vigas Postato 5 Agosto 2011 Report Postato 5 Agosto 2011 Lascia perdere i diesel...la mia affidabilissima Toyota RAV4 ha dovuto, in 170mila km sostituire: volano bimassa, frizione, cuscinetto semiasse, debimetro, valvole SCV pompa gasolio e ora mi tocco. La gente quando paragona i diesel con i benzina omette di prefigurare grossi guasti al motore a gasolio che in un benzina non ci sarebbero...meditate gente meditate diceva Arbore... sopratutto sui modernissimi bidoni a gasolio che ci propinano...nessuno escluso..andate sui forum VW per entrare nel girone DPF... Quote
rollo_tommasi Postato 5 Agosto 2011 Report Postato 5 Agosto 2011 volvo V70 prima serie, 2400cc, 20 valvole, 5 cilindri, 140cv originali, 162 dopo rifacimento scarico e mappa al banco, impianto gplk zavoli montato da autogastwins a 130mila km... ...a 650mila km si è disgregato il cambio, ma il motore era ancora perfetto. Motore grande e solido, poco spremuto destinato al mercato americano, meno esigente a certi aspetti ma che ci tiene a utilizzare l'auto per molti anni. Il risoltato è notevole comunque 650 mila chilometri! uso sempre a manetta, mai cambiato marcia prima dei 5000 giri, sulle autobhan tedesche mai a meno di 200, carico e stracarico, spessissimo con rimorchio, olio motore mobil1 5/50 cambiato ogni 50mila km se mi ricordavo. a gas 460km con 47 litri di gpl, ripeto usato senza pietà. Si Magari a 200 con il carrello... Nelle circostanze sopra indicate quell'auto fa 6 a benzina, forse è meglio differenziare le misurazioni... Non è che 460 km li facevi con 47€(con il gpl a 0,60)... ? Quote
Karolis Postato 5 Agosto 2011 Report Postato 5 Agosto 2011 Ci sono macchine che se lanciate veloci consumano abbastanza "poco", perché comunque quando vai forte ma non stai tutto giù col pedale sui 9-10 ci si riesce a stare comunque. La mia Punto ######, a 160, fa 10, 10,5 a gas... E in città a gas sempre 10 fa, ad esempio. Un motore potente, che di sicuro a 200 (ipotizzando un 220 230 di vel massima) fatica meno che la mia Punto a 160 (che fa 180 di massima), per me se fa 9-10 non è molto lontano dalla realtà. Quote
ULGAT Postato 7 Agosto 2011 Report Postato 7 Agosto 2011 Lascia perdere i diesel...la mia affidabilissima Toyota RAV4 ha dovuto, in 170mila km sostituire: volano bimassa, frizione, cuscinetto semiasse, debimetro, valvole SCV pompa gasolio e ora mi tocco. La gente quando paragona i diesel con i benzina omette di prefigurare grossi guasti al motore a gasolio che in un benzina non ci sarebbero...meditate gente meditate diceva Arbore... sopratutto sui modernissimi bidoni a gasolio che ci propinano...nessuno escluso..andate sui forum VW per entrare nel girone DPF... Quoto Tutte le auto possono fare 200-300-400 mila km., anche 1 milione, basta ripararle. Bisogna vedere quanto ti è costata in totale dopo 400 mila km., poi fare i conti. E chi dice che non gli fa nulla NON CI CREDO. Semplicemente OMETTE, oppure si tiene un'auto non funzionante al 100% (cosa che io non sopporto). Inoltre i diesel sono soggetti ogni tre x due ad una nuova limitazione di traffico, non è così per il gas. Se badassi solo al rispamio ed oggi avessi bisogno di un'auto per alte percorrenze, cercherei un buon benzina usato 1,8 o 2 mila, che mi tirano dietro con 4 o 5 mila euro (non importa la marca, basta che abbia le punterie idrauliche) e me la trasformo a GPL. Quote
