the erc Postato 4 Giugno 2010 Report Postato 4 Giugno 2010 Gomme, freni, assetto sta facendo tutto, ma malgrado il fire è molto robusto, lo vedo delicato con regime motore elevato ( 180= 6500giri mi sembra di V ) a me a 190 fa 5600 giri e il cambio è gia abbastanza corto...vorrei sapere che cambio hai tu... Quote
Fiat Uno Giannini Postato 4 Giugno 2010 Report Postato 4 Giugno 2010 Finalmente ( o almeno spero) ho un pò di pace e sopratutto tempo, dopo una settimana di lavori urtanti e lunghi... per gli xeno anche io li ho montati e per la luce però bisogna dire gli effettivi vantaggi si hanno se si sceglie una colorazione tra il 6000K e l'8000K ....io per esempio ho optato per i 12.000 a luce blu e fa un pokino di luce in più rispetto alle tradizionali lampade anche se l'aspetto è veramente bello.... per Fiat Uno Giannini: se al posto di un 1108 monti un 1242 qualche beneficio lo avrai comunque, bisogna vedere se la tua è o ad iniezione o a carburatore, se è ad iniezione puoi o montare un MPI (PUNTO 75) oppure un SPI (PUNTO 60), quest'ultimo modificandolo con quattro fesserie riesci ad avvicinarti al 75 cv.... se invece è a carburatore scegli solo quello SPI e ti tocca adattargli qualche carburatore maggiorato per giustificare questo cambio...se no modifica il tuo 1108 se ancora in buone condizioni..... purtroppo devo rifare la serie di fasce ed altro. ma preferisco cambiare il motore e magari metterlo a nuovo. anche se rimango il carburatore originale, vado bene visto che cammino a gpl e raramente cammina a benzina? mettendo il motore SPI, che intendi per 4 fesserie? il camme poi, rimango quello della punto 60 o metto quello della 75? Allora, visto che sei a carburatore devi per forza di cose montare il SPI (il MPI ha differente distanza tra i prigioneri e non puoi montare il collettore per il carburatore), con il carburatore originale visto le ridotte dimensioni non riesci a sfruttarlo a dovere però, visto che hai pure l'impianto a gas non puoi sbizzarirti come vuoi, al massimo puoi alesare il tuo carburatore, e se trovi un camme della 75 o non sarebbe una brutta idea montarlo...più di questo non ti consiglio andare oltre.... ma il peso del 1242 quanto varia dal 1108? a questo punto dovrei cambiare anche gli ammortizzatori. giusto? Quote
the erc Postato 4 Giugno 2010 Report Postato 4 Giugno 2010 No non devi cambiare niente, il 1242 peserà 1 chilo di piu a dir tanto... il 1.1 e il 1.2 come dimensioni sono uguali Quote
eutelsat Postato 4 Giugno 2010 Report Postato 4 Giugno 2010 Gomme, freni, assetto sta facendo tutto, ma malgrado il fire è molto robusto, lo vedo delicato con regime motore elevato ( 180= 6500giri mi sembra di V ) a me a 190 fa 5600 giri e il cambio è gia abbastanza corto...vorrei sapere che cambio hai tu... Stavo parlando della PunTo 55, con il motore fire 1.1 54cv... Io l'avevo una decina di anni fa, e mi ricordo che a 130Km/h viaggiava a 4600rpm Quote
the erc Postato 8 Giugno 2010 Report Postato 8 Giugno 2010 Gomme, freni, assetto sta facendo tutto, ma malgrado il fire è molto robusto, lo vedo delicato con regime motore elevato ( 180= 6500giri mi sembra di V ) a me a 190 fa 5600 giri e il cambio è gia abbastanza corto...vorrei sapere che cambio hai tu... Stavo parlando della PunTo 55, con il motore fire 1.1 54cv... Io l'avevo una decina di anni fa, e mi ricordo che a 130Km/h viaggiava a 4600rpm Io ho il cambio come quello della punto tecnicamente parlando, mi interessava sapere la rapportatura se la conoscevi e qualche misura di corona e pignone Quote
eutelsat Postato 8 Giugno 2010 Report Postato 8 Giugno 2010 Non sono un meccanico per conoscere dei dettagli...ho avuto l'auto e ricordo i giri in V marcia. Punto 55 , 130Km/h a 4600rpm Punto 75 , 130Km/h a 4200rpm Punto 86 , 130Km/h a 4200rpm Il mio amico dice che la Punto sporting monta lo stesso identico preciso cambio della 55 e sono intercambiabili...discorso nato su affidabilità e vel max da raggiungere ( anche se a lui interessa + a corto che non la vel max Quote
