Luppolone Postato 23 Settembre 2018 Author Report Postato 23 Settembre 2018 Si, a sua detta si, parliamo sempre di sistemi ID però, non come Landi che spaccia il suo Indiretto Omegas come OmegasDirect solo perchè gestisce con la ECU l'iniezione di benzina oltre al GPL gassoso. il problema sono i prezzi di installazione e le eventuali garanzie. Prins non ha mantenuto una buona nomea ... e non saprei quali installatori la gestiscono ... PS : prins non gestisce i motori 1.8 da 150CV del gruppo VAG ad Id Un impianto Prins liquido? Potrebbe andare? Quote
Domenica Postato 23 Settembre 2018 Report Postato 23 Settembre 2018 Non è che spaccia. Anzi è molto chiaro che è un indiretto per auto ad iniezione diretta. Il contributo benzina (uno che vendeva un 1.4 tsi convertito) era il 13,5%. Scriveva 22 euro di gpl + 8 euro di benzina. Il motore non credo che la landi lo assicuri, anzi credo non lo faccia nessuno. Poi nella scelta del tsi si divrebbe anche avere informazioni più precise sul famigerato consumo di olio. Che forse però preserva le valvole. Quote
Moscerino Postato 23 Settembre 2018 Report Postato 23 Settembre 2018 Prins da quello che so ha un'ottima fama... però se non ha il kit dedicato a questo motore è un problema... Quote
Luppolone Postato 23 Settembre 2018 Author Report Postato 23 Settembre 2018 Nel mio caso, posso dire che il consumo è legato allo stile di guida. Ragiono per quel poco di nozioni di meccanica che conosco (e come ho già scritto su un altro post) -Il mio TSi (che è quello che conosco, ma credo anche gli altri non scherzino) è un motore a carburazione (molto)magra, parliamo di un fattore lambda di circa 1,3 al minimo, cose che ci si chiede anche come faccia a rimanere in moto -Se guido con il piede normale (come indicato tra l'altro sulle linee guida VAG per risparmiare carburante), ho un consumo di circa 0.5L di olio ogni 8/10.000 km. -Se guido spingendo verso i numeri in rosso (alti giri) dietro lo scarico la fumata tende ad essere bianchina (quasi come una leggera nebbia, ma si percepisce dal retrovisore se ci si fa caso), indicando che siamo passati alla versione miscela del motore. Di solito, quando ho guide sostenute per molto tempo a questi regimi, il consumo di olio scende a 0,5l x 5000km (VAG indica che su può arrivare a consumi di 1L x 1000km nelle prime migliaia di km). In 16.000km ho rabboccato 1 litro in tutto. Ho sentito di persone con il 1.4 TSI e gli stessi cavalli miei (150) avere problemi legati a grippaggio, consumi olio molto maggiori dei miei etc etc. Credo per i motivi di cui sopra e per il fatto che hanno tirato la stessa cavalleria da un motore che in realtà non era pensato per così tanta potenza. Motivo per cui credo abbiano ridimensionato i 1.4 a 110CV (credo di aver letto in qualche forum tedesco in cui mi documentavo prima di iscrivermi qui di casi in cui il 1.4 150cv era usato per i primi TGI ed in germania particolarmente ci sono stati grossi problemi di motori che letteralmente espoldevano perchè troppo spinti per quella cubatura) Poi nella scelta del tsi si divrebbe anche avere informazioni più precise sul famigerato consumo di olio. Che forse però preserva le valvole. Quote
Luppolone Postato 23 Settembre 2018 Author Report Postato 23 Settembre 2018 Negativo, dal loro sito non risulta il mio codice motore, in realtà risulta una gran confusione nei modelli, ma comunque credo che la scelta non sia conveniente per le mie percorrenze. Appena tornato da un giro di una 70na di km chiuso con una media di 16.3km/l (da sistema di bordo) Prins da quello che so ha un'ottima fama... però se non ha il kit dedicato a questo motore è un problema... Quote
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