Mircoron Postato 20 Settembre 2005 Report Postato 20 Settembre 2005 La pernacchia dovrebbe essere causata dal gas che nel rail, spegnendosi la pompa, da liquido torna gassoso. Quote
danystraus Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Io pero' il rumore lo sento forte proveniente dal serbatoio GPL Saluti Daniele Quote
MondeoSW Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 La pernacchia dovrebbe essere causata dal gas che nel rail, spegnendosi la pompa, da liquido torna gassoso. 69532[/snapback] La mia non la fa ma...non è stata modificata la molla al cambio pompa, mi è stato chiesto se avevo problemi di rifornimento, non ne ho mai avuti e non è stata modificata Invece ho anch'io il problema di piccoli buchi andando a velocità costante 90-120 kmh, certe volte lo fa anche a 80, mentre andando a 50-60 in città va regolare ma ho dei piccoli buchi alla prima accelerazione tipo scalata per sorpasso che spariscono continuando a tirare, andando con guida sportiva invece va bene, e va ugualmente bene in montagna dove è difficile andare a velocità costante Andando a fare un giro questa estate mi è capitato di fare gas con propano quasi puro...15-16 bar con pompa inserita...i buchi sono praticamente spariti...però i consumi sono aumentati Devo provare ad aumentare un pò i getti...la situazione dovrebbe migliorare...anche perchè mi sembra che verso fine bombola peggiori leggermente...cala la pressione...forse è un pelino magra...però secondo me potrebbe essere l'esatta posizione degli ugelli a fare la differenza...sulla mia accorciando i tubetti è migliorata moltissimo...però spostare gli ugelli è un altro lavoro Ciaooo Alberto Quote
danystraus Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Gia' confermo come cala la pressione sia per miscela povera di propano sia per temperature ora in diminuzione la macchina da qualche buco in accellerazione la mia lo faceva all'inizio ora non lo fa piu!!! Saluti Quote
Mircoron Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Comunque questa storia dei buchi sul JTG è abbastanza fastidiosa, se non fosse per quelli l'impianto andrebbe benone. Qualcuno sa come è fatta esattamente la centralina? Il segnale che va agli iniettori a benzina è deviato fisicamente (tramite relè) su quelli a gpl o passa attraverso un amplificatore o qualcosa di simile? Potrebbero i buchi dipendere dal software? Inoltre mi sa che come assistenza ICOM non ne ha tanta voglia di seguire i clienti, sarà un mese che mi devono sostituire la centralina per la storia del cut-off e l'installatore mi dice che hanno il pc guasto, ma vi pare che un'azienda tenga il pc che programma le centraline guasto per un mese? Mah, mi sono quasi pentito del JTG. PS ma se la forza di questo impianto è l'assenza di qualsiasi intermediario sugli iniettori a gas perché allora fa questi buchi che a benzina non ci sono? Saluti a tutti Quote
Enzo1 Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Gli impianti sequenziali gassosi hanno tarature progressive che variano col variare delle condizioni di funzionamento (vedi: giri al minuto, carico, ecc...). Il Jtg non avendo una centralina elettronica di gestione può dar luogo a certi inconvenienti al variare delle condizioni di funzionamento. Il gassoso riceve continuamente i parametri di input ed elabora contemporaneamente al variare di questi parametri diverse strategie di iniezione, mantenedo il regolare funzionamento del propulsore. Il Vialle non lo conosco, però per come se ne parla, doveva essere un gran bell'impianto. Un saluto a Tutti. Quote
danystraus Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Comunque questa storia dei buchi sul JTG è abbastanza fastidiosa, se non fosse per quelli l'impianto andrebbe benone. Qualcuno sa come è fatta esattamente la centralina? Il segnale che va agli iniettori a benzina è deviato fisicamente (tramite relè) su quelli a gpl o passa attraverso un amplificatore o qualcosa di simile? Potrebbero i buchi dipendere dal software? Inoltre mi sa che come assistenza ICOM non ne ha tanta voglia di seguire i clienti, sarà un mese che mi devono sostituire la centralina per la storia del cut-off e l'installatore mi dice che hanno il pc guasto, ma vi pare che un'azienda tenga il pc che programma le centraline guasto per un mese? Mah, mi sono quasi pentito