the erc Postato 9 Giugno 2010 Report Postato 9 Giugno 2010 Non sono un meccanico per conoscere dei dettagli...ho avuto l'auto e ricordo i giri in V marcia. Punto 55 , 130Km/h a 4600rpm Punto 75 , 130Km/h a 4200rpm Punto 86 , 130Km/h a 4200rpm Il mio amico dice che la Punto sporting monta lo stesso identico preciso cambio della 55 e sono intercambiabili...discorso nato su affidabilità e vel max da raggiungere ( anche se a lui interessa + a corto che non la vel max le campane dei cambi e i castelletti sono uguali tra alcune uno e le varie punto fire...quel che cambia sono a volte le marcie e spesso la corona cilindrica Quote
WELCOME74 Postato 14 Giugno 2010 Report Postato 14 Giugno 2010 Domandina , sempre sul fire, ma non sulla Uno Una Punto 55, può arrivare sui 80Cv? Qui le modifiche che il mio amico dice di fare per poterci arrivare "...... mettendo la testa e l'alimentazione della 75 sulla 55, in via teorica, dovrei stare sui 70 cv. Considera che l'abbassamento della testa che ho in mente innalzerebbe il rapporto di compressione dagli attuali 9:1 fino a quasi 12:1 (se ho calcolato bene, se no anche un po' oltre). Mettici poi una scatola filtro coi controsferici, collettori di scarico seri (CSC o supersprint) e la mappa a 75-80 ci arrivi comodo. Idem per la velocità di punta, il fire 1108 arriva a tirare senza rischi fino a 7500 giri. Con la mappa farò spostare il limitatore a almeno a 7000, se non 7500. Il cambio è esattamente lo stesso tra 55 e sporting, uguale uguale uguale " A voi le opinioni...e poi sarà ma mi pare che la 55 ha i rapporti troppo corti per sfruttarla in autostrada... Non vorrei dire una boiata,ma se non ricordo male il Fire 1000 (x la precisione 999)aveva 80cv nella configurazione originale,quindi da progetto. Nel senso che la versione originale dovrebbe esprimere una potenza massima di 80cv,ridotta poi quando è stato inserito in produzione,per limitarne i consumi,prolungarne la durata,ecc. Riguardo il cambio,nelle primissime versioni le 55 SX e 6speed dovrebbero avere un reggispinta con un carico maggiore rispetto le S. Per il cambio vero e proprio,quello a 6 marce ha la prima + corta,mentre gli altri rapporti (compresa retro) sono identici,naturalmente con l'aggiunta della 6° marcia. I cambi della 55,60 e 75 hanno identica rapportatura riguardo gli ingranaggi,ma hanno differente rapportatura del differenziale. Comunque,considerato che nel corso degli anni molti particolari hanno subito delle modifiche,queste info potrebbero non essere sempre valide. Riguardo l'abbassamento della testata,credo ti convienga prima lavorare su altri particolari. Per esempio mettere mano al collettore di aspirazione.Se hai mai visto il collettore smontato di qualunque Fire,avrai notato che la fusione non è delle più "pulite".Per esempio noterai che le luci dei condotti possono avere forma irregolare e anche l'interno dei condotti può essere irregolare,per esempio a causa delle "sbavature" della fusione. Quindi,eliminando le "sbavature",lucidando i condotti (x quanto possibile) e raccordando bene i fori di uscita del collettore con quelli della testa (da controllare anke questi),faresti un bel lavoretto di fino. Questo può non sembrare un intervento "radicale",ma le caratteristike del collettore di aspirazione possono incidere molto sul comportamento e rendimento di un motore,sia a 2 ke a 4 tempi. Se poi facessi lavorare anke i condotti di aspirazione e scarico della testa (lucidatura,raccordatura,ecc) ancora meglio.Da quì in poi,però,è necessario smontare i componenti della testata. Poi,visto ke ci sei,puoi far controllare le sedi valvole e se necessario farle sistemare x consentire una perfetta kiusura delle valvole stesse.Da considerare una eventuale pulizia delle valvole. Questi interventi,come li ho esposti io,nn comportano allargamenti dei condotti,maggiorazione delle valvole e cose di questo genere. In pratica sono interventi di "rifinitura",per migliorare tutto ciò che,a causa degli standard di produzione,non viene realizzato in maniera assolutamente precisa. Anke questi nn sembrano "grandi" interventi,ma il motore ne gioverebbe mooooolto e senza stravolgerne completamente il carattere. Inoltre,abbassando la testa,corri il riskio di andare a lavorare in "zona" detonazione. Poi tieni conto delle spese relative,cioè smontaggio testa(55)e annessi,spianatura testa(75),eventuale spianatura basamento,sostituzione