La mia Uno

[Teoz]

Per l'intrervento ho speso circa 150 euro...compresi alcuni ritocchi qua e là e una bella mano di antirombo a tutto il sottoscocca, che ha reso anche belle nere le bande sotto le porte (l'estetica è migliorata). Per un mesetto c'era odore di vernice ma poi è sparito. La tua presenta lo stesso difetto?

Per quanto riguarda lo sterzo non hoi mai avuto problemi. L'unica cosa che un giorno sistemerò sarà il volante che non è imbullonato "in linea", ossia andando dritto, risulta leggermente girato a destra. Ma forse è una caratteristica che potrei lasciare come è sempre stata...

[SuperUCCU]

150€? Io pensavo di dover aggiungere uno 0 in più! Cmq, domani va dal meccanico per sistemare l'anticipo (batte in testa che sembra un martello) e questo problema allo sterzo.

Per la ruggine non ho verificato: dove dovrei togliere la moquette? Ma si può rimettere dopo?

[Teoz]

Si io me la sono cavata davvero con poco, considerando anche che dovendo saldare nei pressi del serbatoio si trattava di una cosa un po' delicata. Guarda nei passaruota posteriori..se vedi qualcosa di strano allora è meglio dare un occhiata dal lato interno...per togliere i rivestimenti, una volta ribaltati i sedili, basta togliere le "spine" in plastica che fissano il tutto, i supporti della cappelliera, i tappi degli ammortizzatori e, se presenti, le cinture.

[SuperUCCU]

Si io me la sono cavata davvero con poco, considerando anche che dovendo saldare nei pressi del serbatoio si trattava di una cosa un po' delicata. Guarda nei passaruota posteriori..se vedi qualcosa di strano allora è meglio dare un occhiata dal lato interno...per togliere i rivestimenti, una volta ribaltati i sedili, basta togliere le "spine" in plastica che fissano il tutto, i supporti della cappelliera, i tappi degli ammortizzatori e, se presenti, le cinture.

 

Ho controllato: anziché ruggine, ho trovato una bella sorpresa: pare che il lavoro che hai fatto tu sia già stato fatto! E' tutto rivestito con una sostanza bianca che sembra mastice o stucco. Cmq sembra un lavoro abbastanza ben fatto...

è proprio il caso di dirlo...

CHE CULO!

[Teoz]

Molto bene...questo fa pensare che la macchina in passato abbia ricevuto le necessarie attenzioni...

[SuperUCCU]

Molto bene...questo fa pensare che la macchina in passato abbia ricevuto le necessarie attenzioni...

 

La cosa mi consola anche in vista degli interventi futuri...

[gigio-racing]

ciao un mio amico l ha gia montato il cruscotto della uno turbo su una uno 70 , nn ce problema , a parte

che meta delle lancette nn ti andranno, pressione olio , turbina ecc

[SuperUCCU]

ciao un mio amico l ha gia montato il cruscotto della uno turbo su una uno 70 , nn ce problema , a parte

che meta delle lancette nn ti andranno, pressione olio , turbina ecc

 

Sulla mia io volevo aggiungere solo l'econometro... il resto mi va benissimo!

[alexturbo]

ecco qualche nuova foto della mia turbo,spero siano di vostro gradimento

 

 

 

[SuperUCCU]

ecco qualche nuova foto della mia turbo,spero siano di vostro gradimento

 

 

 

 

Davvero bellissima!! Hai messo tu gli specchietti in tinta?

Ma io non ho capito una cosa: come mai tutte le Uno "normali" erano a carburatore, ai tempi, mentre la Turbo è sempre stata a iniezione elettronica?

