speed82 Postato 26 Marzo 2010 Report Postato 26 Marzo 2010 Mi dispiace x il tuo cambio Easy,con l'assetto mi sto gia divertendo da matti,oggi ho montato i dischi da 240 con relative pinze però ho dovuto levare la lamiera che sta dietro al disco.Adesso mancano i cavalli!!! Quote
the erc Postato 26 Marzo 2010 Report Postato 26 Marzo 2010 Mi dispiace x il tuo cambio Easy,con l'assetto mi sto gia divertendo da matti,oggi ho montato i dischi da 240 con relative pinze però ho dovuto levare la lamiera che sta dietro al disco.Adesso mancano i cavalli!!! 1 ora fa in tangenziale uno con la bravo gt faceva il demente...uscita della tangenziale gli ho voluto dare una lezione...eravamo in 5 in macchina...staccata al limite mi sono infilato tra la bravo e un'altra macchina che ci precedeva...sul dritto mi dava via di poco ma in staccata recupero sempre confesso che ho dovuto usare il freno motore hehe... le omp fanno schifo, non le compro mai piu Quote
Thema89 Postato 27 Marzo 2010 Report Postato 27 Marzo 2010 io invece ieri sera sono riuscito a rompere di nuovo il cambio che brutto fine settimana di lavoro si prospetta..... Accidenti... che è successo ? Sicuro sia il cambio ? Potresti aver spezzato la frizione, se non l'hai ancora cambiata, dipende da che intendi per rotto 1 ora fa in tangenziale uno con la bravo gt faceva il demente...uscita della tangenziale gli ho voluto dare una lezione...eravamo in 5 in macchina...staccata al limite mi sono infilato tra la bravo e un'altra macchina che ci precedeva... Mmmmh the erc non ci andrei troppo fiero, scusami se te lo dico Ne ho visti personalmente troppi attaccare briga in tangenziale e andare a sfondarsi addosso al guardrail, molto spesso per "colpa" di qualche movimento improvviso delle vetture che li precedono più che per errori loro... non vuole essere una critica nè all' affidabilità relativa della uno nè alle tue doti di pilota... ma ricordiamoci sempre dove stiamo, anche per rispetto degli altri... Come diceva sempre anche Stohr ai suoi allievi: "Imparare a pilotare significa prima di tutto imparare a controllare sè stessi, il proprio entusiamo e saper scegliere il momento giusto per ogni cosa." Quote
the erc Postato 28 Marzo 2010 Report Postato 28 Marzo 2010 1 ora fa in tangenziale uno con la bravo gt faceva il demente...uscita della tangenziale gli ho voluto dare una lezione...eravamo in 5 in macchina...staccata al limite mi sono infilato tra la bravo e un'altra macchina che ci precedeva... Mmmmh the erc non ci andrei troppo fiero, scusami se te lo dico Ne ho visti personalmente troppi attaccare briga in tangenziale e andare a sfondarsi addosso al guardrail, molto spesso per "colpa" di qualche movimento improvviso delle vetture che li precedono più che per errori loro... non vuole essere una critica nè all' affidabilità relativa della uno nè alle tue doti di pilota... ma ricordiamoci sempre dove stiamo, anche per rispetto degli altri... Come diceva sempre anche Stohr ai suoi allievi: "Imparare a pilotare significa prima di tutto imparare a controllare sè stessi, il proprio entusiamo e saper scegliere il momento giusto per ogni cosa." Thema non ho descritto l'accaduto per vantarmi di niente perchè non ne ho bisogno, lo scopo era portare attenzione sul fatto che l'impianto frenante della turbo con delle pastiglie di scarsa qualità all'anteriore sulla macchina da 800 kg piu 5 persone sopra da 60-70 kg l'una compie ancora la sua funzione... Mai dire mai ma sinceramente chi va contro il guard rail è succede perchè si mette a far manovre azzardate è un cretino e si merita quel che succede, punto... bisogna sapere quando mollare, l'altra sera la tangenziale era semi deserta, nel tratto dell'uscita eravamo 3 macchine...se era ora di punta con il traffico ovvio che lasciavo stare. Quote
f_dalfa Postato 28 Marzo 2010 Report Postato 28 Marzo 2010 Ciao, Tra i vari messaggi di questo thread sono usciti un po' di spunti sui freni.. mi pare di aver capito che mantenendo i cerchi da 13 esistono le seguenti possibilita': disco pinza note --------------------- ---------------- -------------------------- 227mm "pieno" uno bz aspirate versioni benzina aspirate 240mm "pieno" ????? diesel e selecta 240mm autoventilante uno bz turbo turbo ie (benzina) la soluzione con il disco da 240mm pieno prevede l'uso di una pinza non Uno (es. Punto o Seicento), giusto? In origine sulle diesel pero' che pinza era montata? La stessa dei dischi da 227? Vorrei capire se il solo cambio dei dischi (da 227 a 240) con l'uso della medesima pinza sia possibile e se porta qualche beneficio. saluti, Fabrizio Quote
