Auto giusta su cui montare il GPL

[gnegneto]

Ho avuto un C180 del 1994, gasato con Omegas e sono arrivato a 230.000 km.

Il motore va bene, ha punterie idrauliche e distribuzione a catena quindi non avrai mai grossi tagliandi da fare. Per ridurre la distanza tra iniettori e collettore ti consiglio di usare due rail da due anzichè uno da 4.

Tutti questi tipi di motore hanno la tendenza a pizzicare la guarnizione di testa sul prima cilindro, quello vicino all'abitacolo, sull'angolo sx (cofano motore aperto e motore davanti a te). La cosa è successa anche a me. Trafilava comunque all'esterno e in maniera minima quindi non aveva sintomi da guarnizione di testa bruciata; l'unico problema era un consumo di refrigerante che non riuscivamo a scovare. Anche in questi stati l'ho venduta in quattro ore esatte a 1000 euro ad un africano consapevole del problema.

Altra cosa, sino al 1997 i cablaggi mercedes sono difettosi e l'auto tende a prendere fuoco.

E' stato usato un isolante ecologico ma nelle zone colpite dal calore del motore questo isolante di sbriciola e le trecce di rame vanno in corto, spesso con auto che prendono fuoco. Guarda un connettore di un iniettore e maltratta un pò il filo elettrico con le dita. Se si sbriciola tieni conto anche di questo. Il cablaggio completo mercedes costa un sacco di soldi.

Io ho rifatto il cablaggio prendendone uno da una C180 in demolizione (sbriciolato anche quello) e togliendo una treccia di cavi da un'auto recente, sempre in demolizione.

Con calma, uno dopo l'altro, li ho sostituiti uno per uno e il risultato è stato soddisfacente.

Il mio vecchio C180 gira beato in africa e va acnora benissimo.

[Karolis]

Lo danno ogni 30 mila il cambio, vero? Io mi sentirei male...

[ciccio1987]

Lo danno ogni 30 mila il cambio, vero? Io mi sentirei male...

Si, e non solo, rifai il motore, e dopo altri 20000km salta la turbina, ormai è un best seller .

[dado_1984]

a parte i problemi del cablaggio direi che quei modelli fanno parte ancora delle mercedes old school, ovvero polmonazzo eterno...1.8 benzina, pochi cv (se non sbaglio intorno ai 120), prestazioni basse, consumi pure ma durata di carrozzeria e meccanica eterni; dubito che simili auto si trovino con pochi km, a parte il solito caso dell'anziano che l'ha comprata da nuova o quasi e la tiene fino alla morte o quando gli tolgono la patente,usandola con le uova sotto il pedale per un'andatura da panda30.

io ho un clk200k del2000, quasi 200k km, gpl solo da 80k km, a parte qualche rognetta che non sono riuscito a capire(in partenza a volte non va se chiedo massime prestazioni) e il clima che col tempo si scarica direi che va egregiamente;manutenzione=olio filtri candele e un paio di volte la cinghia servizi. Frizione originale (uso 50% urbano trafficato),distribuzione eterna (chiesto in MB oltre che al meccanico, si sostituisce solo a fronte di rumorosità evidenti), manutenzione extra= 1 termostato e 1 sensore di fase; se prendi un auto del 95 però cerca di fartela quasi regalare, in caso raro di necessità di ricambi nuovi son dolori.

Il problema dei cambi olio a 30k km è che le case prescrivono oli speciali per consentire quegli intervalli di manutenzione, ma spesso i meccanici mettono un altro olio non long life e la frittata si fa; il turbo è il primo "fusibile" che salta per la delicatezza dell'alberino sottoposto a stress termomeccanici, se l'olio fa schifo si solidifica sui cuscinetti grippandoli e poi ciao!

[gnegneto]

Siamo nell'era della globalizzazione.

I ricambi si trovano nuovi dall'estero per somme ridicole. Basta avere tempo da perdere e pazienza per aspettare che arrivino a casa.

Anche il cablaggio, c'è uno in India che lo realizza e te lo spedisce per una cifra ridicola. Gli mandi il tuo e lui te ne manda uno rigenerato. Così come fanno negli stati uniti dove hanno fatto anche una class action contro mercedes per questa cosa.

Io ho preferito farmelo perchè l'auto mi serviva quindi ho continuato a correrci mentre mi dedicavo al piccolo saldatore tutte le sere.

