ALFONE Postato 22 Agosto 2010 Report Postato 22 Agosto 2010 Ma perché dovrebbero durare poco? Non è come se fossero dei piccoli diesel (comunque più sollecitati)? Col turbo la coppia neanche dovrebbe star tanto su... Ovviamente le mie son tutte intuizioni fresche "così tanto per" ... TUtto dipende con che standard qualitativo viene relizzato..... se lo fanno col culo che sia un 900 o che sia un 3000 sempre col culo sara' fatto !!! e durera' poco ! Quote
monellaccio Postato 22 Agosto 2010 Report Postato 22 Agosto 2010 Ma perché dovrebbero durare poco? Non è come se fossero dei piccoli diesel (comunque più sollecitati)? Col turbo la coppia neanche dovrebbe star tanto su... Ovviamente le mie son tutte intuizioni fresche "così tanto per" ... TUtto dipende con che standard qualitativo viene relizzato..... se lo fanno col culo che sia un 900 o che sia un 3000 sempre col culo sara' fatto !!! e durera' poco ! bè, un 900 cc sarà sempre molto più stressato di un 3000cc Quote
Schema28 Postato 22 Agosto 2010 Report Postato 22 Agosto 2010 Ma posiamo tornare in topic evitando commenti idioti? andate voi a dirigere le case automobilistiche se siete più bravi. a modo mio la mia indicazione a chi governa la casa automobilistica, la do, non acquistando un 900cc bicilindrico turbo che lo ripeto, con qualche cavallo in più andrebbe bene su una moto adesso poi che sulle moto sono arrivati a montare i 1.6 o 1.8 addirittura, non ricordo la nuova marauder cosa monta:rolleyes: Le case automobilistiche non fanno quello che vogliono,ma devono ragionare anche con delle norme anti inquinamento che ti costringono a ridurre le emissioni,e l'unico modo è ridurre le cilindrate. Ma perché dovrebbero durare poco? Non è come se fossero dei piccoli diesel (comunque più sollecitati)? Col turbo la coppia neanche dovrebbe star tanto su... Ovviamente le mie son tutte intuizioni fresche "così tanto per" ... Non sono intuizioni fresche,è la realtà...... Il pirmo motore che h ainaugurato questo downsizing è proprio a gasolio,ed è il 1.3 multijet della fiat,(1.242cc)che sulla Y momodesign spingeva a 105 cavalli. Altro esempio di 335d della bmw da 286 cv... Oggi come oggi un motore da circa 100cv litro,si agasolio che benzina) è nella norma. Quote
Andrea785 Postato 22 Agosto 2010 Report Postato 22 Agosto 2010 più che l'efficacia è la durata a preoccupare guarda che quel tipo di motore viene usato per inquinare meno e non per sfrecciare ai 200km/h in autostrada , ormai tutte le auto nuove stanno allestendo motori da 8 vavole di cilindrata 1000-1100 e 1200 con turbocompressore per ridurre consumi ed inquinamento ! il motore della GPunto Evo pare da quello che ho sentito sia il motore della Punto 1200 prima serie ovviamente rivisto nell elettronica Ormai anche i diesel stanno calando con le cilindrate e con i cavalli come la Uno Td e la Punto Td 60-70cv bè, un 900 cc sarà sempre molto più stressato di un 3000cc si ma consuma molto meno ed inquina meno Quote
dado_1984 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 il motore di per se dovrebbe essere gasabile semplicemente, è a iniezione indiretta ma il kit è quello per motori turbo quindi pochi sconti. Di quel motore mi preoccuperei di tutto tranne che della gasabilità, quella è la cosa piu semplice da fare; la potenza specifica è alta, ma non lontana da quella delle prime smart, prevederei problemi simili per chi non lo tratta bene; poi la potenza specifica non è un problema su motori pompati ma con 300 cv e 400 Nm, perchè saranno sfruttati a fondo raramente; probabilmente sarà meno sollecitato l'aspirato ma anche piu fiacco e meno regolare del fire di pari potenza Quote
Schema28 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 più che l'efficacia è la durata a preoccupare guarda che quel tipo di motore viene usato per inquinare meno e non per sfrecciare ai 200km/h in autostrada , ormai tutte le auto nuove stanno allestendo motori da 8 vavole di cilindrata 1000-1100 e 1200 con turbocompressore per ridurre consumi ed inquinamento ! il motore della GPunto Evo pare da quello che ho sentito sia il motore della Punto 1200 prima serie ovviamente rivisto nell elettronica Ormai anche i diesel stanno calando con le cilindrate e con i cavalli come la Uno Td e la Punto Td 60-70cv bè, un 900 cc sarà sempre molto più stressato di un 3000cc si ma consuma molto meno ed inquina meno Non mescoliamo per piacere le mele con le pere.... la mia uno TD era un 1.300,la punto TD che era un 1.700 ed aveva circa gli stesso cavalli... 71/72 la uno e 69 la punto.... Io avevo la Uno. Quote
