seicorde Postato 21 Luglio 2005 Report Postato 21 Luglio 2005 Sono d'accodo con te sul sistema di funzionamento, a parte il tubetto depressione che secondo me ha un effetto contrario, cioè aumentando la depressione risucchia indietro il cilindretto aumentando la portata e facendo scendere la pressione sul rail, che è il contrario di quello che servirebbe, cioè avere un boost di pressione tipo a benzina, anche se in realtà l'effetto reale di quel tubetto è tutto da verificare, la superfice della membrana di un regolatore benzina è molto + grande di quella del cilindretto e la pressione è molto + alta...secondo me non serve praticamente a niente, comunque farò delle prove + accurate per verificare. L'idea sarebbe di provare un regolatore a membrana metallica che dovrebbe avere una regolazione migliore...il cilindretto ha due guarnizioni in teflon e un oring e ha un attrito notevole...col regolatore smontato è veramente molto duro da estrarre...la membrana metallica ha un attrito minimo dovrebbe essere + veloce penso... Ciaooo Alberto 58450[/snapback] ciao Mondeo, a parte le eventuali considerazioni sul funzionamento più o meno buono del regolatore di pressione, è corretto che la pressione nel rail cali quando nel collettore di aspirazione c'è più depressione. Questo è voluto e coerente con le esigenze del motore, infatti la depressione è massima ai carichi parziali (farfalla quasi chiusa) e minima man mano che spalanchiamo l'acceleratore. ti saluto e buon lavoro, tienici aggiornati sull'esito delle modifiche Quote
krikri Postato 22 Luglio 2005 Report Postato 22 Luglio 2005 Ciao, se dobbiamo ragionare con la centralina benzina, dobbiamo ricreare tutte le condizioni di alimentazioni simili alla benzina. La benzina ha diversi sistemi di pressione sul flauto, controllata e relativa alla depressione-pressione di aspirazione, fissa controllata da un regolatore di pressione nel serbatoio e variabile controllata elettronicamente con i giri della pompa. I primi due casi si possono risolvere benissimo, il terzo è insormontabile, non si riuscirà mai a farlo funzionare bene, ma lasciamolo a parte visto che le auto che lo adottano sono pochissime. Se abbiamo la pressione che lavora relativa al collettore di apirazione dobbiamo avere sul gas le stesse caratteristiche, quindi in tubetto di compensazione occorre, se invece lavoriamo a pressione fissa, relativa alla pressione atmosferica, dobbiamo staccare il tubetto. La membrana è della FRO, era in un regolatore di pressione per cannello, poi ho modificato le tenute e ho fatto il corpo diverso. Ciao Quote
Vicus Postato 22 Luglio 2005 Report Postato 22 Luglio 2005 Quindi hai un prototipo di regolatore da provare? Quote
danystraus Postato 22 Luglio 2005 Report Postato 22 Luglio 2005 Non pensate anche Voi che il Sig. KRIKRI e' un grande???? Ciaoooo Daniele Complimenti anche a Seicorde sempre molto chiaro e' preciso!!!!! Quote
danystraus Postato 22 Luglio 2005 Report Postato 22 Luglio 2005 Hai perfettamente ragione e spero di rimediare... in qualche modo... se sei delle parti di taranto offro da bere!!!!!!!! Complimenti anche a te Vicus e bella la spiegazione del regolatore di pressione Icom con annesso disegno::::::::: e ne approfitto della tua competenza per farti una domanda..... se io per ipotesi regolassi la pressine su regolatore ad 8 Bar, che e' quello che mi serve.... levando la molla e usando come fermo la vite di regolazione..... ovviamente cosi lo utlizzo solo da strozzatore e non ho nessun effetto con il tubo depressione Quali sarebbero gli effetti?????? Ciaoooooooooooo daniele ringrazio anche gli altri che vorrebbero gentilmente rispondere alla mia domanda... Quote
