ronnin Postato 4 Gennaio 2011 Report Postato 4 Gennaio 2011 Ah beh si! Ma io presumo che se sul manuale c'è scritto di miscelarlo al 50%, si riferiscono a questo, perchè non penso che si trovi in commercio liquido antigelo "puro puro"..... Quote
UNOXtutti Postato 5 Gennaio 2011 Report Postato 5 Gennaio 2011 Cioè quindi mi state dicendo che io quando compro il paraflu, dove sull'etichetta c'è scritto (così come riporta il libretto di manutanzione della macchina) che il prodotto va diluito con il 50& di acqua, questo non è puro? ron, non far confusione... la purezza del paraflù che compri è relativa. Quello concentrato è sempre una soluzione acquosa. Corolla purtroppo debbo smentirti. Il Paraflù 11 concentrato, quello che va diluito con un pari volume di H2O demineralizzata è glicole etilenico puro (in senso industriale non reagente chimico puro, tu mi dovresti capire) + additivi vari antocorrosione, antischiuma, antiacido, anticalcare ecc, ecc. Questo lo si evince dai punti di congelamento -38 °C e di ebollizione 108 °C della miscela diluita al 50 % riportati nella scheda tecnica che sono molto vicini ai -37 °c e ai 107.2 della miscela ottenuta con glicole puro (in senso chimico stavolta) e H2O. Le lievi discrepanze sono dovute alla presenza degli additivi inorganici che fanno abbassare ulteriormente il punto di congelamento ed alzare lievemente quello di ebollizione. Diverso discorso vale per il Paraflù Formula Europea e Up che sono diluiti e pronti all'uso. Discorso a parte vale per i prodotti antigelo più economici, quelli ad es. che garantiscono -10 °C o -15 °C che sono miscele di glicol con acqua. Io ho sempre usato il Paraflù 11 da diluire, secondo me eccellente, ma ci sono altri prodotti di marca validi altrettanto. Quote
Corolla 1332 Postato 5 Gennaio 2011 Report Postato 5 Gennaio 2011 Cioè quindi mi state dicendo che io quando compro il paraflu, dove sull'etichetta c'è scritto (così come riporta il libretto di manutanzione della macchina) che il prodotto va diluito con il 50& di acqua, questo non è puro? ron, non far confusione... la purezza del paraflù che compri è relativa. Quello concentrato è sempre una soluzione acquosa. Corolla purtroppo debbo smentirti. Il Paraflù 11 concentrato, quello che va diluito con un pari volume di H2O demineralizzata è glicole etilenico puro (in senso industriale non reagente chimico puro, tu mi dovresti capire) + additivi vari antocorrosione, antischiuma, antiacido, anticalcare ecc, ecc. Questo lo si evince dai punti di congelamento -38 °C e di ebollizione 108 °C della miscela diluita al 50 % riportati nella scheda tecnica che sono molto vicini ai -37 °c e ai 107.2 della miscela ottenuta con glicole puro (in senso chimico stavolta) e H2O. Le lievi discrepanze sono dovute alla presenza degli additivi inorganici che fanno abbassare ulteriormente il punto di congelamento ed alzare lievemente quello di ebollizione. Diverso discorso vale per il Paraflù Formula Europea e Up che sono diluiti e pronti all'uso. Discorso a parte vale per i prodotti antigelo più economici, quelli ad es. che garantiscono -10 °C o -15 °C che sono miscele di glicol con acqua. Io ho sempre usato il Paraflù 11 da diluire, secondo me eccellente, ma ci sono altri prodotti di marca validi altrettanto. Per la cronaca, chi volesse controllare: Paraflù 11: http://flcf.onion.it/commonfile/ita/pdf/1655_stec_ITA.pdf mentre la scheda di sicurezza: http://flcf.onion.it/commonfile/ita/pdf/1655_ssic_ITA.pdf Paraflù 11 formula europa: http://flcf.onion.it/commonfile/ita/pdf/1674_stec_ITA.pdf mentre la scheda di quest'ultimo è la seguente: http://flcf.onion.it/commonfile/ita/pdf/1674_ssic_ITA.pdf Per il Paraflù Up, invece questo è il concentrato, da diluire: http://www.flitalia.it/it/fl/index.php?opt...p;codPrd=1681GD mentre in commercio si trovano facilmente quelli da -40 e -20 gradi. Sia per il Paraflù 11 concentrato che per il Paraflù Up concentrato non si trovano facilmente ma si trovano quelli già diluiti. Quote
