Chrom Postato 15 Gennaio 2012 Report Postato 15 Gennaio 2012 In questo articolo, c'é una dichiarazione del segretario della FIM-CISL, Giuseppe Zaolino, che indica questo motore come quello, o uno di quelli, presumo io, che ha fatto decidere Obama di sostenere l'acquisizione di Chrysler da parte di Fiat. Fma di Pratola Serra: attesa per il nuovo motore (06/01/2012) "Si apre all’insegna di un cauto ottimismo il 2012 per la Fabbrica Motori Avellino di Pratola Serra. Ne è convinto il segretario della Fim Cisl, Giuseppe Zaolino. “Per questa azienda il 2012 avrà lo stesso andamento del 2011 con lavoro ridotto e cassa integrazione. Il 2013 però promette grandi novità in quanto si attende il nuovo motore in alluminio che dovrebbe portare un incremento di produzione”. Dunque, il 2012 per Fma sarà un anno di transito per giungere alla svolta. “Il 2012 sarà un anno di transizione - spiega il sindacalista - anche se in estate ci sarà un primo appuntamento importantissimo per l’arrivo del nuovo motore in alluminio che rappresenta il futuro, perché sprigiona una potenza di 300 cavalli con una cilindrata bassa, 1.8. E’ il motore, per dirla in breve, che ha fatto decidere Obama a sponsorizzare l’accordo tra Fiat e Chrysler”. Per Zaolino, l’azienda torinese “punta insomma sull’Irpinia per un’operazione di portata mondiale”. La produzione dello stabilimento di Pratola Serra di Fma, che confeziona motori per Fiat-Chrysler, dal 2010 è scesa a circa 195mila pezzi l’anno contro una media di 430mila con picchi di 570mila ordinativi nelle stagioni migliori. Il ministero ha pronto, per le prossime settimane, un incontro con la società per discutere un accordo che prevede l’aumento del numero di componenti prodotti dalla Fma." Ma allora, mi chiedo, da quanto tempo questo famoso motore che dovrebbe fare sfraceli nella sua categoria è già sulla carta? E che cosa ha di particolare per riuscire a far questo? Ma poi, ad Obama l'hanno mostrato sulla carta o dal vivo? E se glielo hanno mostrato dal vivo, da quanto tempo sono stati realizzati i suoi prototipi? E, quindi, da quanto tempo girano già al banco? Mi faccio queste domande perché per noi la notizia dell'introduzione di questo nuovo motore oltre che recente è stata praticamente come un fulmine a ciel sereno. Ma come è possibile che nessuno ne sapeva niente? Con tutta la gente presente a quegli incontri, come ha fatto a non venir fuori una notizia cosi rilevante? E una notizia bomba almeno per gli Alfisti, ovviamente... Ma se le cose sono andate davvero in questo modo, non vi sembra lecito pensare che magari ci sia dell'altro?... Quote
MultiJet170 Postato 15 Gennaio 2012 Report Postato 15 Gennaio 2012 Lecito è ancora dir poco. Inoltre, una volta motorizzate adeguatamente le auto del gruppo, in particolare le Alfa Romeo, quanti altri panorami di ulteriori potenziali clienti si potrebbero esplorare ? Quote
Maxetto Postato 15 Gennaio 2012 Report Postato 15 Gennaio 2012 A maggior ragione mi fanno ridere quelli che pretendono di sapere cosa può o non può fare Fiat. Del resto nessuno li può costringere a dire tutto ciò che stanno preparando. L'importante è che lavorino bene. Quote
Crank Postato 15 Gennaio 2012 Report Postato 15 Gennaio 2012 Veramente io la sapevo diversa: Obama è stato convinto dal multiair (1,4 se vogliamo mettere un motore) mentre il 1,8 è il Tigershark della Chrysler "rivisto" dai tecnici italiani. E sappiamo per esperienza dei diesel VM cosa intendono i tizi della FIAT per "rivisto" Quote
Umbi Postato 15 Gennaio 2012 Report Postato 15 Gennaio 2012 Bhè il 6 cilindri WM mi sembra abbia ottimi consumi malgrado la mole della macchina. Se poi per fare il 1.8 hanno usato un basamento in alluminio già pronto ... cosa c'è di strano ? Quote
Chrom Postato 15 Gennaio 2012 Author Report Postato 15 Gennaio 2012 Veramente io la sapevo diversa: Obama è stato convinto dal multiair (1,4 se vogliamo mettere un motore) mentre il 1,8 è il Tigershark della Chrysler "rivisto" dai tecnici italiani. E sappiamo per esperienza dei diesel VM cosa intendono i tizi della FIAT per "rivisto" ...mah, per la verità anch'io la sapevo cosi. E come ricorderete l'ho anche sostenuta con il coltello tra i denti. Ma le dichiarazioni di quel sindacalista qualche dubbio me l'hanno fatto venire. Perché se il sindacalista sà quello che dice, e onestamente qualche dubbio ce l'ho anche su questo , allora qui rischia di ribaltarsi tutto... e non credo che di questo si sia reso conto. Chissà se la redazione di Omni Auto può darci una mano a capire?... Quote