Per il resto concordo con te. Anche a detta del mio meccanico la serie C w202 è l'ultimo carrettone mercedes, dopo il quale hanno iniziato a fare macchine che si rompono spesso e volentieri.

I consumi nel mio caso erano 10 km/litro a benzina e 8,5 a gpl.

Prestazioni erano assolutamente da pensionato, auto molto pesante e molto lenta in ripresa ma veloce e molto stabile in autostrada. Insomma perfetta per le strade tedesche. Confort acustico e di guida ad alto livello nonostante la sua età.

A me ha impressionato che in 230.000 km non ho cambiato frizione, marmitta, alternatore, compressore a/c.

Ho avuto solo la rottura dello spingidisco e pompa frizione idraulica (olio freni mai sostituito dal vecchio proprietario) e silentlock anteriori.

Altra chicca le lancette del cruscotto (km e contagiri) rimangono ferme a zero finchè, con una buca o un bel pugno assestato sul cruscotto, si rianimano.

Risolto grazie ad un forum americano dove postavano la soluzione e tutti nonostante lo scetticismo, risolvevano definitivamente.

[dlg]

ciao Karolis e grazie per tutti i tuoi consigli.

 

mannaggia a te ciccio 1987!!! ... e dire che con quel tuo avatar mi stavi simpatico! ma ti pare il modo di darmi 'ste notizie? almeno prima preparami un pochettino... mi son sentito mancare! a parte gli scherzi, grazie per la dritta!

 

- come si fa a sapere, o dove si guarda per controllare se la serie del motore è quella fortunata K9K?

 

- quando dici: "cambia l'olio ogni 15000km" immagino che sia nel senso letterale di sostituirlo completamente e non rabboccare, giusto? (purtroppo mi sa di conoscere già la risposta )

 

 

oddio! che brutta sensazione, con l'ormai mio dci... qui mi sento un po' un intruso

[pitto83]

penso che ciccio1987 abbia un po esagerato, come quando io dico che TUTTI i bmw diesel rompono il turbo... io non conosco quel motore e non so che tipo di problemi ha avuto e nemmeno con quanta frequenza. in generale anche macchine sfortunate come per esempio la mia jeep grand cherokee con il famoso motore VM a testate separate quando mi sono informato TUTTI mi hanno detto che avrei dovuto rifare le valvole o cambiare le testate a 80-100 mila km... invece ora con il doppio dei km gira ancora beato e con 0 problemi ciucciandosi i suoi 12 litri per 100 km di nafta in generale le auto moderne sono molto affidabili, pero' si devono avere delle accortezze dettate dalla follia delle normative antiinquinamento e dalla potenza raggiunta dai motori. le cose fondamentali sono lasciare lavorare l'olio in buone condizioni, coccolare il sistema di alimentazione e fare l'amore carnalmente con il turbo. queste accortezze sono semplici e te le dico: 1)accendere la macchina e lasciarla girare al minimo qualche secondo diciamo 10 prima di iniziare a muoversi e prima di richiedere le normali prestazioni al motore aspettare che si scaldi l'acqua fino a metà scala dell'indicatore e ricordarsi che l'olio ci mette più dell'acqua a scaldarsi quindi nel dubbio sempre meglio aspettare prima di sgassare(esempio tipico dell'errore massimo che si puo' fare è essere in ritardo per il lavoro la mattina e partire a palla) 2)non utilizzare l'olio long life low saps con il cambio a 30.000km ma utilizzare olio buono ma NORMALE e cambiarlo ogni 15.000 che poi spendi anche meno 3) se ha il filtro fap non andarci troppo piano tipo tutto gas a 1500 giri altrimenti ti si intasa di continuo. in generale anche con la macchina più sfortunata del mondo se hai un po di attenzione non succede niente. certo che il JTD primo tipo quello da 105cv che ho sulla lybra... fa 300.000km nelle mani di gente che... cambia l'olio perché la macchina fa talmente fumo che il meccanico si commuove ma il JTD primo tipo è probabilmente quello che alla fiat gli è venuto meglio

[ciccio1987]

Pitto non ho esagerato, infatti se leggi attentamente ciò che ho scritto non ho detto che tutti i dci hanno problemi alle bronzine ma solo una serie sfortunata prodotta per un determinato periodo, anche se molto recentemente sul forum dacia ho letto di una fusione di una sandero e una daster sempre per le bronzine.