easyalbert Postato 29 Marzo 2010 Author Report Postato 29 Marzo 2010 Ciao, Tra i vari messaggi di questo thread sono usciti un po' di spunti sui freni.. mi pare di aver capito che mantenendo i cerchi da 13 esistono le seguenti possibilita': disco pinza note --------------------- ---------------- -------------------------- 227mm "pieno" uno bz aspirate versioni benzina aspirate 240mm "pieno" ????? diesel e selecta 240mm autoventilante uno bz turbo turbo ie (benzina) la soluzione con il disco da 240mm pieno prevede l'uso di una pinza non Uno (es. Punto o Seicento), giusto? In origine sulle diesel pero' che pinza era montata? La stessa dei dischi da 227? Vorrei capire se il solo cambio dei dischi (da 227 a 240) con l'uso della medesima pinza sia possibile e se porta qualche beneficio. saluti, Fabrizio La modifica comporta nel montare i dischi da 240 della uno CS o turbo Diesel abbinate alle pinze e pastiglie della punto, lancia y, cinquecento, seicento ecc... è una modifica economica sia da fare che da mantere e si buoni risultati in frenatura....le pinze della turbo diesel sono diverse, di derivazione fiat fiorino o duna... Quote
easyalbert Postato 29 Marzo 2010 Author Report Postato 29 Marzo 2010 Finalmente ho rimesso la uno su strada e purtroppo è stato fatto un lavoro in fretta con un grosso punto interogativo visto che ho dovuto montare un cambio senza revisionarlo anche se gli innesti sembrano nuovi essendo in ottime condizioni.... intanto leggera perdita di olio tra la campana e il corpo cambio stesso e poi è un cambio anomalo....troppo anomalo.... non so che pignone e corona abbia montato, è stato smontato (da me personalmente in demolizione) da una Panda 750 CL e quindi dovrebbe essere pignone e corona 13/55 come quello che avevo montato prima....e invece? oltre 400 giri più corto in tutte le marce e la quinta è uguale a quello mio (quando ho cambiato il supporto l'ho controllata apposta), si cammina tranquillamente in 5 marcia.... a questo punto che pignone e corona avrà??? mistero della fede..... per la cronaca nel mio si è spezzato il sincronizzatore della seconda che finendo dentro agli ingranaggi ha spaccato la campana, menomale che il pignone e la corona non siano stati interessati....per il resto apparte la quinta e retromarcia è già finito in raccolta alluminio...... Mi dispiace x il tuo cambio Easy,con l'assetto mi sto gia divertendo da matti,oggi ho montato i dischi da 240 con relative pinze però ho dovuto levare la lamiera che sta dietro al disco.Adesso mancano i cavalli!!! la lamiera che sta dietro al disco se la deformi un pochino la puoi rimettere.....anche se non è fondamentale.... Quote
Uno_rap Postato 29 Marzo 2010 Report Postato 29 Marzo 2010 Ciao, Tra i vari messaggi di questo thread sono usciti un po' di spunti sui freni.. mi pare di aver capito che mantenendo i cerchi da 13 esistono le seguenti possibilita': disco pinza note --------------------- ---------------- -------------------------- 227mm "pieno" uno bz aspirate versioni benzina aspirate 240mm "pieno" ????? diesel e selecta 240mm autoventilante uno bz turbo turbo ie (benzina) la soluzione con il disco da 240mm pieno prevede l'uso di una pinza non Uno (es. Punto o Seicento), giusto? In origine sulle diesel pero' che pinza era montata? La stessa dei dischi da 227? Vorrei capire se il solo cambio dei dischi (da 227 a 240) con l'uso della medesima pinza sia possibile e se porta qualche beneficio. saluti, Fabrizio la pinza dei 240 pieni è diversa da quella dei 227 diciamo che è la stessa dei 240 vent ma ovviamente, progettata x un disco più sottile, no se aumenti diametro disco devi cambiare pinza x forza di cose(tranne alcuni casi in cui la pinza è identica e cambia solo il portapinza che è più sporgente).. io ti consiglio di mettere a scelta dei 240 pieni con pinze delle versioni Diesel 1,4Td/1,7 della Uno(non il 1.3D che sono le stesse della 45)oppure quelle della Puntomk1/Cinque-Seicento che hanno però una pastiglia differente..come reperibilità dei ricambi nulla di difficile in nessuno dei due casi a te la scelta Quote
f_dalfa Postato 29 Marzo 2010 Report Postato 29 Marzo 2010 Ricapitolando.. per dischi pieni da 240mm, la scelta e' tra: - pinze Uno 1.7d / 1.4td - pinze Punto / Seicento il diametro del pompante e' diverso nei due casi? Per quanto riguarda invece la pompa freni, gli upgrade possibili quali sono? saluti, Fabrizio Quote
