mentepazza Postato 27 Gennaio 2012 Author Report Postato 27 Gennaio 2012 Oggi, accendo la macchina, dopo cinque km passa a gas circa 60 gradi temperatura. Sono in terza a 3000 giri e devo fare un sorpasso, affondo fino a 4500 ed ecco che la macchina comincia andare a tre cilindri. Spengo, riaccendo e tutto è in ordine. Nel pomeriggio vado dal gasaro che non riscontra anomalie. In ogni caso gli faccio impostare il passaggio a gas a 20 gradi e ingrassare la miscela fino a 60 gradi. Che sarà successo? Quote
mentepazza Postato 31 Gennaio 2012 Author Report Postato 31 Gennaio 2012 dopo aver fatto impostare il passaggio a gas a 20°, la macchina a freddo saltella come un tagadà! In pratica in 300 metri passa a gas da quando è accesa; forse davvero troppo poco il passaggio in meno di un minuto. poi all'inzio sembra andare bene a gas poi quando arriva a circa 40° ecco che cominciano i saltellamenti e a volte passa a tre cilindri; poi il apssaggio a benzina e riva bene e a 60 gradi la rimetto a gas e torna ad andare bene; come posso fare per fargli digerire i primi km a gas non in temperatura...? Quote
ingsteve Postato 1 Febbraio 2012 Report Postato 1 Febbraio 2012 io lo avevo a 30°C e l'ho messo apposta a 60°C. Se c'è particolarmente freddo non è ancora sufficiente perchè i tubi all'esterno sono molto freddi rispetto a quanto scalda in fretta il mio motore. Lasciando l'auto fuori dal garage se c'è -10°C non si può pretendere chissa che cosa... Se fossi stato il tuo installatore non ti avrei neanche permesso di mettere 20°C in questo periodo, vuol dire che non sa neanche cosa sta facendo. Rimetti a 50-60°C dammi retta...non creare problemi inutili alla tua auto Quote
mentepazza Postato 1 Febbraio 2012 Author Report Postato 1 Febbraio 2012 oggi -2°; però ho messo l'auto in garage; nonostante il passaggio a 20° non ho avuto nessun problema di strattonamenti; quindi ne dedurrei che è proprio il freddo a causare questi problemi. Quindi vedo di metteral in garage e fare altre prove; a volte infatti passa subito a gas e non da strattoni o cose varie; a volte invece passa a gas e strattona di brutto per parecchi km. Quote
mign63 Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 oggi -2°; però ho messo l'auto in garage; nonostante il passaggio a 20° non ho avuto nessun problema di strattonamenti; quindi ne dedurrei che è proprio il freddo a causare questi problemi. Quindi vedo di metteral in garage e fare altre prove; a volte infatti passa subito a gas e non da strattoni o cose varie; a volte invece passa a gas e strattona di brutto per parecchi km. io ho il passaggio a 25°, il minimo consentito dal software lovato, ed non ho assolutamente alcun problema sia che lascio la macchina in garage sia che la prendo dopo una giornata all'aperto, in effetti 25° del liquido di raffreddamento sono gli stessi sia d'estate che d'inverno. comunque con gli impianti aspirati io accendevo a gpl anche sottozero e mai nessun problema, il resto sono chiacchere da internet o problemi dovuti ad impianti o autovetture non a punto. Quote
ingsteve Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 dipende molto secondo me da dove passano i tubi del gas... Quote
mign63 Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 dipende molto secondo me da dove passano i tubi del gas... perchè l'impianto sia ben fatto i tubi dal riduttore al flauto degli iniettori devono essere i più corti possibile. In ogni caso gli alloggiamenti dei motori moderni sono ben protetti dalle intemperie quindi il funzionamento a freddo non dovrebbe costituire un problema. Quote
Corolla 1332 Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 [ perchè l'impianto sia ben fatto i tubi dal riduttore al flauto degli iniettori devono essere i più corti possibile. In ogni caso gli alloggiamenti dei motori moderni sono ben protetti dalle intemperie quindi il funzionamento a freddo non dovrebbe costituire un problema. Frena mign63... forse intendevi dire i tubi dagli iniettori agli ugelli sul collettore di aspirazione.... per quello di mandata dal Riduttore al Rail la lunghezza conta molto meno ed è comunque legata al tipo di vano motore... Corolla Quote