del JTG. PS ma se la forza di questo impianto è l'assenza di qualsiasi intermediario sugli iniettori a gas perché allora fa questi buchi che a benzina non ci sono? Saluti a tutti 69737[/snapback] Non vi è un software di gestione nell'unita' di scambio che appunto serve solo a deviare il segnale sugli iniettori Siemens. I vuoti in accellerazione dipendono solo a mio avviso da condizioni di pressione mutevoli se la miscela è ricca di propano e quindi con tensione vapore alta o comunque sia con temperature molto alte non si hanno questi vuoti. Per la spiegazione piu' tecnica del perche' questo avviene spero ci delucidi al piu' presto il nostro amico Klimo o qualche altro installatore o GURU del JTG. Saluti Quote
madj65 Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 La miail buco in accellerazione lo ha intorno ai 130 km ora in 3^ marcia, ma solo se faccio gas ad una determinata pompa......., il sibilo (pernacchia), è proprio il gas che torna nel serbatoio..... avendo una monovolume si sente benissimo. Per quanto riguarda i rifornimenti lenti, cambiata anche la molla.... devo smontare il serbatoio e mandarlo alla ICOM, forse lo riavro' per Natale . Ciaoo Quote
MondeoSW Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Comunque questa storia dei buchi sul JTG è abbastanza fastidiosa, se non fosse per quelli l'impianto andrebbe benone. Qualcuno sa come è fatta esattamente la centralina? Il segnale che va agli iniettori a benzina è deviato fisicamente (tramite relè) su quelli a gpl o passa attraverso un amplificatore o qualcosa di simile? Potrebbero i buchi dipendere dal software? Inoltre mi sa che come assistenza ICOM non ne ha tanta voglia di seguire i clienti, sarà un mese che mi devono sostituire la centralina per la storia del cut-off e l'installatore mi dice che hanno il pc guasto, ma vi pare che un'azienda tenga il pc che programma le centraline guasto per un mese? Mah, mi sono quasi pentito del JTG. PS ma se la forza di questo impianto è l'assenza di qualsiasi intermediario sugli iniettori a gas perché allora fa questi buchi che a benzina non ci sono? Saluti a tutti 69737[/snapback] Non vi è un software di gestione nell'unita' di scambio che appunto serve solo a deviare il segnale sugli iniettori Siemens. I vuoti in accellerazione dipendono solo a mio avviso da condizioni di pressione mutevoli se la miscela è ricca di propano e quindi con tensione vapore alta o comunque sia con temperature molto alte non si hanno questi vuoti. Per la spiegazione piu' tecnica del perche' questo avviene spero ci delucidi al piu' presto il nostro amico Klimo o qualche altro installatore o GURU del JTG. Saluti 69759[/snapback] Sono completamente d'accordo con Dany Ciaoooo Alberto Quote
Leon 1.6 Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 La miail buco in accellerazione lo ha intorno ai 130 km ora in 3^ marcia, ma solo se faccio gas ad una determinata pompa......., il sibilo (pernacchia), è proprio il gas che torna nel serbatoio..... avendo una monovolume si sente benissimo. Per quanto riguarda i rifornimenti lenti, cambiata anche la molla.... devo smontare il serbatoio e mandarlo alla ICOM, forse lo riavro' per Natale . Ciaoo 69764[/snapback] Come a Natale??!??!! Dovrei anche io mettere mano alla valvola di carico, e verifica della lunghezza dei tubicini nonchè della valvola del serbatoio. Ma se devo aspettare fino a Natale... Quote
rootmail Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Ciao ragazzi stavo ora leggendo un po' di messaggi che mi sono perso per non aver più avuto la possibilità di seguire il forum. Ho fatto installare il JTG sull'auto della mia ragazza e ho ho il problema del rifornimento. Ora la soluzione anche per me è quella di cambiare il serbatoio o la pompa visto che la molla l'hanno già accorciata. Ma vorrei fare l'avvocato del diavolo: siamo così sicuri che cambiando serbatoio il problema si risolve visto che è un po' comune a molti? Grazie e ciao Quote
Mircoron Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 I vuoti in accellerazione dipendono solo a mio avviso da condizioni di pressione mutevoli se la miscela è ricca di propano e quindi con tensione vapore alta o comunque sia con temperature molto alte non si hanno questi vuoti. Per la spiegazione piu' tecnica del perche' questo avviene spero ci delucidi al piu' presto il nostro amico Klimo o qualche altro installatore o GURU del JTG. Saluti 69759[/snapback] I buchi ci sono di più a motore caldo. Attenzione, non sono vuoti di motore ma mancanze di un singolo scoppio come se la candela fallasse un'accensione o un iniettore per un ciclo non iniettasse. Saluti Quote
