La mia Uno

[Teoz]

Caro superUCCU, intanto complimenti per la tua 60SL. Resto sempre affascinato da una prima serie ben conservata, specialmente a 5 porte.

 

I miei trafilaggi sono nella parte anteriore del motore, ho deciso che la porto dal meccanico appena possibile perchè se non la si alza sul ponte non si riesce ad osservare bene. Un po' di olio lo mangia, diciamo che un chiletto ogni tanto glie lo devo buttare dentro. La cosa che mi conforta è che non fuma allo scarico. Questa settimana arriverò a 140.000 km.

Il contagiri è la mia grande opera incompiuta (per ora). Ho quasi finito di creare un cruscotto identico all'originale, ma con il contagiri al posto dell'orologio. Non si direbbe, ma le strumentazioni con contagiri e quelle delle altre versioni avevano stampaggi e caratteristiche leggermente differenti (la più evidente è che alcuni tachimetri hanno il marchio Veglia Borletti e sono di un nero più lucido), per cui la mia idea di togliere una cosa e metterne un altra in pochi minuti si è frantumata in fretta. Ho dovuto ingegnarmi non poco, e non ho ancora finito.

L'econometro, quando funzionava, mi ha insegnato a "tarare" il piede. Consiste in un sensore di depressione collegato al tubo del servofreno. Dal sensore partono poi due fili di cui ignoro ancora la funzione, dato che nel cruscotto il relativo strumento ha solo un contatto oltre alla massa e al postivo sotto chiave (come tutti gli altri indicatori del resto). Forse è lo stesso filo con andata e ritorno, potrebbe essere una resistenza variabile. Non lo so.

Installarne uno non credo sia impossibile, in fondo hai già un pannello vuoto al centro della strumentazione. La Uno ES credo avesse un sistema tutto suo. Il tubetto che nel mio caso va al sensore, si collegava ad una centralina particolare. Io e te abbiamo solo quella del cut-off ("appesa" nei pressi dell attacco ammortizzatore anteriore destro).

Comunque sarò lieto di poter scambiare ancora pareri e informazioni con te.

Ciao!

[SuperUCCU]

Ti ringrazio! Anche la tua è molto bella, tenuta molto bene! Per l'econometro non so esattamente cosa c'entri il servofreno con i consumi di carburante... anche se a me avevano detto che fosse collegato al polmoncino. Però non so cosa sia!

Sulla ES ho visto su un sito (posso postare l'immagine se vuoi) che al posto dell'orologio aveva un econometro grande, con una lancetta a doppia punta: da una parte c'è la classica scala rossa/verde e dall'altra una scala graduata che indica i litri consumati per 100 km. A quota zero c'è la scritta CUT OFF.

Quanto all'olio motore, tu come lo tieni? Rabbocchi sempre fino al max o lo lasci a metà dell'astina? Che olio usi? Io uso il Castrol GTX Magnatec 10W40 e non ho problemi, va molto bene!

Per i trafilamenti la mia perde un pochino dal tubicino ricircolo vapori ma lì mi hanno detto che basta stringere il tubicino. Poi ho notato che il motorino d'avviamento è molto sporco di grasso... secondo me l'hanno oliato per bene e ogni tanto piove giù qualche goccia da lì, anche perchè la coppa non è unta o rovinata!

Poi c'è un piccolo trafilamento nella parte dietro, verso destra... mi hanno suggerito una guarnizione punterie nuova per evitare il problema, cmq il motore va benissimo, consuma molto poco (oltre 15 km al litro) e spinge abbastanza bene, utilizzando Blusuper o Vpower ho evitato il battito in testa, anche se prima o poi farò regolare l'anticipo come si deve.

Sulla mia le marce entrano bene, ma in certi casi la prima e la quinta entrano con una certa difficoltà, non so la tua come si comporti ma penso monti lo stesso cambio visto che, a parte l'allestimento S, la meccanica è esattamente la stessa! Come ti comporti tu con l'olio del cambio? Io vorrei cambiarlo ma non so come fare!

Di che anno è la tua? La mia del 1986 e ha su quasi 110000 km, ce l'ho da un paio di settimane e per ora mi ha dato grandissime soddisfazioni.

Per i blocchi del traffico, la mia è iscritta ASI ma purtroppo è cmq soggetta al fermo per 5 ore al giornoo a Novara in Piemonte, anche se la macchina è targata Varese); io per ora sono sempre andato ovunque anche passando davanti a polizia, carabinieri, municipale, mai avuto noie per il momento.