Dlg, quel dci è un ottimo motore che consuma veramente poco, cerca solo di effettuare i tagliandi completi ogni 15000km e vai tranquillo. Per tagliando intendo la sostituzione totale dell'olio con filtro.

[dado_1984]

l'olio non si rabbocca a meno che non ne mangi quantità industriali,e anche il filtro si cambia, non come certi che per risparmiare 10€ di filtro lo lasciano lì, anche perchè se si tappa c'è una valvolina di bypass spesso e volentieri che lo bypassa. Alcuni motori possono fare i tagliandi normali a 15k km con olio normale (10w40, 5w40 vedere a libretto) e a 30k km con long life; cosa che farei solo se in prima persona acquisto l'olio dal ricambista e lo metto io nel motore

[dlg]

ritirata oggi. primo giorno di lavoro in sua compagnia. ci siam fatti 90 km e come prima uscita è stata piacevole. è comoda e si guida piacevolmente. a fine giro mi son dimenticato di controllare i consumi medi, ma avevo attivato il consumo istantaneo e in media eravamo +/- tra i 3,5 e i 4,5/5 l/100km

 

 

pitto83... grazie!

1- piccolo e ottimo consiglio

2- ok

3- per fortuna, niente fap

 

dado_1984

mi sa che apro la busta uno e passerò al pit stop, come sembra che consigliate tutti, ogni 15k km

 

ciccio 1987

sai mica dove posso ricavare la serie (k9k) e l'anno di quel motore

è anche vero che il sito da te linkato riferiva dell'1% di casi con quel problema

comunque, come c'era scritto lì e, come dite tutti in coro, per sicurezza andrò a cambiare l'olio ogni 15k km

 

grazie a tutti

 

 

p.s.

ho la patente da più di vent'anni. tra macchine di proprietà, a noleggio e aziendali avrò percorso, girando in tutta europa, non so quante centinaia di migliaia di km e sono stato fermato dalla polizia per controlli una sola volta. questa sera, quasi sotto casa, son stato fermato dai carabinieri... mi è sembrato così strano che sia accaduto il primo giorno, dopo tanto che non possiedo un'auto, che non so perchè ma spero che sia di buon auspicio!

[pitto83]

il consiglio dei 15.000km sta in un principio molto semplice:

 

i moderni olio LOW SAPS cioè basso residuo sono pensati per cercare in tutti i modi di rientrare nelle normative antiinquinamento il che richiede la salvaguardia dei catalizzatori il che richiede che alcuni additivi non possono essere usati. questo richiede che vengano usati additivi meno efficaci e piu costosi.

 

un buon olio NORMALE come per esempio elf competition (che poi è quello consigliato da renault) costa 8€ al litro e piu o meno nei motori ne vanno 4 litri quindi 32€ per 15.000km o 64€ per 30.000km

 

un long life low saps costa anche 25€ al litro cioè 100€ ogni 30.000km e non protegge bene come un olio normale cambiato piu spesso

 

anche a voler essere immensamente ottimisti e trovi olio long life low saps a 12€ al litro magari prendendolo su internet fanno comunque 48€ ogni 30.000km

 

quindi la differenza sarebbe di 64-48= 16€ ogni 30.000km...

 

rischieresti il tuo motore per 0,5€ ogni 1000km?

 

questa è una valutazione personale, magari sono solo un povero pazzo...

[ciccio1987]

E si, ha perfettamente ragione Pitto .

Comunque il tuo motore appartiene alla serie k9k, devi solo incrociare le dita e sperare che le bronzine non ti lascino per strada.

[Karolis]

In caso di problemi, non si salva con qualche garanzia del concessionario, se c'era?

[ciccio1987]

Coprono poco e niente .

[dlg]

In caso di problemi, non si salva con qualche garanzia del concessionario, se c'era?

Coprono poco e niente .

 

la garanzia c'è ed è totale tranne quello che è soggetto ad usura... mmmh ... la butto lì... a naso secondo me le bronzine rientrano nella categoria "usurante"

 

pitto83 il tuo ragionamento non fa una grinza e lo condivido, se poi per questo tu fossi un povero pazzo vorrà dire che ci si vede in manicomio