Cosmic Postato 16 Novembre 2005 Report Postato 16 Novembre 2005 ...manco a farlo apposta, ieri ho riesumato il thread e chiamato klimo per sapere quando gli arrivava il nuovo regolatore di pressione e proprio ieri sera, rallentando in autostrada a causa della coda, mi si è spenta l'auto: programma emergenza motore -> spenta. Bestemmie a non finire. Mi sono fermato, ho riacceso e l'auto ha ripreso ad andare, sempre icon l'errore in memoria (spia accesa) ma camminava comunque in maniera normale. Mi sono rifermato in autogrill, riaccesa dopo 10minuti ed era tornata a posto (spia spenta). La cosa che mi ha seccato è che se invece che essere stata una situazione in cui potevo fermarmi tranquillamente era una situazione tipo milano alle 18:00, una cosa del genere può avere conseguenze pure belle gravi!!! per la cronaca, qualcuno ha conoscenza di qualche datasheet degli iniettori siemens? Quote
MondeoSW Postato 16 Novembre 2005 Report Postato 16 Novembre 2005 ...manco a farlo apposta, ieri ho riesumato il thread e chiamato klimo per sapere quando gli arrivava il nuovo regolatore di pressione e proprio ieri sera, rallentando in autostrada a causa della coda, mi si è spenta l'auto: programma emergenza motore -> spenta. Bestemmie a non finire. Mi sono fermato, ho riacceso e l'auto ha ripreso ad andare, sempre icon l'errore in memoria (spia accesa) ma camminava comunque in maniera normale. Mi sono rifermato in autogrill, riaccesa dopo 10minuti ed era tornata a posto (spia spenta). Quanto gas avevi nel serbatoio? Quote
Rufus25 Postato 16 Novembre 2005 Report Postato 16 Novembre 2005 chiamato klimo per sapere quando gli arrivava il nuovo regolatore di pressione ... lo stò aspettando pure io ... mi sa tanto che ci vedremo da Klimo Ciao Quote
Cosmic Postato 16 Novembre 2005 Report Postato 16 Novembre 2005 Quanto gas avevi nel serbatoio? tanto. almeno il 70% Quote
GasGas Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 Non per portare sfiga, Cosmic, ma mi sa che quella macchina col JTG ha un antipatia di base Quote
Cosmic Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 Non per portare sfiga, Cosmic, ma mi sa che quella macchina col JTG ha un antipatia di base eheheh... in realtà è la prima volta che lo fa in quasi 13mila km (4 mesi), certo, mi ha tirato il culo parecchio soprattutto per il pericolo che poteva causare, ma va ammesso per il resto va benone, a parte i microbuchi che sono ancora rimasti, ma sono diminuiti molto in numero e soprattutto in intensità. Tra l'altro il pieno dal consumo eccessivo forse era a causa del gpl farlocco, perché ora ne ho fatto un altro a consumi più umani. Però aspetto a farne 3-4 ancora prima di avere la conferma. Quote
GasGas Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 Metti la macchina nella firma. Forse un Sequent o un Polaris ti avrebbero dato meno rogne Quote
Cosmic Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 un Sequent o un Polaris ti avrebbero dato meno rogne iniezione gassosa sucks ad ogni modo altri gasati gassosi che conosco non è che non abbiano mai problemi, tutt'altro. solo che io per ste cose sono uno scassacoglioni da competizione, odio che ci sia anche una virgola fuoriposto, e se c'è mi lamento. è una bmw 3000 (i 231cv che leggi in firma..) nessuno sa dove trovare un bel datasheet degli iniettori SIEMENS?? Quote