Entro fine anno volevo dotarla di impianto a gas. Tu hai mai pensato di montarne uno sulla tua?

 

Per ora ho finito, scusa il poema ma è bello sapere che ci sono persone con la tua stessa auto!

[Teoz]

Si, la ES aveva una doppia lancetta, o meglio, una doppia indicazione che ruotava comunque su un unico alberino..Inoltre c'era una spia che suggeriva di cambiare marcia. Il fatto che l'econometro sia collegato al tubo del servofreno è dovuto al fatto che quest'ultimo lavora proprio sfruttando la depressione generata dal motore. Rilevandola si ottiene un'indicazione del consumo, o meglio dello sforzo a cui è sottoposto il motore. Comunque la Uno 60 montava degli accorgimenti ereditati proprio dalla ES, come le coppe ruota integrali e il cut off (non so se fosse abbinato all econometro). Tu inoltre sulla SL dovresti avere (dalla foto non riesco a capirlo) delle pinne in corrispondenza delle ruote posteriori, sotto la scocca.

Il consumo di olio motore è a quanto pare una caratteristica del 1116, che deriva dal 128. Io utilizzo il Sint2000, lo rabbocco tenendolo appena sopra il minimo.

Un fenomeno che ho constatato in questa stagione, è la formazione di una condensa giallognola nella scatola del filtro dell aria, ti consiglio di dargli un occhiata ogni tanto e se necessario ripulire, magari sostituendo il filtro.

Come consumi sono riuscito a fare circa 16 con un litro, ma creavo la coda dietro di me. I 14/15 si fanno con tranquillità. Io utilizzo verde normale, non mi sono ancora deciso a provare per bene la v-power. Quello che la fa soffrire è la marcia in coda, e anche la sosta con motore acceso. In poco tempo parte la ventola. In condizioni normali, su strada pianeggiante, la temperatura sta poco sopra i 70°.

Il cambio è sicuramente molto "personale". A volte la retro non ne vuole sapere di entrare, devo proprio alzare la frizione e riprovare. La prima entra in modo pulito solo da fermo; la seconda va tirata verso di sè, e comunque a macchina fredda tende a grattare leggermente. Con la quinta, a differenza di quello che mi dici tu, nessun problema. Sarà che mia madre non l'ha mai usata

Per quanto riguarda l'olio del cambio adesso non ricordo, ma credo che in tutti questi anni almeno una volta sia stato sostituito.

Penso che una macchina del genere si possa solo amarla, perchè si impara a conoscerne tutte queste particolarità, tanto più se ti ha fatto anche da "scuola guida". La mia è dell'88. All'epoca andavo all'asilo..oggi la guido e mi scarrozza dappertutto.

[SuperUCCU]

Si, la ES aveva una doppia lancetta, o meglio, una doppia indicazione che ruotava comunque su un unico alberino..Inoltre c'era una spia che suggeriva di cambiare marcia. Il fatto che l'econometro sia collegato al tubo del servofreno è dovuto al fatto che quest'ultimo lavora proprio sfruttando la depressione generata dal motore. Rilevandola si ottiene un'indicazione del consumo, o meglio dello sforzo a cui è sottoposto il motore. Comunque la Uno 60 montava degli accorgimenti ereditati proprio dalla ES, come le coppe ruota integrali e il cut off (non so se fosse abbinato all econometro). Tu inoltre sulla SL dovresti avere (dalla foto non riesco a capirlo) delle pinne in corrispondenza delle ruote posteriori, sotto la scocca.

Il consumo di olio motore è a quanto pare una caratteristica del 1116, che deriva dal 128. Io utilizzo il Sint2000, lo rabbocco tenendolo appena sopra il minimo.

Un fenomeno che ho constatato in questa stagione, è la formazione di una condensa giallognola nella scatola del filtro dell aria, ti consiglio di dargli un occhiata ogni tanto e se necessario ripulire, magari sostituendo il filtro.

Come consumi sono riuscito a fare circa 16 con un litro, ma creavo la coda dietro di me. I 14/15 si fanno con tranquillità. Io utilizzo verde normale, non mi sono ancora deciso a provare per bene la v-power. Quello che la fa soffrire è la marcia in coda, e anche la sosta con motore acceso. In poco tempo parte la ventola. In condizioni normali, su strada pianeggiante, la temperatura sta poco sopra i 70°.