dado_1984 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 si e il motore della uno td non hanno potuto metterlo sulla punto td perchè non avrebbe rispettato le normative euro 1 e 2, ci sono stato su quella di un parente piu volte, era un buon motore specie per l'epoca, ma faceva certe fumate! Quote
Schema28 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 si e il motore della uno td non hanno potuto metterlo sulla punto td perchè non avrebbe rispettato le normative euro 1 e 2, ci sono stato su quella di un parente piu volte, era un buon motore specie per l'epoca, ma faceva certe fumate! forse la euro2 perchè la uno td (l'ultima io l'ho presa nel 92) era ecodiesel,avevo il tagliandino verde con direttiva antiinquinamento.... 91/441 forse? non ricordo bene.... Quote
dado_1984 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 allora mi sbaglio, ma il 1.3 td non so perche non l'abbiano montato sulla punto 1 serie, forse perche gia era al limite con le normative con la uno, con la punto piu pesante avrebbe sforato. Quote
ciccio1987 Postato 23 Agosto 2010 Author Report Postato 23 Agosto 2010 Non ricordo di un 1300Td, ma ricordo solo il 1400td. Essenzialmente non lo montarono per i problemi dei gas di scarico, allora ci lavorarono sopra e sfornarono il 1700td. Infatti il 1700ds e td come anche il 1.4td non sono altro che una evoluzione del 1929 montato su tempra, tipo ed alfa 145-146, e se non sbaglio il 1.9td ed il 17td montano la stessa testa. Quote
Schema28 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 Non ricordo di un 1300Td, ma ricordo solo il 1400td. Essenzialmente non lo montarono per i problemi dei gas di scarico, allora ci lavorarono sopra e sfornarono il 1700td. Infatti il 1700ds e td come anche il 1.4td non sono altro che una evoluzione del 1929 montato su tempra, tipo ed alfa 145-146, e se non sbaglio il 1.9td ed il 17td montano la stessa testa. sil motore è quello 1.3/1.4 la cilindrata era se non ricordo male 1370 o qualche cosa del genre,fors elo ricordo come 1.300 perchè rientrava nei 1300 con i cavali fiscali. Quote
dado_1984 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 come il 903 diventato 899...per ragioni fiscali mi pare in germania o il fire 999 e 1108 e 1242 o il vecchio 1116, il 1372 della uno e il 1.9 jtd, cilindrate ad uso e consumo dell'utente italiano alle prese col fisco siamo vistosamente OT comunque! Quote
monellaccio Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 guarda che quel tipo di motore viene usato per inquinare meno e non per sfrecciare ai 200km/h in autostrada , ormai tutte le auto nuove stanno allestendo motori da 8 vavole di cilindrata 1000-1100 e 1200 ora, a parte il fatto che "tutte" le case è una parola grossa, ad ogni modo io non voglio sfrecciare a 200kmh, ma un motore che non sia cotto e spompo dopo 100mila km invece lo gradisco parecchio e non credo che il 900turbo sarà molto arzillo dopo 100mila km, magari fatti in città...è una cavolata pazzesca!!!! io continuerò x il futuro ad acquistare auto con motori dalle cubature seriamente rapportate alla mole del veicolo e con rapporti cv/litro decenti e non da stress violento se poi qualcuno invece vuole prendersi un segmento c/d con il motore della smart è libero di farlo...io resto dell'idea che 900 cc è una cilindrata da moto, non da auto Quote
dado_1984 Postato 23 Agosto 2010 Report Postato 23 Agosto 2010 a parte che per sfrecciare tranquillamente in autostrada a 200 ci vuole almeno un 2.0 turbo, si forse sulla 500 e sulla panda puo ancora starci il twinair, dopo no... non mi piace per niente l'idea di viaggiare con un bicilindrico, questo non lo accetto, specie di quel tipo coi pistoni che salgono e scendono insieme. diciamo che se mi facessero scegliere prenderei ancora il mio fire o il 1.2 fire su una macchina piccola, altro che morto a 100k km, guarda tutte le panda,uno,punto etc col fire 750 1000 1100 1200 quanti km hanno, molte, specie in città o nelle zone piu "gasate" circolano a gpl o metano addirittura... per una giulietta delta e simili vedo molto bene il 1.4 tjet anche gasato, potenze specifiche non stratosferiche e cubatura decente. Non so chi comprerà un'ipotetica giulietta o bravo twinair ma non lo invidio! Quote
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