gabry Postato 19 Gennaio 2006 Report Postato 19 Gennaio 2006 Dimenticavo il mio regolatore di pressione e vecchio tipo e finche va me lo tengo stretto al massimo faro mettere il filtro sulla presa di carica ciao Credo di aver già trattato l'argomento delle "Y" nel Forum "Faq icom Jtg" ove ho spiegato i vantaggi dei raccordi a 3 vie o "y" che dir si voglia. Comunque, no problem, ti dico in breve ciò che Klimo ti avrà già spiegato: montando i raccordi a tre vie sul rail si dimezzano letteralemnte le perdite di carico indotte da una serie abbastanza luunga di raccordi, porta iniettori e tubi vari. Praticamente, così come è montato adesso, avrai un flusso di Gpl ottimale al primo cilindro e abbastanza ridotto nel 6 (in rapporto al primo ovviamente). Se tu "dimezzi" la lunghezza del rail avrai sostanzialmente ridotto di circa la metà le perdite di carico dal 1° iniettore al 6°. In sostanza con il raccordo a tre vie avrai due rail lunghi la metà con la metà degli iniettori; il flusso dei due rail è praticamente lo stesso e quindi la centralina farà delle correzioni pressocchè uguali tra le due bancate ed inoltre tra il 1° e l'ultimo iniettore della stessa bancata avrai una differenza minima con buona "pace dei sensi" per la centralina motore. In sintesi, MONTALI!!! Non esitare minimamente a montare anche il nuovo regolatore.....comporterà una ricalibrazione, ma dal momento che monterai i raccordi a 3 vie la ricalibrazione sarà comunque necessaria perciò non avere esitazioni...... monta regolatore e raccordi a tre vie! Ciao, Gabriele Quote
bdrt Postato 19 Gennaio 2006 Report Postato 19 Gennaio 2006 Ciao Gabriele , gentilissimo. Ho appena il mio installa e gli ho detto che volevo il lavoro,lui ha prenotazioni fino a marzo vedremo appena puo di fare la modifica .Il problema mi e sorto adesso perche l' inverno scorso appena fatto l'impianto la macchina andava malissimo ed ho passato 4 mesi da gennaio a aprile facendo avanti e indietro dall' installa 100km andata + 100 ritorno senza concludere niente fino a scoprire il problema stupido(forse ti ricorderai del mio caso), in estate con le pressioni maggiori l'auto era perfetta in tutte e due le bancate adesso e perfetta solo con il rail a 10 bar ma non e possibile tenere una pressione cosi elevata.Per ora la centralina riesce a compensare senza problemi e non dovrebbero esserci problemi di miscele magre e temperature piu alte del solito(se non compensa si accende la mil).In ultimo mi consigli il regolatore nuovo ? Io preferirei avere un opzione di regolazione manuale, e la calibrazione: io ho i calibratori da 113 l'iniettore benza e stato messo sul banchetto e provato 4 volte consecutive portata 98ml con i nuovi calibratori si deve aggiungere il 15% giusto quindi non sarebbe necessario cambiare i calibratori,vabbe che questo lo vediamo poi .Ciao e grazie mille Quote
gabry Postato 20 Gennaio 2006 Report Postato 20 Gennaio 2006 Ciao Gabriele , gentilissimo. Ho appena il mio installa e gli ho detto che volevo il lavoro,lui ha prenotazioni fino a marzo vedremo appena puo di fare la modifica .Il problema mi e sorto adesso perche l' inverno scorso appena fatto l'impianto la macchina andava malissimo ed ho passato 4 mesi da gennaio a aprile facendo avanti e indietro dall' installa 100km andata + 100 ritorno senza concludere niente fino a scoprire il problema stupido(forse ti ricorderai del mio caso), in estate con le pressioni maggiori l'auto era perfetta in tutte e due le bancate adesso e perfetta solo con il rail a 10 bar ma non e possibile tenere una pressione cosi elevata.Per ora la centralina riesce a compensare senza problemi e non dovrebbero esserci problemi di miscele magre e temperature piu alte del solito(se non compensa si accende la mil).In ultimo mi consigli il regolatore nuovo ? Io preferirei avere un opzione di regolazione manuale, e la calibrazione: io ho i calibratori da 113 l'iniettore benza e stato messo sul banchetto e provato 4 volte consecutive portata 98ml con i nuovi calibratori si deve aggiungere il 15% giusto quindi non sarebbe necessario cambiare i calibratori,vabbe che questo lo vediamo