guarnizione testa e annessi(paraolio,termostatica,ecc),rimontaggio,sostituzione completa liquido refrigerante e bulbo radiatore,revisione pompa acqua,eventuale prova idraulica.Se poi c'è qualcosa che non va,tipo detonazione o altro,probabilmente si deve rismontare tutto. Se x esempio si è abbassata troppo la testata e questo comporta dei problemi,è probabile ke si debba rismontarla e sostituire la guarnizione con altra di spessore maggiore. Anke x questo motivo,okkio a rivolgerti a meccanici coi controballs. Non è necessario rivolgersi a dei preparatori,l'importante è ke il mecca sia serio e lavori bene,senza trascurare nulla. Ovviamente,se vuoi passare la testa della 75 sulla 55,devi x forza smontarle entrambe. A quel punto decidi i lavoro da fare. Certo,considerato il "tradizionale" possibile problema dei Fire riguardo le guarnizioni testa e l'eventuale elevato kilometraggio del motore,effettivamente sostituire la guarnizione (compresi gli annessi) con altra di qualità superiore non è sbagliato,"saccoccia" permettendo. Anke la testa sarebbe consigliabile comunque revisionarla,in generale e soprattutto se prelevata da un motore con un certo chilometraggio. Comunque aspettiamo il parere degli esperti. Quote
Fiat Uno Giannini Postato 15 Giugno 2010 Report Postato 15 Giugno 2010 No non devi cambiare niente, il 1242 peserà 1 chilo di piu a dir tanto... il 1.1 e il 1.2 come dimensioni sono uguali se le dimensioni solo uguali. quando vado dall'autodemolitore a prendere il motore, come faccio a sapere se mi ha dato quello della 60? va a finire poi che può imbrogliarmi e darmi quello della 55...... Quote
pinoves Postato 16 Giugno 2010 Report Postato 16 Giugno 2010 No non devi cambiare niente, il 1242 peserà 1 chilo di piu a dir tanto... il 1.1 e il 1.2 come dimensioni sono uguali se le dimensioni solo uguali. quando vado dall'autodemolitore a prendere il motore, come faccio a sapere se mi ha dato quello della 60? va a finire poi che può imbrogliarmi e darmi quello della 55...... che ne dici di controllare il codice motore??? con quello non sbagli Quote
Fiat Uno Giannini Postato 16 Giugno 2010 Report Postato 16 Giugno 2010 No non devi cambiare niente, il 1242 peserà 1 chilo di piu a dir tanto... il 1.1 e il 1.2 come dimensioni sono uguali se le dimensioni solo uguali. quando vado dall'autodemolitore a prendere il motore, come faccio a sapere se mi ha dato quello della 60? va a finire poi che può imbrogliarmi e darmi quello della 55...... che ne dici di controllare il codice motore??? con quello non sbagli eh. ci avevo pensato. magari aprendo il cofano di qualke punto 60 ancora in circolazione. ma porca miseria la maggior parte son 55 o le 75. eh cavolo!!! :-( ma poi la punto 60 porta lo spinterogeno o si deve fare la modifica? Quote
the erc Postato 17 Giugno 2010 Report Postato 17 Giugno 2010 No non devi cambiare niente, il 1242 peserà 1 chilo di piu a dir tanto... il 1.1 e il 1.2 come dimensioni sono uguali se le dimensioni solo uguali. quando vado dall'autodemolitore a prendere il motore, come faccio a sapere se mi ha dato quello della 60? va a finire poi che può imbrogliarmi e darmi quello della 55...... che ne dici di controllare il codice motore??? con quello non sbagli eh. ci avevo pensato. magari aprendo il cofano di qualke punto 60 ancora in circolazione. ma porca miseria la maggior parte son 55 o le 75. eh cavolo!!! :-( ma poi la punto 60 porta lo spinterogeno o si deve fare la modifica? le 60 sono multipoint e hanno le bobine...non puoi sbagliare...prendi un fire 1.2 della punto 75 dato che ci sei, hai 73 cv invece di 59.... x LEO Io appunto volevo sapere che corona montano i vari utenti, vorrei capire qual'è la corona piu grande disponibile per fire Quote
pinoves Postato 17 Giugno 2010 Report Postato 17 Giugno 2010 60 spi come la 55 anche a me risultava che la 60 fosse spi, e solo la 75 (che purtroppo ho avuto) fosse mpi Quote
eutelsat Postato 17 Giugno 2010 Report Postato 17 Giugno 2010 60 spi come la 55 anche a me risultava che la 60 fosse spi, e solo la 75 (che purtroppo ho avuto) fosse mpi Come mai purtroppo? La 75 l'ho avuta, e mi ha dato parecchie soddisfazioni Quote
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