Cionfoli Postato 7 Agosto 2011 Author Report Postato 7 Agosto 2011 L'obiettivo è quello di risparmiare un po su tutto... Se prendessi un 2000 avrei alti costi di assicurazione e mantenimento dell'auto (auto più grossa vuol dire gomme più larghe, più elettronica, etc) Quote
rollo_tommasi Postato 7 Agosto 2011 Report Postato 7 Agosto 2011 Un motore potente, che di sicuro a 200 (ipotizzando un 220 230 di vel massima) fatica meno che la mia Punto a 160 (che fa 180 di massima), per me se fa 9-10 non è molto lontano dalla realtà. solo del 40% infatti! Quote
rollo_tommasi Postato 7 Agosto 2011 Report Postato 7 Agosto 2011 L'obiettivo è quello di risparmiare un po su tutto... Se prendessi un 2000 avrei alti costi di assicurazione e mantenimento dell'auto (auto più grossa vuol dire gomme più larghe, più elettronica, etc) Sia la mia che la tua argomentazione sono OT In realtà l'argomento, è l'affidabilità nel tempo, non i costi in ballo! Però quanto scritto sul un 2400 che va a 200 in materia di consumi era risibile... Quote
sventrax Postato 10 Agosto 2011 Report Postato 10 Agosto 2011 Si Magari a 200 con il carrello... Nelle circostanze sopra indicate quell'auto fa 6 a benzina, forse è meglio differenziare le misurazioni... Non è che 460 km li facevi con 47€(con il gpl a 0,60)... ? certo che no. leggi quello che ho scritto e non interpretare sbagliato. nell'uso normale senza mai guardare l'econometro, su strade tipo quelle attorno al lago di como, statali padane, appennino ligure ecc, mantenendosi in un range di +40kmora oltre i limiti, 460 km con 47 litri di gas. la magana ha fatto 650 mila km senza mai risparmiarle alcunchè, tra cui traino rimorchio, tirate autostradali, uso sbarazzino ecc., questo per significare che su un motore fatto bene e pensato per essere anche gasato (è il motore usato sulle bifuel di origine) anche se strapazzato e manutenuto senza troppa pignoleria, si fanno percorrenze assai interessanti, che OGGI i diesen non sono più in grado di fare. certo a 200 faceva i 6km litro, ma se la uso a quelle andature mi aspetto che un 2400 cinquecilindri portato a 160cv consumi tra i 5 e i 6.5 km litro e così era. Quote
rollo_tommasi Postato 11 Agosto 2011 Report Postato 11 Agosto 2011 L'ironia l'ho fatta sui consumi, non discuto assolutamente ne la tua esperienza ne la solidità di quella vettura e di quel propulsore.( qualcuno lo dimentica ma il 5 cilindri turbodiesel Volvo deriva, nel basamento e nell'imbiellaggio, caso più o meno unico al mondo, dal 5 cilindri a benzina di cui stiamo discutendo). Quote
Popy Postato 15 Agosto 2011 Report Postato 15 Agosto 2011 Fiat uno 60 sl gpl dell'86, 420.000km e perfettamente funzionante! Oltre alla normale manutenzione, sostituiti: 2 bracci anteriori, 2 volte gli ammortizzatori, cuscinetto dx, semiasse sx, pompa acqua, frizione. Rifatta guarnizione testata a 407.00km! Vi basta? Usata dappertutto anche con carrello per trasporto materiale edilizio, moto, macchinari agricoli, mobili ecc. ma il motore è in perfetta salute. Dimenticavo, sincronizzatore della seconda andato a 360.000km, piccola doppietta e non ci penso più, mi viene naturale! Ora la macchina la usa mio padre, fa molti meno km, io ho una punto 1.2 8v senpre a gpl, ora ho solo 160.000km e una guarnizione testata a 120.000km (problema noto ai fire di quell'annata) e punto ad arrivare molto in alto con i km...e io faccio di media tra i 3.500 e 6.000 km al mese! Ho colelghi che con le loro "meraviglie tecnologiche" diesel hanno un mare di problemi e ogni volta son dolori (iniettori, pompe, turbo, filtri ecc.) Quote