ingsteve Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 io intendevo i tubi dal serbatoio che vanno all'anteriore Quote
Corolla 1332 Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 io intendevo i tubi dal serbatoio che vanno all'anteriore mi sono perso e non capisco la logica dell'intervento. Potresti riassumermelo per favore? Quote
dado_1984 Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 i tubi dal serbatoio al riduttore non credo abbiano alcuna influenza... secondo me il fatto che abbiate problemi su motori così particolari è dovuto alla presenza di strategie di arricchimento/smagrimento che passate attraverso la mappa gpl non sono graditi al motore, non penso che 5 cm di tubo in gomma in piu o in meno cambino molto la situazione, a meno che non sei in siberia e a -40 gradi il gas vaporizzato comincia a ricondensarsi nel tratto dal riduttore agli iniettori quando la T acqua è ancora bassina (40 50 gradi) Quote
Gianduja Postato 2 Febbraio 2012 Report Postato 2 Febbraio 2012 Boh può essere.. però ho anch'io un piccolo valvetronic derivato BMW (il 1.4 VTI Citroen), ho provato a partire direttamente a gpl e non ho avuto grossi problemi, era solo un po' brusca nell'apri/chiudi con le marce basse. Questo con circa 0 gradi e auto parcheggiata fuori tutta la notte. Quote
ingsteve Postato 3 Febbraio 2012 Report Postato 3 Febbraio 2012 io intendevo i tubi dal serbatoio che vanno all'anteriore mi sono perso e non capisco la logica dell'intervento. Potresti riassumermelo per favore? Quale è la fluidità del gas liquido che arriva dal serbatoio a seconda della temperatura? Magari, i tubi che portano il gas se sono molto freddi non riescono a portare quantitativi sufficienti...se il motore è piccolo magari è trascurabile ma dove ne serve di più il problema è più accentuato...non credo sia una componente da trascurare...in ogni caso la mia è solo un'ipotesi Quote
Corolla 1332 Postato 3 Febbraio 2012 Report Postato 3 Febbraio 2012 io intendevo i tubi dal serbatoio che vanno all'anteriore mi sono perso e non capisco la logica dell'intervento. Potresti riassumermelo per favore? Quale è la fluidità del gas liquido che arriva dal serbatoio a seconda della temperatura? Magari, i tubi che portano il gas se sono molto freddi non riescono a portare quantitativi sufficienti...se il motore è piccolo magari è trascurabile ma dove ne serve di più il problema è più accentuato...non credo sia una componente da trascurare...in ogni caso la mia è solo un'ipotesi Adesso capisco... la lunghezza dei tubi in questione è ininfluente in quanto fino all'elettrovalvola posta all'interno del vano motore, la pressione è praticamente la stessa del serbatoio gpl: sugli 8-10 bar d'estate e sui 3 bar d'inverno. Sicuramente la lunghezza influisce, a rigore, ma il fattore è trascurabile visto che in ogni caso, questa pressione deve esser ridotta nel dispositivo che chiamiamo tutti volgarmente Polmone a una pressione variabile dai 0,6-0,7 bar degli impianti aspirati a 1,5- 1,7 bar di certi impianti sequenziali fasati di auto turbo particolarmente spinte. Corolla Quote
sventrax Postato 3 Febbraio 2012 Report Postato 3 Febbraio 2012 dipende anche dalla composizione del gpl che c'ènel serbatoio, se propano puro o mix propano/butano in inverno meno butano c'è meglio è, perchè gela a temperature di pochissimo sotto allo zero, mentre il propano arriva a gelare in fase liquida al di sotto dei - 25 gradi. se c'è butano nella miscela e il passaggio a gpl è impostato a 20 gradi, il butano non vaporizza e arriva in gocce agli iniettori e crea problemi Quote
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