Punto GT Postato 28 Gennaio 2011 Report Postato 28 Gennaio 2011 ieri ho sostituito il termostato.... quello sull'auto, ancora originale 64.000km, aveva la guarnizione ormai andata e anche chiuso lasciava passare l'acqua all'interno della testa. ora la temperatura è tornata a valori ottimi, staziona più o meno sotto la metà in marcia veloce, a metà preciso nel misto urbano-extra urbano, sale un pelo sopra la metà nel traffico. prima stazionava sempre e comunque non oltre i 60/70 gradi e la mattina per far fare l'aria calda ce ne voleva....ora invece va subito in temperatura e in auto si sta caldissimi! Quote
LukeTurbo Postato 28 Gennaio 2011 Report Postato 28 Gennaio 2011 Anche io quando presi l'auto avevo le stesse anomalie... sostituito il termostato e tutto va giustamente come hai detto tu punto gt. Quote
propensus Postato 2 Febbraio 2011 Report Postato 2 Febbraio 2011 Scusate la mia ignoranza,ma visto che le uno soffrono di guarnizione testa di facile bruciatura,se se ne stanno sui 70 80 gradi,anche con termostato aperto,non sarebbe meglio? Quote
Corolla 1332 Postato 2 Febbraio 2011 Report Postato 2 Febbraio 2011 Scusate la mia ignoranza,ma visto che le uno soffrono di guarnizione testa di facile bruciatura,se se ne stanno sui 70 80 gradi,anche con termostato aperto,non sarebbe meglio? Ciao Propensus, la risposta è semplice: no perchè quei motori sono fatti per lavorare a temperature leggermente superiori, e infatti il miglior rendimento lo hanno proprio quando il motore è alla giusta temperatura. Per quanto riguarda la testata, non è assolutamente vero che soffrivano, ma è altrettanto vero che qualsiasi macchina, se ha dei problemi tipo una scaldata esagerata, o sollecitazioni per cui non è progettata, unitamente all'usura e a una cattiva manutenzione come l'utilizzare l'acqua di rubinetto al posto del liquido opportunamente miscelato, manifestano dei problemi. Probabilmente tu stai confondendo i problemi di guarnizione della testata che hanno afflitto una certa generazione di motori fire intorno alla fine degli anni 90, dovuta a politiche costruttive al risparmio, in cui era previsto nelle fabbriche dove venivan prodotti di utilizzare materiali scadenti perchè su vasta scala, i 2-5 euro risparmiati valevano milioni e milioni di euro...a discapito dell'acquirente che dopo tot km e tot anni, a causa di questa fragilità, doveva rifar la guarnizione. Problema delle Panda e delle Punto e delle Y, ma non di altri modelli. Corolla Quote
Uno_rap Postato 2 Febbraio 2011 Report Postato 2 Febbraio 2011 già alcune delle ultime Uno avevano la testa cagionevole(forse i montaggi non erano molto accurati) dalle Punto e Y poi teste frizioni e radiatorini del riscaldamento erano la normalità..certo è che sistemate queste cose le macchine erano valide..altro motore con testa delicata l'899 ie di Panda Seicento Cinquecento Quote
Corolla 1332 Postato 3 Febbraio 2011 Report Postato 3 Febbraio 2011 già alcune delle ultime Uno avevano la testa cagionevole(forse i montaggi non erano molto accurati) dalle Punto e Y poi teste frizioni e radiatorini del riscaldamento erano la normalità..certo è che sistemate queste cose le macchine erano valide..altro motore con testa delicata l'899 ie di Panda Seicento Cinquecento A detta del mio meccanico con quella serie di macchine erano porcherie i prigionieri della testa e la qualità delle guarnizioni. I primi erano alleggeriti e sottodimensionati per il tipo di lavoro, tanto è vero che quando le rifaceva o le rifà, li sostituisce precauzionalmente mettendoli maggiorati. Stessa cosa per la guarnizione della testa...la sostituisce rinforzata, rigorosamente Rhiaq, e rimontato tutto, magari si rompe il resto della macchina, ma la testata non ha più problemi per centinaia di migliaia di km (salvo qualche deficiente che dovrebbe esser portato dal mulo e non dalla macchina)... Quote
Uno_rap Postato 3 Febbraio 2011 Report Postato 3 Febbraio 2011 è vero io le guarnizioni testa che ho sostituito sui Fire per ora han sempre tenuto(tranne una Seicento sporting a cui s'è deformato il basamento ma ho poi sistemato anche quella con una piccola modifica artigianale anche se ho dovuto rismontare tutto una seconda volta) bulloni rhiag(sono dei bulloni speciali che si stirano e vanno sempre cambiati e hanno un filetto particolare da 9x1) la guarnizione Rhiagh/Goetze Quote
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