Il cambio è sicuramente molto "personale". A volte la retro non ne vuole sapere di entrare, devo proprio alzare la frizione e riprovare. La prima entra in modo pulito solo da fermo; la seconda va tirata verso di sè, e comunque a macchina fredda tende a grattare leggermente. Con la quinta, a differenza di quello che mi dici tu, nessun problema. Sarà che mia madre non l'ha mai usata

Per quanto riguarda l'olio del cambio adesso non ricordo, ma credo che in tutti questi anni almeno una volta sia stato sostituito.

Penso che una macchina del genere si possa solo amarla, perchè si impara a conoscerne tutte queste particolarità, tanto più se ti ha fatto anche da "scuola guida". La mia è dell'88. All'epoca andavo all'asilo..oggi la guido e mi scarrozza dappertutto.

 

 

Bene, procediamo con ordine:

E' vero, vicino alle ruote posteriori ci sono dei cunei aerodinamici, non ne ho mai capito l'utilità ma se ci sono io sono contento! Cmq sulla mia ci sono, si si!

Per la benzina verde, tu hai fatto regolare l'anticipo? Come va la macchina? Hai mai messo qualche additivo octane Booster?

Confermo anche per quanto riguarda la ventola: in coda a basse velocità l'acqua del radiatore tende a scaldarsi più in fretta e la ventola parte più spesso, niente di preoccupante, anzi vuol dire che il sensore funziona correttamente! A volte la lancetta supera i 90, ma la ventola parte e la fa tornare sui 90. Prendendo un po' di velocità, la temperatura scende e si stabilizza sui 70... come da te!

Confermo anche la retro che a volte non entra e occorre rilasciare la frizione, rischiacciarla e mettere di nuovo la Retro.

La marmitta a te quanto dura? Io l'ho appena fatta cambiare, si era rotta a metà. Hai anche tu il bellissimo terminale cromato?

Per il filtro dell'aria, devo controllare, ma è stato appena sostituito...

La mia passa tutte le notti al freddo, al mattino non ha problemi, parte in mezzo secondo, però devo tirare l'aria completamente... una volta ho provato a non tirarla, la macchina parte lo stesso ma si spegne subito a patto di non tenerla accelerata.

La tua in avviamento come si comporta?

Incredibile comunque: io sono del 1987 e guido un'auto del 1986! Ho l'auto che è più vecchia di me!

[Teoz]

Per quanto riguarda l'antticipo volevo regolarlo ma ho scoperto che era già stato fatto; in effetti il motore gira bene, anche al minimo è molto stabile. La marmitta durava poco in passato, quando mia mamma faceva percorsi molto brevi e non faceva in tempo a scaldare. Oggi la uso quasi solo io per tragitti più lunghi, e siamo tornati alla normalità. Anche io ho un terminale cromato saldato alla marmitta, ogni tanto gli do una passata per tenerlo lucido, fa un bell'effetto.

A motore freddo tirare l'aria è d'obbligo, anche se una volta in moto riduco subito di un po'...faccio qualche centinaio di metri con la leva quasi a zero, dove la spia è già spenta, dopodiché la mollo del tutto. A quel punto aspetto che la temperatura del motore salga prima di tirare le marce.

Comunque arrivo proprio adesso dal meccanico, ha dato un'occhiata veloce e glie la dovrò portare domani. Sicuramente devo cambiare le guarnizioni della pompa della benzina, poi una volta sul ponte si vedrà se c'è qualche altro punto che gocciola (temo di sì). In compenso c'era lì un Ibiza ben più recente che fumava come una locomotiva e non ne venivano a capo

[AmazingTunes]

Salve ragazzi.

 

Posto le immagini della mia bellissima e indimenticabile Uno 1.4 I.E. Sx Air Conditioned del 10/1993!!!

 

Purtroppo l'ho venduta da poco tempo per pochissimi soldio e per me è stato un dispiacere!!!

Lustratevi gli occhi!

 

 

 

Due

 

Tre

 

e quattro

[Teoz]

Tu eri uno di quei pochi fortunelli che viaggiavano al fresco sulla Uno..bella cmq, era tenuta ancora bene...era efficiente la climatizzazione? incideva molto sulla resa del motore? te lo chiedo perchè non conosco ancora nessuno che ne abbia posseduta una...

[AmazingTunes]

Tu eri uno di quei pochi fortunelli che viaggiavano al fresco sulla Uno..bella cmq, era tenuta ancora bene...era efficiente la climatizzazione? incideva molto sulla resa del motore? te lo chiedo perchè non conosco ancora nessuno che ne abbia posseduta una...