Chrom Postato 15 Gennaio 2012 Author Report Postato 15 Gennaio 2012 Inoltre, una volta motorizzate adeguatamente le auto del gruppo, in particolare le Alfa Romeo, quanti altri panorami di ulteriori potenziali clienti si potrebbero esplorare ? Restando sulle pochissime notizie rese note su questo motore, dovrebbe essere la bella copia del 1750 TBi, che però ben tirato e da informazioni non ufficiali sembra non poter andare oltre i 250cv. E ufficialmente si ferma a 235cv. Per questo già si indicano ufficialmente 300cv e non credo che possano essere venuti fuori solo grazie all'adozione di un monoblocco in lega di alluminio. Non basta! E neanche la tecnologia Scavenging, visto che quella va casomai a beneficio della coppia. Però, che io sappia non esiste un motore con questa cubatura capace di 300cv e di erogarli con una sola turbina... ma neanche a iniezione diretta. Guardate che si tratta di circa 170cv/litro, mica noccioline. Ancora un pò e siamo in pista... Tranne che anche su questo vedremo apparire il sistema Multiair... e magari di seconda generazione, che adotterà l'iniezione diretta. Allora si... Ma in questo caso, essendo di sicuro anche pronto per escludere cilindri a piacere e, quindi, di soddisfare pienamente le direttive Euro6, avresti ragione tu: potrebbe davvero fare gola a molti. Quote
Maxetto Postato 15 Gennaio 2012 Report Postato 15 Gennaio 2012 Inoltre, una volta motorizzate adeguatamente le auto del gruppo, in particolare le Alfa Romeo, quanti altri panorami di ulteriori potenziali clienti si potrebbero esplorare ? Restando sulle pochissime notizie rese note su questo motore, dovrebbe essere la bella copia del 1750 TBi, che però ben tirato e da informazioni non ufficiali sembra non poter andare oltre i 250cv. E ufficialmente si ferma a 235cv. Per questo già si indicano ufficialmente 300cv e non credo che possano essere venuti fuori solo grazie all'adozione di un monoblocco in lega di alluminio. Non basta! E neanche la tecnologia Scavenging, visto che quella va casomai a beneficio della coppia. Però, che io sappia non esiste un motore con questa cubatura capace di 300cv e di erogarli con una sola turbina... ma neanche a iniezione diretta. Guardate che si tratta di circa 170cv/litro, mica noccioline. Ancora un pò e siamo in pista... Tranne che anche su questo vedremo apparire il sistema Multiair... e magari di seconda generazione, che adotterà l'iniezione diretta. Allora si... Ma in questo caso, essendo di sicuro anche pronto per escludere cilindri a piacere e, quindi, di soddisfare pienamente le direttive Euro6, avresti ragione tu: potrebbe davvero fare gola a molti. Potrebbero metterlo a disposizione di terzi? Quote
Chrom Postato 15 Gennaio 2012 Author Report Postato 15 Gennaio 2012 Potrebbero metterlo a disposizione di terzi? ...beh, lo stesso Marchionne lo dice da tempo: vogliamo diventare l'Intel dell'automotive. Per cui, se lo pagano bene, altroché... Quote
Chrom Postato 15 Gennaio 2012 Author Report Postato 15 Gennaio 2012 Speriamo lo facciano anche a GPL ! Dovrebbero fare di più!... Magari non proprio per questo, ma forse per i motori Multiair2 più in generale si. Lo stesso ing. Altavilla dichiarò già tempo fa che stavano lavorando anche all'iniezione diretta sia di Metano che GPL per il sistema Multiair. Diretta, eh!... Quote
Umbi Postato 16 Gennaio 2012 Report Postato 16 Gennaio 2012 Metano la vedo difficile con gli stessi iniettori (Il Metano è GAS fino a 400 bar circa) ma GPL già lo fanno Vialle e ICOM quindi sarebbe possibilissimo ...... e il GPL lo pago 0,725€ non ha blocchi, circola sempre. Quote
Crank Postato 16 Gennaio 2012 Report Postato 16 Gennaio 2012 Bhè il 6 cilindri WM mi sembra abbia ottimi consumi malgrado la mole della macchina. Se poi per fare il 1.8 hanno usato un basamento in alluminio già pronto ... cosa c'è di strano ? No, nulla. Anzi l'esempio del 3,0 VM serviva appunto a dimostrare come quando i motoristi FIAT "rivedono" un motore ne tirano fuori delle belle belve. Qualche giorno fa facevo un confronto tra la Thema e la XF 3,0 nafta, e nonostante il peso ed il cambio a netto sfavore della Lancia le differenze di prestazioni e consumi erano abbastanza piccole. Non trascurerei anche il fatto che questo motore è sia longitudinale che trasversale, che è un bel vantaggio. Quote
numanese Postato 16 Gennaio 2012 Report Postato 16 Gennaio 2012 Metano la vedo difficile con gli stessi iniettori (Il Metano è GAS fino a 400 bar circa) ma GPL già lo fanno Vialle e ICOM quindi sarebbe possibilissimo ...... e il GPL lo pago 0,725€ non ha blocchi, circola sempre. Il metano lo caricano a 200, non 400, poi non viene iniettato a pressione di bombole, ma da 1 bar circa ai 8/10 della emer e vw... Se invece hai dei dubbi sulla possibilità di un iniettore di gestire carburanti sia liquidi che gassosi, credo che con un paio di ingegneri validi si risolva tutto.... Quote
Umbi Postato 16 Gennaio 2012 Report Postato 16 Gennaio 2012 Esatto dicevo che per liquefare il Metano ci vogliono 400 bar mentre viene caricato a 200. Spruzzare un carburante gassoso non è un problema .... manca il rafffreddamento (O c'è molto meno) però può darsi che studiandoli reggano Quote
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