MondeoSW Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 Ciao ragazzi stavo ora leggendo un po' di messaggi che mi sono perso per non aver più avuto la possibilità di seguire il forum. Ho fatto installare il JTG sull'auto della mia ragazza e ho ho il problema del rifornimento. Ora la soluzione anche per me è quella di cambiare il serbatoio o la pompa visto che la molla l'hanno già accorciata. Ma vorrei fare l'avvocato del diavolo: siamo così sicuri che cambiando serbatoio il problema si risolve visto che è un po' comune a molti? Grazie e ciao 69792[/snapback] Ma...si spera, anche se mi sembra strano che cambino tutto il serbatoio...a parte il fatto che dopo andrebbe riomologato...comunque tolto il blocco in ottone che integra multivalvola e pompa resta solo un contenitore vuoto...l'ho visto dal tecnico icom Ciaooo Alberto X Dany: ma che macchina sarebbe il tuo avatar? Quote
piolix Postato 21 Settembre 2005 Report Postato 21 Settembre 2005 ciao a tutti , sono nuovo del forum e vedo, purtroppo, che non sono certo l'unico ad aver avuto problemi con l'impianto jtg della ICOM (che io ho montato su di una xsara picasso 1800 nel novembre 2004). Devo dire che appena montato ero rimasto sorpreso in maniera piu che positiva dalle prestazioni della macchina (in pratica non si avvertiva il passaggio dalla benza al GPL) e l'unico problema che avevo erano dei buchi di potenza quando accelleravo, soprattutto in 2^ e 3^ marcia e quando andavo a velocita costante in autostrada(anche se in maniera piu attenuata). E' dopo un paio di mesi però che sono iniziati i problemi piu grossi soprattutto in città, quando dovevo procedere a passo d'uomo a causa del traffico, la macchina in ripartenza tendeva a spegnersi in continuazione tanto che ogni volta dovevo far salire la macchina di giri e "sfrizionare" per poter ripartire senza farla spegnere(per non parlare poi di quando dovevo ripartire trovandomi in salita??!!! dovevo sgomarre per non farla spegnere era come se andasse a 2 o 3 cilindri) . Per ovviare(?????) a questo problema la Icom mi ha sostituito(marzo 05) la pompa, di costruzione "Ceca", con una della Bosch dicendo che il problema era quello(????) .Cosa presumo non vera in quanto la macchina ha continuato a dare gli stessi problemi con in piu la novità (sigh!!!) che anche i rifornimenti adesso davano problemi, anche se non sempre(10-15 minuti per fare 38 litri di gas??!!!). Dopo continui adirivieni dal mio installatore, e dopo aver contattato la icom, sembra che abbiano capito cosa non và(mah', sarà vero???) e che direttamente un loro tecnico provvedera a "sistemare" l'impianto. Nell'attesa, incrocio le dita e......................speriamo bene!!!! p.s.: ringrazio anticipatamente chiunque riuscira a darmi qualche consiglio(magari da passare ai tecnici ICOM ) e spero di mandare bene questo mio 1° msg!! Quote
klimo Postato 22 Settembre 2005 Report Postato 22 Settembre 2005 Comunque questa storia dei buchi sul JTG è abbastanza fastidiosa, se non fosse per quelli l'impianto andrebbe benone. Qualcuno sa come è fatta esattamente la centralina? Il segnale che va agli iniettori a benzina è deviato fisicamente (tramite relè) su quelli a gpl o passa attraverso un amplificatore o qualcosa di simile? Potrebbero i buchi dipendere dal software? Inoltre mi sa che come assistenza ICOM non ne ha tanta voglia di seguire i clienti, sarà un mese che mi devono sostituire la centralina per la storia del cut-off e l'installatore mi dice che hanno il pc guasto, ma vi pare che un'azienda tenga il pc che programma le centraline guasto per un mese? Mah, mi sono quasi pentito del JTG. PS ma se la forza di questo impianto è l'assenza di qualsiasi intermediario sugli iniettori a gas perché allora fa questi buchi che a benzina non ci sono? Saluti a tutti 69737[/snapback] per oviare al cut-of basta collegare il filo bianco ner posto nella presa della centralina ad un segnale giri e voila.......... Quote
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