poi .Ciao e grazie mille Ti consiglio il nuovo regolatore poichè aumentare la pressione manualmente a secondda delle necessità era proprio uno dei problemi del vecchio regolatore. Con il nuovo ciò non si renderà più necessario. in oltre, aumentando la pressione succede che la portata diminuisce, l'assorbimento della pompa aumenta "eddaje oggi, eddaje domani" la pompa passa a miglior vita. Logicamente stavo scherzando, immagino che tu vada a far variare la pressione di pochi decimi di bar......vero?!!! Il fatto che tu abbia la pressione a 10 bar oggi che la tensione di vapore del Gpl difficilmente arriva a 5 bar, significa che la tua pompa stia "spingendo" 5 bar!!!! Questo è un valore eccessivo per una pompa la cui pressione di esercizio ottimale è di circa 3 bar. Ciao, Gabriele Quote
bdrt Postato 20 Gennaio 2006 Report Postato 20 Gennaio 2006 Ciao Gabriele scusami ma forse mi sono espresso male io .Innanzitutto mi sono convinto a montare il nuovo regolatore di pressione perche finalmente mi sono messo bene in testa,grazie anche alla pazienza del mio installa che mi spiega sempre tutto che la pressione ottimale nel rail deve essere 2,5 bar in piu di quella vapore, mentre prima ero fissato sul fatto che la pressione del rail non dovesse mai scendere sotto i 7 bar .La pressione attuale e di 7 bar press vapore 4 bar + 3 bar del vecchio regolatore ne il mio installa ne io ci saremmo mai sognati di portare la pressione a 10 bar .Abbiamo raggiunto i 10 bar per un paio di secondi e ripetendo l'operazione due volte per essere sicuri che la pompa funzionasse a dovere . Aspetto con ansia la fine di febbraio per effettuare la modifica prima proprio non se ne parla il visma ha troppo lavoro, anche se adesso la macchina gira benissimo e la spia eobd non si e piu accesa(sgraaaattt)magari era un pieno piu schifoso degli altri .Ciao e ancora grazie per le tue risposte Quote
miky_1967 Postato 29 Gennaio 2006 Report Postato 29 Gennaio 2006 Ciao a tutti, sto' seguendo il forum da circa un mese e devo ringraziarvi tutti perche' mi avete convinto.... mettero' l'impianto a gas... Ma i miei problemi cominciano qui'.... attualmente lavoro all'estero e ho una jeep toyota land cruisier 4.000 cc 6 cilindri presumo euro 3 immatricolata nel febbraio 2005, modello non immatricolato in italia (almeno non con questo motore). Non considerando i vari passaggi dovuti all'imatricolazione italiana, attualmente mi chiedo che tipo di impianto installare su questa macchina gassoso o liquido? Potrebbero esserci dei problemi dato che probabilmente questa e' la prima volta che viene installato un impianto su questo tipo di motore? Ringraziandovi nuovamente vi prego di darmi eventuali consigli data la vostra esperienza e se fosse possibile anche il recapito di klimo, visto che in italia abito a circa 80 km da feltre. ciao a presto michele Quote
pistiriddi Postato 29 Gennaio 2006 Report Postato 29 Gennaio 2006 se sei all'estero, dipende dalla nazione, se dell'est ancora di più, i costi medi per un impainto sono più bassi dell'italia. per cilindrata, nel sito che ho realizzato http://www.teraword.it, gpldbmetano, degli utenti di questo forum hanno inserito i dati di queste auto: jeep cherokee 4700 del 2005 icom jtg del 2005 jeep grand cherokee del 2002 BRC sequent del 2005 Motore: 4.700 cc V8 JEEP grand cherokee 5.9 v8 del 1999 Icom Jtg del 12/2005 Motore: 5.9 v8 Quindi fattibile per cilindrata e frazionamento con icom e brc, salvo eccezioni per il tuo toyota land cruiser. Quote
steu851 Postato 22 Maggio 2006 Report Postato 22 Maggio 2006 Ma Klimo dove e' finito? insieme ad AUTOGASWINS, cioè suppongo a lavorare Il rush finale degli incentivi e lo schizzare in alto del prezzo della benzina hanno portato parecchio lavoro agli installatori. Quote
mb1 Postato 22 Maggio 2006 Report Postato 22 Maggio 2006 Ma Klimo dove e' finito? insieme ad AUTOGASWINS, cioè suppongo a lavorare Il rush finale degli incentivi e lo schizzare in alto del prezzo della benzina hanno portato parecchio lavoro agli installatori. Ma dove hanno la sede? Grazie Quote
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