eTiLiKo Postato 22 Luglio 2005 Report Postato 22 Luglio 2005 Hai perfettamente ragione e spero di rimediare... in qualche modo... se sei delle parti di taranto offro da bere!!!!!!!! Complimenti anche a te Vicus e bella la spiegazione del regolatore di pressione Icom con annesso disegno::::::::: e ne approfitto della tua competenza per farti una domanda..... se io per ipotesi regolassi la pressine su regolatore ad 8 Bar, che e' quello che mi serve.... levando la molla e usando come fermo la vite di regolazione..... ovviamente cosi lo utlizzo solo da strozzatore e non ho nessun effetto con il tubo depressione Quali sarebbero gli effetti?????? Ciaoooooooooooo daniele ringrazio anche gli altri che vorrebbero gentilmente rispondere alla mia domanda... 58549[/snapback] Beh,apparte il tubo di depressione che sarebbe il problema minore,avresti una pressione GPL per niente costante,con sbalzi notevoli. La molla è proprio un elemento fondamentale. Quote
madj65 Postato 23 Luglio 2005 Report Postato 23 Luglio 2005 bè. forse ho esagerato ma se lasci tutto il giorno la macchina sotto il sole non andremo troppo distanti! 57903[/snapback] Non hai esagerato dopo una giornata al sole con una decina di euro nel sebatoio ho misurato 16bar........ e con la modifica al regolatore bella e fatta. Ciao Quote
top Postato 25 Luglio 2005 Report Postato 25 Luglio 2005 Danystrauss, non puoi avere 8 bar costanti, è impossibile: a volte ce ne sono di + già nel serbatoio (vedi post di Madj65), ci aggiungi la prevalenza della pompa, può solo crescere. Per avere pressioni sempre costanti bisogna salire, si dovrebbe regolare ad almeno 15-16bar. ciao Quote
eTiLiKo Postato 25 Luglio 2005 Report Postato 25 Luglio 2005 Danystrauss, non puoi avere 8 bar costanti, è impossibile: a volte ce ne sono di + già nel serbatoio (vedi post di Madj65), ci aggiungi la prevalenza della pompa, può solo crescere. Per avere pressioni sempre costanti bisogna salire, si dovrebbe regolare ad almeno 15-16bar. ciao 58840[/snapback] Ma sta cosa mi dite da dove la deducete?Il regolatore è una valvola che si APRE,e deve lavorare sempre LEVANDO pressione!Anche se ci sono 20bar di tensione vapore e 15bar di portata della pompa(35bar in tutto,giusto per ipotizzare...)non vedo il problema!Se l'impianto deve lavorare a 8 bar,basta avere un regolatore ben dimensionato che scarichi i 27 bar in eccesso..... No??? Quote
seicorde Postato 25 Luglio 2005 Report Postato 25 Luglio 2005 no etiliko, al massimo scaricherà i 15 di sovrapressione generati dalla pompa, a meno che non lo fai scaricare in atmosfera................ purtroppo queste ultime testimonianze ci confermano che per avere una pressione costante dovremmo salire parecchio o scegliere altre strade. ciaociao Quote
madj65 Postato 25 Luglio 2005 Report Postato 25 Luglio 2005 no etiliko, al massimo scaricherà i 15 di sovrapressione generati dalla pompa, a meno che non lo fai scaricare in atmosfera................ purtroppo queste ultime testimonianze ci confermano che per avere una pressione costante dovremmo salire parecchio o scegliere altre strade. ciaociao 58883[/snapback] Per migliorare la situazione, proverò a coibentare la bombola, mi facciofare da un amico fabbro una "scatola" di lamierino, poi un bel foglio di neoprene sulla bombola e 3 centimetri di schiuma isolante, vesto il lamierino di moquette e vediamo che succede...... Ciaoo Quote
eTiLiKo Postato 25 Luglio 2005 Report Postato 25 Luglio 2005 Uhm....in pratica non sto considerando che la tensione di vapore ce la ritroviamo anche sul riitorno.Si potrebbe aggirare il problema con una valvola unidirezionale sul serbatoio,tra tubo di ritorno e serbatoio? CMQ....considerando che il GPL solitamente è una miscela 30/70 di propano/butano,a 45°C dovremmo avere 8bar!Una situazine limite ma gestibile. I 15bar tuoi madj sono inspiegabili!Una miscela 70%propano e 30%butano a 55°C ariverebbe a quelle pressioni!!! Quote
MondeoSW Postato 25 Luglio 2005 Report Postato 25 Luglio 2005 Uhm....in pratica non sto considerando che la tensione di vapore ce la ritroviamo anche sul riitorno.Si potrebbe aggirare il problema con una valvola unidirezionale sul serbatoio,tra tubo di ritorno e serbatoio? CMQ....considerando che il GPL solitamente è una miscela 30/70 di propano/butano,a 45°C dovremmo avere 8bar!Una situazine limite ma gestibile. I 15bar tuoi madj sono inspiegabili!Una miscela 70%propano e 30%butano a 55°C ariverebbe a quelle pressioni!!! 58919[/snapback] Sono spiegabili: solo propano!!! Ciaooo Alberto Quote
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