Impianti GPL

[klimo]

caro rx4 con l'impianto in fase gassosa fara piu o meno i 7 km con un litro ( 8 se va molto bene ) tutti sanno come la penso, prova a domandare al tuo gasista se sa del impianto a fase liquida (ICOM) ,,,,,,, e la sua morte !!!!!!

[_MiG_]

Klimo e altri ... sapete mica dove leggere da internet il nuovo testo legge sul GPL? Ancora non ho omologato l'impianto e volevo vedere come potevo fare per rientrare nella nuova legge dei "3 anni". Grazie. Oggi la macchina è dall'installatore per quel problema dell'elevato consumo, mi farò dire cosa ha fatto, e vediamo se risolve...

 

Ciao e grazie.

[gnaghi]

vorrei chiedervi una curiosità:

QUANTO COSTA IL GPL DALLE VOSTRE PARTI?

 

io lo vedo dappertutto oscillare tra i 505 e 539 (un pò meno della metà della benzina)

pero' poco distante da casa mia c'e' un distributore il cui prezzo è 400 (quaranta centesimi per litro) !!!

 

vi assicuro che non è gpl scadente (la macchina va benissimo e i consumi sono regolari) nè usa trucchetti tipo STRISCIA LA NOTIZIA

[top]

Ok Klimo, allora approfitto della tua disponibilità: io ho un Pajero Sport 3.0 V6 del 2002, dovrebbe essere ancora un Euro2 ma non ne sono certo, comunque al massimo è Euro3. Problemi per la bombola non ne vedo, se elimino la ruota di scorta (265/70 R 16) direi che entra un toroidale decente come capacità. Se mi dici che si può fare (e magari anche dove) sono interessato. Io sono di Mantova.

ciao e grazie

[_MiG_]

da me costa (provincia PG), dalle 517 alle 530. Vado spesso in provincia di Lucca e li lo trovo da 530-540.

[klimo]

ci dovrebbe stare un 650 per 240 circa (60 litri ) se è un euro due o tre non importa ...... con il JTG si può fare .......... mi contatti privatamente e ti faccio sapere.........ciao

[RX4]

Klimo dà molta importanza alla perizia dell'installatore e ha assolutamente ragione.

Il mio, di cui ho provata esperienza monta solo BRC, e per adesso, gassoso.

Installatori Icom nella mia zona (CA), indicati nel sito web, ce n'è due, ma sono fra i più sputt****i e non vado a perderci neanche un minuto.

Se non ci saranno novità ..... il dado è tratto.

Klimo in che regione lavora? Salterei il mare se valesse la pena, e per avere la scusa di viaggiare...

Ciauuuuu

[incoronato]

Scusate se mi introduco, ma mi sembra che il problema che propongo , sia attinente con l'oggetto di questa discussione: confronti fra marche.

Mi presente, sono un nuovo iscritto, e mi piace questo forum, unico ad affrontare problematiche sugli impianti GPL, che ritengo oggi i piu' indicati nel rapporto prestazioni/convenienza, rispetto a benzina e gasolio.

Ma vengo ai problemi che vorrei sottoporre alla vs attenzione: ho gia postato una nuova discussiopne su questo argomento:

A seguito di un ritorno di fiamma verificatosi quest'estate sulla mia vettura s40 1.6 VOLVO, che aveva un impainto GPL classico, mi sono deciso a trasformarlo in quello ad iniezione sequenziale fasato della LANDI: l'installatore mi aveva detto che avrei risolto tutti i miei problemi.

Ma torno indietro di 5 anni:

appunto 5 anni fa feci fare sulla mia vettura un impianto GPL classico (non ad iniezione) e per 5 anni non ho avuto particolari problemi (solo un paio di volte si è spaccato il coperchio del filtro dell'aria). nel febbraio di quest'anno cambiai il riduttore di pressione, che a detta dell'installatore va sostituito a 90.000 km:

da allora sono iniziati i miei problemi (minimo che non manteneva, e che ad ogni rifornimento l'impianto necessitava di regolazione sul polmone: mi furono fatte delle modifiche sull'aspirazione alzando altresì il minimo tramite regolazione sulla volvola a farfalla) La macchina sebrava andare meglio: il minimo teneva bene, ma la macchina puzzava sullo scarico, quasi come se bruciasse piu' benzina...non so!!!! fino a giungere al ritorno di fiamma piu' grosso verificatosi quest'estate:

CONSEGUENZE:

sonda lambda da cambiare immediatamente (267 eur + 90 di lavoro) perchè la spia relativa rimaneva accesa anche dopo il reset ed in tali condizioni avrei potuto rovinare il catalizzatore.

