the erc Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 Leggo attentamente quello che viene scritto... il 112 abarth ha un motore che di per se va gia, per un uso sportivo leggero tanti anni fa si modificava la farfalla del carburatore alleggerendola, il risultato e che dopo il motore girava il doppio....ho un collega che ha un 112 abarth 70hp originale e perfetto più un 112 abarth da rally... ottima maccchina, nel guidato stretto ancora oggi mette in difficoltà quasi tutte le macchine moderne per il discorso cavalli ci va una rullata, ho visto motori originali fare piu cavalli di motori stra pompati tutto è relativo a come si lavora, basta sbagliare un calcolo e il motore va meno di prima....io per lavoro ho visto 1108 fire preparati da 130 cv, li ho visti anche aperti....pistoni a piramide che sfioravano le valvole, alberi e bielle ridotti all'osso, volani torniti, 2/4 corpi farfallati ufficiali fiat corse, centraline da 2000 euro, sequenziale etc ma sono motori che sotto i 5000 non girano e ogni 4-5 gare apri il motore e ogni 2 gare il cambio... Non voglio dare del bugiardo a nessuno sia chiaro gia ora, però 25 cv in piu su un aspirato mi fanno venire qualche dubbio tutto li, il mio 1108 viaggia gia abbastanza, con il corpo farfallato originale da 28 mm fa sui 190 a conta km e quasi 200 con la farfalla da 38 senza mappa....io ho il classico camme,scarico e aspirazione e se ho guadagnato 5 cv è gia tanto.. un preparatore qui della zona, sul 1108 fire 500 sporting dichiara 32 cv come elaborazione massima con : Eprom Catalizzatore CSC Terminale Racing Camme Collettore di scarico 4-2-1 Lavorazione testata Corpo farfallato Kit aspirazione aria diretta La lavorazione della testata è comprensiva di : Lucidatura condotti Aumento rapporto di compressione Modifica valvole aspir.e scar. Maggiorazione sedi valvole Lavorazione collettore di aspirazione Quindi sono un pò scettico che solo lavorando la testa e facendo due o tre cose si raggiungano + 25 cv fosse per me metteremmo 5 euro a testa e facciamo la rullata per curiosità Quote
civas Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 Leggo attentamente quello che viene scritto... il 112 abarth ha un motore che di per se va gia, per un uso sportivo leggero tanti anni fa si modificava la farfalla del carburatore alleggerendola, il risultato e che dopo il motore girava il doppio....ho un collega che ha un 112 abarth 70hp originale e perfetto più un 112 abarth da rally... ottima maccchina, nel guidato stretto ancora oggi mette in difficoltà quasi tutte le macchine moderne Andiamo OT, ma il dodici sullo stretto mette in difficoltà quasi qualsiasi auto soprattuto per la sua leggerezza: la abarth pesa sette quintali scarsi. PS: mi spieghi meglio la modifica al carburatore a cui accenni? Sono curioso... Quote
the erc Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 Leggo attentamente quello che viene scritto... il 112 abarth ha un motore che di per se va gia, per un uso sportivo leggero tanti anni fa si modificava la farfalla del carburatore alleggerendola, il risultato e che dopo il motore girava il doppio....ho un collega che ha un 112 abarth 70hp originale e perfetto più un 112 abarth da rally... ottima maccchina, nel guidato stretto ancora oggi mette in difficoltà quasi tutte le macchine moderne Andiamo OT, ma il dodici sullo stretto mette in difficoltà quasi qualsiasi auto soprattuto per la sua leggerezza: la abarth pesa sette quintali scarsi. PS: mi spieghi meglio la modifica al carburatore a cui accenni? Sono curioso... Tanti anni fa, e ti parlo di almeno 20-25 anni buoni, la modifica piu sostanziale era alleggerire l'alberino della farfalla del carburatore ...semplice ma dopo sembrava un'altro motore Quote
civas Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 Tanti anni fa, e ti parlo di almeno 20-25 anni buoni, la modifica piu sostanziale era alleggerire l'alberino della farfalla del carburatore ...semplice ma dopo sembrava un'altro motore Ok, ma che vantaggi portava, e soprattutto perchè? Avendo un po' di carburatori a casa, mi piacerebbe fare qualche prova... Quote
the erc Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 Tanti anni fa, e ti parlo di almeno 20-25 anni buoni, la modifica piu sostanziale era alleggerire l'alberino della farfalla del carburatore ...semplice ma dopo sembrava un'altro motore Ok, ma che vantaggi portava, e soprattutto perchè? Avendo un po' di carburatori a casa, mi piacerebbe fare qualche prova... non ricordo se facevano dei buchi passanti o di buchi da alleggerimento...dopo la farfalla essendo piu leggera apriva subito ma non ricordo se con i buchi passanti faceva passare anche piu benzina, fattostà che il risultato era reale...facevano questa modifica sulle ''racing start'' Quote
