori direttamente nel collettore di aspirazione. Ad esempio Landi e BRC hanno gli iniettori già installati in un rail e vengono ciascuno collegati al collettore di aspirazione tramite dei tubi di gomma. Quindi l'iniettore si trova iniettare non direttamente nel collettore di aspirazione, ma a una distanza di almeno 4/5 cm da quest'ultimo (non mi sembra il massimo!!). Al contrario, altri impianti come l'SGI della Autogas, sempre a iniezione gassosa, installano gli iniettori direttamente nel collettore (a loro volta gli iniettori vengono collegati al common rail tramite dei tubi di gomma). Tutte queste informazioni le ho trovate nei rispettivi siti internet (BRC, Landi, AG). Poichè nel sito della ICOM non c'è traccia di documentazione, qualcuno che abbia visto il JTG, mi sa dire se gli iniettori sono montati come nell'AG (direttamente nel collettore) o come nei Landi/BRC??

[Leon 1.6]

Ciao Letis,

 

nel JTG gli ignettori sono montati direttamente sui collettori di aspirazione, con la sola differenza, dagli altri, ch ignetta il GPL in fase liquida.

 

Il bello (o il brutto) di questo impianto è che non usa una centralina per elaborare i dati di ignezione della benza, ma sfrutta l'originale. L'unica centralina che c'è è quella che controlla il cambio tra Benza/GPL/Benza.

 

Dicevo "o brutto" perchè in alcuni casi è un po difficile regolare i getti degli ignettori del GPL. CMQ niente di impossibile.

 

 

CIAO

[danystraus]

Per Letis

sulla mia corolla io ho jtg,

gli elettroiniettori e rail sono posizionati su una barra preforata,

dai quattro elettroiniettori con dei tubi in gomma il gas va nell'ugello filettato nel collettore d'aspirazione.

La cosa ottimale sarebbe non superare i 3-4 cm di tubo in gomma

come letto in un vecchio post di Klimo.

I miei tubi sono un po piu' lunghi per via della meccanica della mia macchina

pero' non ho problemi.

La mia macchina va bene, se un domani (e speriamo di no) ne dovessi avere

vi terro' tutti informati

ciao Daniele

[gnaghi]

ciao daniele (danystraus)

 

dopo aver installato il JTG sulla tua Corolla, prestazioni e consumi sono rimasti inalterati o hai riscontrato delle differenze ?

[rinaldir]

Scusate,

qualcuno sa di qualche installatore ICOM nella zona di Milano? Ho provato a mandare una mail ma non mi ha considerato nessuno alla ICOM.

Ciao

[Letis]

Grazie a Leon a Danystraus per le risposte.

 

Altra domanda sempre sul JTG.

Nei normali impianti che hanno una ECU dedicata, la centralina usa strategie di ottimizzazione della combustione variando l'anticipo (o almeno così dichiarano i costruttori ad es. BRC Sequent).

 

Nel JTG, come fanno a variare l'anticipo se la centralina controllo motore è sempre quella a benzina???

[gnaghi]

la famiglia si allarga...

benvenuto LUIS !!!

 

molto interessanti le tue osservazioni

 

vista la latitanza di Klimo avevamo bisogno di un installatore competente come te

 

ora però non scappare e dicci se hai esperienza con il JTG

[danystraus]

Per Gnaghi,

allora ti dico subito cosa mi piace e anche cosa non mi piace del JTG sulla mia corolla,

per quanto riguarda i consumi la macchina fa 1km al litro in meno a gas rispetto a benzina , per quanto riguarda le prestazioni sono uguali c'e' chi affermava addirittura miglioramenti ma onestamente almeno sulllla mia macchina io non ne vedo.

I consumi sono: 20€=400Km (GPL=0,53€ al Lt) con andature normali

spingendo la macchina si va sui 360-370Km.

La cosa che non mi piace invece e' il fastidioso ticchetio proveniente dagli elettroiniettori siemens. Ma credo e non ne sono sicuro che dipenda da una non perfetta installazione degli elettroiniettori troppo alti rispetto ai collettori e quindi molto liberi di vibrare oltre al fatto di avere tubi in gomma molto lunghi. Vedro' in seguito di sistemare io stesso questo problema.

Cos'altro dire credo che tutto sommato sia un ottimo impianto

ma bisogna veramente stare attenti a chi farlo montare e cioe' a qualcuno che ne ha gia' montati tanti e che quindi sa come risolvere i problemi di gioventu' del JTG,

io sono parzialmente soddisfatto del mio installatore

Speriamo che Klimo non ci abbia abbandonato

Vi saluto tutti cia Daniele alias Danystraus

[luis]

Grazie gnaghi,ho un consiglio,secondo me è troppo presto per giudicare il sistema jtg, sarà per la crisi che cè,ma non mi viene proprio richiesto.Amio parere consiglierei di istallare ancora per qualche tempo sitemi iniezione gassosa che sono diventati alquanto affidabili,se montati correttamente ed assistiti da buoni istallatori.Ho paura che l olio che troviamo nel gpl possa dare fastidio di più che nel sistema gassoso .Staremo a vedere cosa sapremo dal forum.Saluti Luis