Cio' fatto pero' restava il problema del GAS: anche andando moderatamente, evitando brusche accelerate, si creavano di tanto in tanto dei cali improvvisi di rendimento, con conseguente distacco dei tubicini dell'aria, per sovrapressione.

Cambiai le candele, che erano brìuciatissime nonostante i soli 5000 km percorsi.

Nulla... l'installatore mi disse che avrei risolto i problemi con l'impianto "landi Omegas multipoint sequenziale fasato".

PROBLEMI RISCONTRATI:

la macchina dopo l'istallazione del GPL iniettato mentre camminava nel percorso cittadino (e solo in quel caso) stappava. Risolsi i problemi con la sostituzione dei cavetti delle candele. Gli strappi scomparvero.

CONCLUSIONI:

ora noto che la vettura seppur piu' sicura rispetto all'impianto precedente, sembra avere dei rendimenti piu' bassi rispetto al vecchio impianto aspirato, : ma questo è possibile:

qualcuno mi aiuta a capire quali sono state le cause che mi hanno condotto al problema del ritorno di fiamma (forse bastava cambiare da subito cavetti e candele senza rifare l'impianto) e soprattutto perche' ora ho dei rendimenti e prestazioni ancora piu' bassi del vecchio e antiquato sistema? Forse esistono dei problemi non ancora risolti sulla parte elettrica della macchina? (vedi cavi gia' cambiati) I sistemi di controllo dell'assistenza volvo non hanno evidenziato alcun errore sulla parte elettrica.

L'installatore del GPL a iniezione mi dice che occorre fare un po' di chilometri, dopo di che si farà una mappatura modificando i tempi e quindi migliorando la resa del motore: cio' è possibile :

Per favore fatemi sapere le vostre opinioni.

[klimo]

bastava cambiare i cavi candela da subito !!!!!! il tuo istallatore è proprio st......... !!!! che L'OMEGAS non sia il massimo lo si sapeva non è una novità,,,,,,il problema è che non si può modificare più di tanto la mappa!!!!! ciao gasati

[incoronato]

Ho letto che nell'impianto landi OMEGAS la centralina benzina non è attiva nel funzionamento a gas;

dunque debbo pensare che la centralina del gas acquisisca i dati solo durante il funzionamento benzina, e che li utilizzi poi nella successiva fase di funzionamento a gas. Se stanno cosi' le cose, quanto percorso debbo fare a benzina, perche' si aggiornino i dati sulla centralina del gas, nel caso in cui fossero mutati dei paramentri sulla EC originale?

Infatti, conseguentemente alla sostituzione di cavetti candele e bobine ho natato che, mentre prima della sostituzione la, la vettura rendeva poco sia a gas che a benzina, ora a benzina va beneissi, mentre a gas accusa dei momenti di pausa, spece nelle fasi di ripresa in cui il motore stenta ad uscire.

[klimo]

LA CENTRALINA OMEGAS lavora in paralelo con la originale ,allunga o accorcia i tempi di iniezione e permette cosi alla centralina originale di lavorare nei parametri a lei piu congeniali. la differenza di potenza era dovuta al miscelatore che strozzava l'auto ,,,,,,,,,aghhhhhhhhhhh,

[Leon 1.6]

KLIMO sai se esiste una targhetta JTG da attaccare sul retro della macchina (tipo quelle che indicano il modello o il tipo di motore)??

 

E se esiste dove la posso comprare???

 

Grazie CIAO

 

PS

 

Con una ruota di scorta di 165/55 R15, qual'è la bombola più capiente che posso montare?(per un inpoianto JTG ovviamente)

[klimo]

appena ne ho te ne spedisco una ,,,,, gratis ,,,le fanno solo per la SUBARU e me le danno numerate ma per tè salta fuori vedrai....... ciao gasati

[klimo]

ops..penso 630 cm per 240 in altezza misura e mi fai sapere ........

[Leon 1.6]

.... 630 cm per 240 in altezza

Quanti litri (effettivi) contiene questa bombola????