easyalbert Postato 25 Marzo 2010 Author Report Postato 25 Marzo 2010 beh il preparatore ne dichiara 32 con tutto ciò e io ne dichiaro 20-25 .... non capisco le stranezze che hai visto che come ti renderai conto tu che siamo lì.... per la modifica al carburatore ho visto che c'e una gran confusione...se mi permettete faccio un pò di chiarezza visto che forse sono uno dei pochi a combattere ancora con i miei tanto amati carburatori... allora per l'alberino si tende a limarlo per farlo un pò più sottile ed affusolato con una sezione ovale al posto di rotonda, si limano le teste delle viti, il tutto per cercare di creare meno resistenza all'aria e visto che si trova proprio nel venturi lì la velocità è notevole la modifica che dicevo io oltre a lavorarci l'alberino si tratta di smontare il carburatore ( il pezzo che porta l'alberino è il più inferiore di tutti e si separa con delle viti) portarlo in rettifica e farlo alesare a circa 34-35 circa....dopo di che si costruisce una farfalla maggiorata per quel diametro e si rimonta tutto, poi si smussa la parte di carburatore che va a contatto con questo pezzo affinché non ci siano turbolenze...occorre ovviamente allargare pure la bachelite e meglio ancora se si riesce ad aggiungere un piccolo spessore aggiuntivo di qualche millimetro....poi si porta il getto del max a circa 115 dai 105 originali...tutto qui, occorre molta precisione, io per esser sicuro mi servo in una rettifica che fa il tutto.... non si lavora l'alberino per alleggerirlo...basta già il nostro piede ad esser veloce :angry: Quote
Uno_rap Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 infatti mi sembrava un po sciocca la soluzione dell'alleggerimento... Quote
speed82 Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 Sinceramente da quello che dice "the erc" a quello che ha fatto Easyalbert non mi pare che manca tante cose,mi convince ancora di più che pu avere 25cv di più. Bando alle chiacchiere questa sera finalmente ho avuto tempo di montare l'assetto koni-eibach che avevo comprato usato su internet,FAVOLOSO!!!Anche se devo fare la convergenza che non è precisa anche perchè ho cambiato nche un bracetto,domani forse monto anche i dischi da 240,gia comprati,soltanto non ho fatto in tempo a montarli. Quote
unoturbo89 Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 speed però sta uno non ce la fai mai vedere xd Quote
speed82 Postato 25 Marzo 2010 Report Postato 25 Marzo 2010 Ho provato a mettere qualche foto ma sono impedito con il computer......prima o poi ci riuscirò Quote
civas Postato 26 Marzo 2010 Report Postato 26 Marzo 2010 beh il preparatore ne dichiara 32 con tutto ciò e io ne dichiaro 20-25 .... non capisco le stranezze che hai visto che come ti renderai conto tu che siamo lì.... per la modifica al carburatore ho visto che c'e una gran confusione...se mi permettete faccio un pò di chiarezza visto che forse sono uno dei pochi a combattere ancora con i miei tanto amati carburatori... allora per l'alberino si tende a limarlo per farlo un pò più sottile ed affusolato con una sezione ovale al posto di rotonda, si limano le teste delle viti, il tutto per cercare di creare meno resistenza all'aria e visto che si trova proprio nel venturi lì la velocità è notevole la modifica che dicevo io oltre a lavorarci l'alberino si tratta di smontare il carburatore ( il pezzo che porta l'alberino è il più inferiore di tutti e si separa con delle viti) portarlo in rettifica e farlo alesare a circa 34-35 circa....dopo di che si costruisce una farfalla maggiorata per quel diametro e si rimonta tutto, poi si smussa la parte di carburatore che va a contatto con questo pezzo affinché non ci siano turbolenze...occorre ovviamente allargare pure la bachelite e meglio ancora se si riesce ad aggiungere un piccolo spessore aggiuntivo di qualche millimetro....poi si porta il getto del max a circa 115 dai 105 originali...tutto qui, occorre molta precisione, io per esser sicuro mi servo in una rettifica che fa il tutto.... non si lavora l'alberino per alleggerirlo...basta già il nostro piede ad esser veloce :lol: Grazie easyalbert, così mi è chiaro il senso delle modifiche (senza saperlo avevo già fatto il fattibile sulla mia... l'alberino non mi sento di toccarlo, se per caso esagero e si spezza a motore in moto rischio che succeda un mezzo disastro ). Quote
easyalbert Postato 26 Marzo 2010 Author Report Postato 26 Marzo 2010 Ma vedi il fatto di limare l'alberino non è che poi sia un gran ké.....è la farfalla maggiorata a fare il grosso del lavoro.... io invece ieri sera sono riuscito a rompere di nuovo il cambio che brutto fine settimana di lavoro si prospetta..... speed sono contento che hai montato quell'assetto....io ho le molle della sparco e degli ammortizzatori artigianali e mi trovo abbastanza bene, immagino te con quell'assetto il puro divertimento.... Quote
Uno_rap Postato 26 Marzo 2010 Report Postato 26 Marzo 2010 come l'hai rotto?? non metti+nessuna marcia? Quote
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