[alexturbo]

Ti ringrazio per i complimenti

si gli specchi in tinta li ho fatti fare (naturalmente ho conservato gli originali) credo stia molto meglio così

 

per il discorso iniezione,il 1301cc della turbo era stato progettato dai tecnici fiat abarth appositamente per la turbo,mi spiego meglio non si è deciso di prendere semplicemente il 1301 della uno 70 a carburatore,ma si è progettato un motore pensato appositamente per la sovralimentazione,per fare questo si è utilizzato un basamento 1500cc della "famiglia" ritmo,cui è stata ridotta la corsa fino a raggiungere la cilindrata di 1.3litri,grazie a questa soluzione è stato possibile ricavare intorno ai cilindri vaste intercapedini per il passaggio dell'acqua di raffreddamento,per garantire la piena affidabilità del propulsore (viste le temperature molto elevate di esercizio dei motori turbo,la testata in lega leggera è molto simile a quella del 1100cc anche se vi sono differenze nella forma della camera di combustione e delle valvole con relative sedi..il collettore di aspirazione a cassoncino deriva anch'esso dal 1500 iniezione adottato ad esempio sulla X 1/9

per un discorso di consumi e affidabilità (vedi ad esempio i problemi che avevano le R5 GT turbo a carburatore,specialmente in estate) si è puntato sull'iniezione elettronica grazie a 4 iniettori raffreddati ad aria,grazie ad un'elettroventola,sistema forse semplice ma molto efficace,per scongiurare la difficoltà di avviamento a caldo,in caso di gravose condizioni di impiego e di elevate temperature all'nterno del vano motore

[SuperUCCU]

Ti ringrazio per i complimenti

si gli specchi in tinta li ho fatti fare (naturalmente ho conservato gli originali) credo stia molto meglio così

 

per il discorso iniezione,il 1301cc della turbo era stato progettato dai tecnici fiat abarth appositamente per la turbo,mi spiego meglio non si è deciso di prendere semplicemente il 1301 della uno 70 a carburatore,ma si è progettato un motore pensato appositamente per la sovralimentazione,per fare questo si è utilizzato un basamento 1500cc della "famiglia" ritmo,cui è stata ridotta la corsa fino a raggiungere la cilindrata di 1.3litri,grazie a questa soluzione è stato possibile ricavare intorno ai cilindri vaste intercapedini per il passaggio dell'acqua di raffreddamento,per garantire la piena affidabilità del propulsore (viste le temperature molto elevate di esercizio dei motori turbo,la testata in lega leggera è molto simile a quella del 1100cc anche se vi sono differenze nella forma della camera di combustione e delle valvole con relative sedi..il collettore di aspirazione a cassoncino deriva anch'esso dal 1500 iniezione adottato ad esempio sulla X 1/9

per un discorso di consumi e affidabilità (vedi ad esempio i problemi che avevano le R5 GT turbo a carburatore,specialmente in estate) si è puntato sull'iniezione elettronica grazie a 4 iniettori raffreddati ad aria,grazie ad un'elettroventola,sistema forse semplice ma molto efficace,per scongiurare la difficoltà di avviamento a caldo,in caso di gravose condizioni di impiego e di elevate temperature all'nterno del vano motore

 

Sei stato chiaro

 

Ah ecco, un'altra cosa: tu ce l'hai l'autoradio? Ti spiego: in questi giorni lo farò mettere sulla mia (un umile autoradio a cassetta se no me lo rubano subito). Solo che manca l'antenna! Cioè non è proprio predisposta! Come posso fare per l'antenna?

[alexturbo]

Ti ringrazio per i complimenti

si gli specchi in tinta li ho fatti fare (naturalmente ho conservato gli originali) credo stia molto meglio così

 

per il discorso iniezione,il 1301cc della turbo era stato progettato dai tecnici fiat abarth appositamente per la turbo,mi spiego meglio non si è deciso di prendere semplicemente il 1301 della uno 70 a carburatore,ma si è progettato un motore pensato appositamente per la sovralimentazione,per fare questo si è utilizzato un basamento 1500cc della "famiglia" ritmo,cui è stata ridotta la corsa fino a raggiungere la cilindrata di 1.3litri,grazie a questa soluzione è stato possibile ricavare intorno ai cilindri vaste intercapedini per il passaggio dell'acqua di raffreddamento,per garantire la piena affidabilità del propulsore (viste le temperature molto elevate di esercizio dei motori turbo,la testata in lega leggera è molto simile a quella del 1100cc anche se vi sono differenze nella forma della camera di combustione e delle valvole con relative sedi..il collettore di aspirazione a cassoncino deriva anch'esso dal 1500 iniezione adottato ad esempio sulla X 1/9

per un discorso di consumi e affidabilità (vedi ad esempio i problemi che avevano le R5 GT turbo a carburatore,specialmente in estate) si è puntato sull'iniezione elettronica grazie a 4 iniettori raffreddati ad aria,grazie ad un'elettroventola,sistema forse semplice ma molto efficace,per scongiurare la difficoltà di avviamento a caldo,in caso di gravose condizioni di impiego e di elevate temperature all'nterno del vano motore