 

L'aria condizionata funzionava ancora benissimo quando l'ho venduta!!!

Un pò incideva sulla resa del motore...me ne accorgevo sopratutto quando lo accendevo a macchina in movimento...cmq questo succede a tutte le macchine!!!

 

Inoltre era full optional, infatti oltre il tettuccio apribile e l'aria condizionata aveva anche gli alzacristalli elettrici, specchietti in tinta, sedili sdoppiabili (il tessuto vi assicuro era magnifico) e l'allarme con chiusura centralizzata!

Inoltre gli avevo fatto montare un impianto gpl e per muovermi nn spendevo veramente niente!

Come velocità massima (a GPL) ho toccato i 190 Km/h ma lo ammetto....ero in discesa!

[Teoz]

Cavoli, come dotazione certe auto di oggi non sono a questi livelli. Ti facevi dei bei viaggetti. In effetti l'abitacolo surriscaldato d'estate è un terribile nemico alla mia fedeltà verso la Uno...ma me ne sto facendo una ragione...

il mtore 1.4 come si compoprtava? era lo stesso della Tipo credo...

[AmazingTunes]

Cavoli, come dotazione certe auto di oggi non sono a questi livelli. Ti facevi dei bei viaggetti. In effetti l'abitacolo surriscaldato d'estate è un terribile nemico alla mia fedeltà verso la Uno...ma me ne sto facendo una ragione...

il mtore 1.4 come si compoprtava? era lo stesso della Tipo credo...

 

Bhe adesso non esagerare...cmq per il 1994 era una macchina super accessioriata!!!

Si di viaggi me ne sono fatti parecchi...pensa che la macchina l'ho venduta che aveva 218000 km!!!!

 

Il motore è lo stesso della tipo e se nn sbaglio era identico a quello della versione turbo....naturalmente il mio la turbina non l'aveva!!!

In compenso l'avevo dotata di un filtro sportivo!!!!

[SuperUCCU]

Ciao Amazing Tunes... bella la tua Uno, nonostante non sia a carburatore! Come mai l'hai venduta se andava bene?

 

Per Teoz: la tua la notte la passa al coperto oppure fuori? La mia è fuori e lo starter è d'obbligo, solo che io per i primi 2 minuti di funzionamento sono costretto a viaggiare con l'aria tutta tirata, se no la macchina si spegne.

Nel giro di un paio di minuti però la situazione si stabilizza e gira benissimo.

Ah, se usi il Sint 2000, ho sentito dire che quest'olio viene mangiato in quantità abbastanza elevate. Valuta al prossimo cambio olio di metterci un bel Castrol GTX Magnatec 10W40... costa un po' di più del Sint 2000 ma fidati, il gioco vale la candela!

Peraltro se non fa freddissimo anche il normale VS 15W40 minerale, che la Fiat ha sempre consigliato sulle prime Uno, Ritmo, 127 e Panda, dovrebbe andare benissimo senza consumarne tanto... almeno, questo è quello che ho appreso sentendo il parere di persone più esperte di me girando un po' per i forum della rete!

 

Per quanto riguarda l'impianto a gas, tu hai mai pensato di metterne su uno?

[tonio]

Salve ragazzi, mi intrometto nella discussione per fare i complimenti ad AmazingTunes per la sua ex Uno, veramente splendida .

Per il discorso dell'olio, il sint 2000 è veramente sopravvalutato come lubrificante. Consiglio di sostituirlo con un buon 'mobil 1 super s' o col (da SuperUCCU) già citato 'castrol gtx'.

Per il discorso dell'impianto gpl, se l'auto va come un campanello e se si ha intenzione di tenerla ancora a lungo, allora sì che conviene un bell'impianto aspirato tradizionale. Mi raccomando di affidarsi ad un installatore IN GAMBA .

 

Saluti .

[AmazingTunes]

Ciao Amazing Tunes... bella la tua Uno, nonostante non sia a carburatore! Come mai l'hai venduta se andava bene?

 

Ciao SuperUCCU, come mai dici così?Non ti piacciono le macchine a iniezione elettronica?Perchè?

La macchina era perfetta finche non l'hanno toccata dei meccanici del c***o...e da allora non è stata più la stessa!

Mi ci ero affezionato ma avevo voglia anche di cambiare e per questo motivo l'ho venduta!