monellaccio Postato 15 Agosto 2011 Report Postato 15 Agosto 2011 Ho colelghi che con le loro "meraviglie tecnologiche" diesel hanno un mare di problemi e ogni volta son dolori (iniettori, pompe, turbo, filtri ecc.) se poi li usano per tragitti brevi hanno proprio sbagliato tutto Fiat uno 60 sl gpl dell'86, 420.000km e perfettamente funzionante! mio zio ha portato ad oltre 400mila km una uno 45...è arrivata alla fine dei suoi giorni tenuta insieme col fil di ferro, ma ha fatto 3 traslochi in famiglia Quote
france92 Postato 16 Agosto 2011 Report Postato 16 Agosto 2011 L'ironia l'ho fatta sui consumi, non discuto assolutamente ne la tua esperienza ne la solidità di quella vettura e di quel propulsore.( qualcuno lo dimentica ma il 5 cilindri turbodiesel Volvo deriva, nel basamento e nell'imbiellaggio, caso più o meno unico al mondo, dal 5 cilindri a benzina di cui stiamo discutendo). inizio OT ci provarono anche gli americani: la GM provo a convertire l'immortale 350, alias il 5.7 V8, a gasolio...ma con risultati disastrosi... molti acquirenti infatti riconvertivano le proprie auto a benzina (che bello quando l'elettronica automobilistica era elettromeccanica ) oppure "swappavano" il 6.2 V8 diesel... fine OT Quote
Edgar Postato 25 Agosto 2011 Report Postato 25 Agosto 2011 La mia Fiesta del 1997, che ho gasato a 72.000 km nel maggio del 2006, sta a 199.000 km. il 90 % delle mie percorrenze sono autostradali. Ho fatto negli anni diverse manutenzioni straordinarie, ma trovo ancora conveniente tenermela. Come già scritto in altro topic, devo cambiare il filtro del GPL. Il Qashqai 1.5 diesel acquistato da 2 anni, ha compiuto invece quasi 24.000 km; finora tutto bene (sgrat, sgrat...). Quote
albmaxx Postato 25 Agosto 2011 Report Postato 25 Agosto 2011 fiat 128 benzina (1982-1985) 320.000 km fatta testata e frizione e stop citroen berlingò (2000-2010) 260.000 km fatta solo la frizione le macchine di adesso invece benzina o diesel che siano non valgono come quelle di 15, 20 o 30 anni fa Quote
pazzogpl Postato 25 Agosto 2011 Report Postato 25 Agosto 2011 fiat 128 benzina (1982-1985) 320.000 km fatta testata e frizione e stop citroen berlingò (2000-2010) 260.000 km fatta solo la frizione le macchine di adesso invece benzina o diesel che siano non valgono come quelle di 15, 20 o 30 anni fa fiat uno 45 (1986-2005) a benzina (passata a gpl quando aveva 80.000 km) rottamata con 330.000 km sulle spalle (camminava ancora, ma di carrozzeria non era più presentabile) e le sole cose fatte tranne alla manutenzione ordinaria (che soprattutto negli ultimi 5 anni è stata pochissima) è stato un semiasse anteriore e la centralina dello spinterogeno. punto mk1 55 (1998-2009) a benzina (passata a gpl quando l'abbiamo presa a 45.000 km) è stata rottamata con 170.000 km poiché abbiamo preso una nuova auto a gpl con gli incentivi. Andava ancora benissimo (ho sostituito solo la frizione come manutenzione straordinaria e la pompa della benzina) ma ho preferito tenere un'altra auto di famiglia più nuova come chilometri e molto più accessoriata skoda felicia 1.6 (del 1997)benzina + gpl (messo a 20.000 km), ad oggi ha 160.000 km e finora non mi dà problemi (sostituita la valvola termostatica e una pompa della benzina), a breve si dovrà rifare la frizione Quote
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