iamback Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 Posso aggiungermi alla discussione? Io, si vede, ho una stilo abarth selespeed, per chi non la conoscesse 2.4 5 cilindri 20 valvole...ormai sono 10000 km che va a gpl, naturalmente jtg. All'inizio l'impiant dava parecchi problemi, andavo più a benzina che a gas, difatti ci sono le mie precedenti discussioni. Poi sono andato direttamente alla icom e in un giorno hanno risolto il tutto. Allora nessun problema di serbatoio, era già quello modificato, mi hanno messo la centralina in un luogo più fresco, ricalibrato i getti con alcuni più grandi, controllato la pressione....tutto ok, meno che degli trappi eccessivi durante i cambi marcia e in ripresa. Cosa succede? Premetto che non ho la frizione e uso cambio al volante..... Benzina: parto in prima, tirando le marce, vado fino in 5 superando i 200....ok; Mi trovo in 5, scalo mantenendo l'acceleratore giù e tutto ok.....lascio di colpo l'acceleratore, accelero a fondo e tutto ok... Gas: parto in prima, tirando le marce, vado fino in 5 superando i 200....ok (i cambi avvengono a oltre 6000rpm); Mi trovo in 5, scalo mantenendo l'acceleratore giù e TAC, sussulto.....lascio di colpo l'acceleratore, accelero a fondo e TAC altro strattone..... la cosa si avverte anche al minimo...in pratica stando a folle e accelerando fino alla zona rossa di colpo, si sente proprio un vuoto a bassi regimi....e medi.....se vado invece a benzina non succede nulla ed è tutto perfetto..ora mi sto quasi scocciando. Alla icom avevano detto che molto probabilmente erano da rifare tutti i getti, ora sembra però che ogni tanto perdo un cilindro...e la cosa peggiora, io non voglio rovinare la macchina ma non posso andare sempre a vpower.....succede a caldo, freddo, sempre....di bucare di nuovo non penso, cmq mi è stato detto che succede ai bassi regimi xchè dopo l'aspirazione fa tirare tutto il gas....ma non lo so più....ora sto valutando di cambiare candele, boh... Altra cosa, ieri con 9 gradi a benzina niente fumo, a gas ho fatto retromarcia e sono stato avvolto da una nebbia, davvero impressionante..... Quote
iamback Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 Posso aggiungermi alla discussione? Io, si vede, ho una stilo abarth selespeed, per chi non la conoscesse 2.4 5 cilindri 20 valvole...ormai sono 10000 km che va a gpl, naturalmente jtg. All'inizio l'impiant dava parecchi problemi, andavo più a benzina che a gas, difatti ci sono le mie precedenti discussioni. Poi sono andato direttamente alla icom e in un giorno hanno risolto il tutto. Allora nessun problema di serbatoio, era già quello modificato, mi hanno messo la centralina in un luogo più fresco, ricalibrato i getti con alcuni più grandi, controllato la pressione....tutto ok, meno che degli trappi eccessivi durante i cambi marcia e in ripresa. Cosa succede? Premetto che non ho la frizione e uso cambio al volante..... Benzina: parto in prima, tirando le marce, vado fino in 5 superando i 200....ok; Mi trovo in 5, scalo mantenendo l'acceleratore giù e tutto ok.....lascio di colpo l'acceleratore, accelero a fondo e tutto ok... Gas: parto in prima, tirando le marce, vado fino in 5 superando i 200....ok (i cambi avvengono a oltre 6000rpm); Mi trovo in 5, scalo mantenendo l'acceleratore giù e TAC, sussulto.....lascio di colpo l'acceleratore, accelero a fondo e TAC altro strattone..... la cosa si avverte anche al minimo...in pratica stando a folle e accelerando fino alla zona rossa di colpo, si sente proprio un vuoto a bassi regimi....e medi.....se vado invece a benzina non succede nulla ed è tutto perfetto..ora mi sto quasi scocciando. Alla icom avevano detto che molto probabilmente erano da rifare tutti i getti, ora sembra però che ogni tanto perdo un cilindro...e la cosa peggiora, io non voglio rovinare la macchina ma non posso andare sempre a vpower.....succede a caldo, freddo, sempre....di bucare di nuovo non penso, cmq mi è stato detto che succede ai bassi regimi xchè dopo l'aspirazione fa tirare tutto il gas....ma non lo so più....ora sto valutando di cambiare candele, boh... Altra cosa, ieri con 9 gradi a benzina niente fumo, a gas ho fatto retromarcia e sono stato avvolto da una nebbia, davvero impressionante..... Quote