 

Salve ragazzi, mi intrometto nella discussione per fare i complimenti ad AmazingTunes per la sua ex Uno, veramente splendida

 

Grazie!!!

[SuperUCCU]

Ciao Amazing Tunes... bella la tua Uno, nonostante non sia a carburatore! Come mai l'hai venduta se andava bene?

 

Ciao SuperUCCU, come mai dici così?Non ti piacciono le macchine a iniezione elettronica?Perchè?

La macchina era perfetta finche non l'hanno toccata dei meccanici del c***o...e da allora non è stata più la stessa!

Mi ci ero affezionato ma avevo voglia anche di cambiare e per questo motivo l'ho venduta!

 

Salve ragazzi, mi intrometto nella discussione per fare i complimenti ad AmazingTunes per la sua ex Uno, veramente splendida

 

Grazie!!!

 

Carissimo, la tua Uno era eccezionale, sicuramente uno dei migliori modelli! Il mio commento forse un po' stupido sul carburatore è dovuto ad un mio odio piuttosto profondo per l'elettronica nelle macchine... non è un pregiudizio ma è purtroppo un parere che ho maturato dopo numerose esperienze avute con l'elettronica nelle macchine. Preferisco le auto a carburatore perchè, tra le altre cose, non avendo quasi mai il catalizzatore, in genere a parià di CV garantiscono prestazioni migliori. Inoltre un motore a carburatore, pur essendo magari più "rigido" nei primi minuti di funzionamento, se è efficiente e in buone condizioni, sicuramente avrà costi di gestione e manutenzione molto più bassi rispetto ad un motore controllato da centraline elettroniche! Pensa solo al costo di una centralina elettronica (se si guasta) e confrontalo con quello di un carburatore! A parte questo, l'iniezione elettronica sicuramente darà maggiore comodità in fase di avviamento a freddo e in quella fase la macchina consumerà di meno, ma quanta gente sentiamo (possessori in particolar modo di Y10 o Fiat Uno 1.0 i.e e 1.1 i.e.) che dice che l'auto si spegne a motore caldo o brucia irregolarmente a causa di problemi alla centralina? Io qualcuno l'ho sentito...

Poi mi ricordo ancora delle noie che abbiamo avuto nel lontano 1996 quando mio padre, su una Citroen ZX 1.4 i.e fece montare l'impianto a gas: l'emulatore dell'impianto a gas mandava in tilt la centralina elettronica e spesso restavamo con il motore che non partiva per anche oltre 1 ora! Sulla Fiat Tipo a carburatore che aveva prima, invece, mai avuto un problema con l'impianto a gas (d'altra parte non c'era l'elettronica).

Altro esempio: settimana scorsa mio padre era per strada con la Fiat Croma 1.9 MJ del 2006. A un certo punto si accende la spia di mancata ricarica della batteria... non ha nemmeno fatto in tempo a raggiungere un'officina poichè le varie centraline elettroniche della macchina hanno bloccato tutto e la macchina non andava più avanti. Alla fine ha dovuto chiamare il carro attrezzi e sono dovuto andarlo a prendere io con la Uno del 1986!!!

Tu dirai "E cosa c'entra questo con l'iniezione elettronica?"... niente, infatti, è l'elettronica in sè che a me nelle macchine non piace: diciamo che l'iniezione elettronica è forse quella che potrei anche sopportare di più!

Ti dico però, nulla di personale contro di te, né tantomeno contro la tua Uno che, di fatto, era uno dei modelli migliori in circolazione sia per il motore sia per la dotazione di serie piuttosto ricca per l'epoca (calcola che sulla mia che è una prima serie del 1986, ho già chiusura centralizzata, vetri elettrici e orologio digitale).

Quindi in sostanza, io non ho pregiudizi sull'uso dell'elettronica nelle macchine, però è innegabile che, nel caso si rompesse qualcosa, i costi sarebbero molto più alti!

Poi mi hanno detto che un motore a carburatore, di norma, ha più coppia in basso di uno ad iniezione di pari potenza e cilindrata... però posso anche sbagliarmi!

 

Parlami un po' dei lavori che sono stati fatti sulla tua Uno dai meccanici e che ti hanno convinto a cambiarla...

e scusa per il poema... ma queste cose volevo dirle da un po'!

[werewolf73]

Ciao a tutti sono nuovo del forum! Era molto che cercavo un posto dove si parlava della mitica UNO! Anch'io ne possiedo una