 

Sei stato chiaro

 

Ah ecco, un'altra cosa: tu ce l'hai l'autoradio? Ti spiego: in questi giorni lo farò mettere sulla mia (un umile autoradio a cassetta se no me lo rubano subito). Solo che manca l'antenna! Cioè non è proprio predisposta! Come posso fare per l'antenna?

 

ma va prendine una con lettore cd,senza spendere cifre folli le trovi anche di marca,sulla mia ho una pioneer pagata 80 euro,unica pecca non legge gli Mp3 ma per il resto è eccezzionale..

be per l'antenna la mia è quella originale,sporge dal bordo della porta lato guida,forse in qualche foto si dovrebbe vedere,se non ce l'hai vai al solito sfascio e la smonti,sono quattro viti fai prestissimo,naturalmente sfili anche il filo,alla fine c'è uno spinotto che infilerai nella radio (come le antenne mibili della TV per intenderci) e sei a posto

[SuperUCCU]

Ti ringrazio per i complimenti

si gli specchi in tinta li ho fatti fare (naturalmente ho conservato gli originali) credo stia molto meglio così

 

per il discorso iniezione,il 1301cc della turbo era stato progettato dai tecnici fiat abarth appositamente per la turbo,mi spiego meglio non si è deciso di prendere semplicemente il 1301 della uno 70 a carburatore,ma si è progettato un motore pensato appositamente per la sovralimentazione,per fare questo si è utilizzato un basamento 1500cc della "famiglia" ritmo,cui è stata ridotta la corsa fino a raggiungere la cilindrata di 1.3litri,grazie a questa soluzione è stato possibile ricavare intorno ai cilindri vaste intercapedini per il passaggio dell'acqua di raffreddamento,per garantire la piena affidabilità del propulsore (viste le temperature molto elevate di esercizio dei motori turbo,la testata in lega leggera è molto simile a quella del 1100cc anche se vi sono differenze nella forma della camera di combustione e delle valvole con relative sedi..il collettore di aspirazione a cassoncino deriva anch'esso dal 1500 iniezione adottato ad esempio sulla X 1/9

per un discorso di consumi e affidabilità (vedi ad esempio i problemi che avevano le R5 GT turbo a carburatore,specialmente in estate) si è puntato sull'iniezione elettronica grazie a 4 iniettori raffreddati ad aria,grazie ad un'elettroventola,sistema forse semplice ma molto efficace,per scongiurare la difficoltà di avviamento a caldo,in caso di gravose condizioni di impiego e di elevate temperature all'nterno del vano motore

 

Sei stato chiaro

 

Ah ecco, un'altra cosa: tu ce l'hai l'autoradio? Ti spiego: in questi giorni lo farò mettere sulla mia (un umile autoradio a cassetta se no me lo rubano subito). Solo che manca l'antenna! Cioè non è proprio predisposta! Come posso fare per l'antenna?

 

ma va prendine una con lettore cd,senza spendere cifre folli le trovi anche di marca,sulla mia ho una pioneer pagata 80 euro,unica pecca non legge gli Mp3 ma per il resto è eccezzionale..

be per l'antenna la mia è quella originale,sporge dal bordo della porta lato guida,forse in qualche foto si dovrebbe vedere,se non ce l'hai vai al solito sfascio e la smonti,sono quattro viti fai prestissimo,naturalmente sfili anche il filo,alla fine c'è uno spinotto che infilerai nella radio (come le antenne mibili della TV per intenderci) e sei a posto

 

Però dove la fisso? La mia Uno non ha il supporto sul tetto!

[alexturbo]

ma neanche la mia!!

guarda bene le foto da dove spunta fuori! è quella di serie,bastano due viti,magari ce l'hai già (ovviamente ritratta) e non te ne sei mai accorto