easyalbert Postato 30 Marzo 2010 Author Report Postato 30 Marzo 2010 Ricapitolando.. per dischi pieni da 240mm, la scelta e' tra: - pinze Uno 1.7d / 1.4td - pinze Punto / Seicento il diametro del pompante e' diverso nei due casi? Per quanto riguarda invece la pompa freni, gli upgrade possibili quali sono? saluti, Fabrizio non ti vorrei dire na cazzata ma mi pare che se non sono uguali sono molto simili, però la pinza della seicento ha il pro (specie per chi le brucia in pista) di poter cambiare le pastiglie molto più rapidamente, sgangi un fermo, tiri un perno e la pinza ruota di 180 gradi e con un caccia vite e una pinza in 5 minuti cambi la pastiglia..... della pompa dei freni esistono due tipi, ma cmq la differenza è di un millimetro del pompante e diciamo che non conviene cambiarla, c'e stato uno che ha montato tuto il kit della punto....ma non so fino a che punto il gioco vale la candela.... Quote
the erc Postato 30 Marzo 2010 Report Postato 30 Marzo 2010 Ricapitolando.. per dischi pieni da 240mm, la scelta e' tra: - pinze Uno 1.7d / 1.4td - pinze Punto / Seicento il diametro del pompante e' diverso nei due casi? Per quanto riguarda invece la pompa freni, gli upgrade possibili quali sono? saluti, Fabrizio non ti vorrei dire na cazzata ma mi pare che se non sono uguali sono molto simili, però la pinza della seicento ha il pro (specie per chi le brucia in pista) di poter cambiare le pastiglie molto più rapidamente, sgangi un fermo, tiri un perno e la pinza ruota di 180 gradi e con un caccia vite e una pinza in 5 minuti cambi la pastiglia..... della pompa dei freni esistono due tipi, ma cmq la differenza è di un millimetro del pompante e diciamo che non conviene cambiarla, c'e stato uno che ha montato tuto il kit della punto....ma non so fino a che punto il gioco vale la candela.... tanti sulle turbo montano la pompa del ducato...non so quanto serva dato che il diametro del cilindretto è uguale ...forse cambiano i pompanti dentro ma non vi so dire...l'unica cosa da fare e cambiare servofreno e pompa insieme allora si che migliori ... Quote
f_dalfa Postato 31 Marzo 2010 Report Postato 31 Marzo 2010 Sul tema freni (si potrebbe fare una faq), o si cambiano diversi componenti con tutto cio' che ne comporta (leggi: omologazione), oppure ci si accontenta. Pensando di accontentarmi, ho comunque liberta' di scelta sulla marca di disco e pastiglie. Per i dischi ho visto che i brembo da 227mm si portano via per pochi euri: sono una scelta valida? Per avere qualcosa di piu' "esotico" (baffato e/o forato) bisogna investire un po' di piu', sono giustificati per uso stradale? Sulle pastiglie invece sono totalmente ignorante saluti, Fabrizio Quote
easyalbert Postato 1 Aprile 2010 Author Report Postato 1 Aprile 2010 Sul tema freni (si potrebbe fare una faq), o si cambiano diversi componenti con tutto cio' che ne comporta (leggi: omologazione), oppure ci si accontenta. Pensando di accontentarmi, ho comunque liberta' di scelta sulla marca di disco e pastiglie. Per i dischi ho visto che i brembo da 227mm si portano via per pochi euri: sono una scelta valida? Per avere qualcosa di piu' "esotico" (baffato e/o forato) bisogna investire un po' di piu', sono giustificati per uso stradale? Sulle pastiglie invece sono totalmente ignorante saluti, Fabrizio Allora per un utilizzo stradale puoi montare una erie di dischi baffati accoppiate a delle pastiglie o di serie oppure sportive....quest'ultimeperò hanno bisogno di un minimo di riscaldamento per dare il massimo.....tieni presente però che in frenata i dischi forati o baffati creano un pò di rumore.... Quote
Uno_rap Postato 1 Aprile 2010 Report Postato 1 Aprile 2010 si ha ragione albert le sportive frenano di+ ma devono essere un minimo calde o tiri dritto nella prima frenata Quote
the erc Postato 2 Aprile 2010 Report Postato 2 Aprile 2010 Allora per un utilizzo stradale puoi montare una erie di dischi baffati accoppiate a delle pastiglie o di serie oppure sportive....quest'ultimeperò hanno bisogno di un minimo di riscaldamento per dare il massimo.....tieni presente però che in frenata i dischi forati o baffati creano un pò di rumore.... Devo correggerti, sui baffati e forati il rumore dipende dalla pastiglia, piu una pastiglia è aggressiva piu fa rumore... le pastiglie sportive fai 3 frenate appena parti e raggiungono subito la temperatura minima di utilizzo, dipende sempre dal tipo di pastiglia, parlo di pastiglie sportive per uso stradale, le pastiglie per uso gara ci vuole qualche frenata di piu per scaldarle con i dischi baffati e forati le pastiglie non durano niente...dai 4000-5000 km ai 12000-15000 ...se i dischi sono solo baffati non lo so....per un uso stradale vanno bene i lisci. Quote
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