steu851 Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 Benzina: parto in prima, tirando le marce, vado fino in 5 superando i 200....ok; Mi trovo in 5, scalo mantenendo l'acceleratore giù e tutto ok.....lascio di colpo l'acceleratore, accelero a fondo e tutto ok... Gas: parto in prima, tirando le marce, vado fino in 5 superando i 200....ok (i cambi avvengono a oltre 6000rpm); Mi trovo in 5, scalo mantenendo l'acceleratore giù e TAC, sussulto.....lascio di colpo l'acceleratore, accelero a fondo e TAC altro strattone..... la cosa si avverte anche al minimo...in pratica stando a folle e accelerando fino alla zona rossa di colpo, si sente proprio un vuoto a bassi regimi....e medi.....se vado invece a benzina non succede nulla ed è tutto perfetto..ora mi sto quasi scocciando. E' il problema dei cambi robotizzati col gas. Quando vai a benzina nel momento in cui cambi viene tagliata l'alimentazione, cioè l'iniettore non inietta, per cui il motore non è più in tiro e gli ingranaggi si innestano più dolcemente. A gas evidentemente non succede. Occhio che alla lunga il cambio ne può risentire Quote
Marco-WTTJ Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 ma con tutta questa gente che si lamenta per il jtg, nn ci possono pensare prima a valutare il dimensionamento dei getti? e' una cosa che va per forza a tentativi?? mi viene da pensare che il collaudo viene fatto molto a spanne... Quote
ugigi Postato 17 Novembre 2005 Report Postato 17 Novembre 2005 che collaudo intendi? quello della motorizzazione? Quote
MondeoSW Postato 18 Novembre 2005 Report Postato 18 Novembre 2005 Gas: parto in prima, tirando le marce, vado fino in 5 superando i 200....ok (i cambi avvengono a oltre 6000rpm); Mi trovo in 5, scalo mantenendo l'acceleratore giù e TAC, sussulto.....lascio di colpo l'acceleratore, accelero a fondo e TAC altro strattone..... la cosa si avverte anche al minimo...in pratica stando a folle e accelerando fino alla zona rossa di colpo, si sente proprio un vuoto a bassi regimi....e medi.....se vado invece a benzina non succede nulla ed è tutto perfetto..ora mi sto quasi scocciando. Allora...i vuoti ai bassi regimi e medi non ci devono essere...o hai i tubetti troppo lunghi(secondo me abbastanza probabile...io ho verificato la differenza fra tubi lunghi e corti) o la foratura dei collettori non è corretta...anche se sarebbe da ricontrollare la pressione...poi con i cambi robottizzati ci possono essere dei piccoli strappi in cambiata ma solo perchè l'elettronica del cambio è tarata per la benzina e non per il gas...ma calibrando bene i getti si possono ridurre Ciao Alberto Quote
MondeoSW Postato 18 Novembre 2005 Report Postato 18 Novembre 2005 E' il problema dei cambi robotizzati col gas. Quando vai a benzina nel momento in cui cambi viene tagliata l'alimentazione, cioè l'iniettore non inietta, per cui il motore non è più in tiro e gli ingranaggi si innestano più dolcemente. A gas evidentemente non succede. Occhio che alla lunga il cambio ne può risentire Non credo proprio...ti ricordo che con il JTG è la centralina benzina che comanda gli iniettori gas...perciò se a benzina viene tagliata l'alimentazione viene tagliata anche a gas Ciao Alberto Quote
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