consumo olio

[Corolla 1332]

 

 

No va beh il mio meccanico, a parte qualche defaillance è uno che le cose le fa per bene, soprattutto se sa che il cliente, in questo caso io, è molto puntiglioso...

credo che anche lui si affidi a persone esperte e che sanno il fatto loro...

 

ma credi o ne sei sicuro??? c'è una bella differenza. Anche il mio meccanico è molto puntiglioso: se mi dice che revisiona il motore lo smonta dalla macchina, lo apre, lo visiona smontato pezzo per pezzo, e poi porta in rettifica le parti, che si rimonta lui, con i pezzi che dice lui, e non quelli che gli propongono, e infine lo rimonta e se lo chiude lui perchè di altri non si fida. Una volta l'ho perfino aiutato per una mini cooper anni 70: son stato ore e ore a pulire le sedi valvole e i collettori, rigorosamente a mano, in perfetto stile karate kid uno "Dai la cera togli la cera", e abbiamo perfino verniciato insieme il monoblocco in ghisa, di una vernice Blu elettrico particolare che ancora oggi, se ci ripenso, mi è rimasta nel cuore. Bei tempi, ma lavoro assolutamente improponibile e che le rettifiche non fanno.

 

lo so hai ragione, in ogni caso però i motori rettificati sono coperti da garanzia... e poi, in fin dei conti, stiamo parlando di un motore molto semplice...

 

...e molto facile da rovinare, visto che molti credono che i motori semplici non necessitino della necessaria perizia per esser rifatti.

[SuperUCCU]

 

 

No va beh il mio meccanico, a parte qualche defaillance è uno che le cose le fa per bene, soprattutto se sa che il cliente, in questo caso io, è molto puntiglioso...

credo che anche lui si affidi a persone esperte e che sanno il fatto loro...

 

ma credi o ne sei sicuro??? c'è una bella differenza. Anche il mio meccanico è molto puntiglioso: se mi dice che revisiona il motore lo smonta dalla macchina, lo apre, lo visiona smontato pezzo per pezzo, e poi porta in rettifica le parti, che si rimonta lui, con i pezzi che dice lui, e non quelli che gli propongono, e infine lo rimonta e se lo chiude lui perchè di altri non si fida. Una volta l'ho perfino aiutato per una mini cooper anni 70: son stato ore e ore a pulire le sedi valvole e i collettori, rigorosamente a mano, in perfetto stile karate kid uno "Dai la cera togli la cera", e abbiamo perfino verniciato insieme il monoblocco in ghisa, di una vernice Blu elettrico particolare che ancora oggi, se ci ripenso, mi è rimasta nel cuore. Bei tempi, ma lavoro assolutamente improponibile e che le rettifiche non fanno.

 

lo so hai ragione, in ogni caso però i motori rettificati sono coperti da garanzia... e poi, in fin dei conti, stiamo parlando di un motore molto semplice...

 

...e molto facile da rovinare, visto che molti credono che i motori semplici non necessitino della necessaria perizia per esser rifatti.

 

Con me non si scherza... i lavori vanno fatti bene, è vero che punto al risparmio, ma paradossalmente accetterei di spendere 100€ in più per un lavoro fatto bene. Ad ogni modo, se mi trovate voi un motore risolviamo il problema

[Corolla 1332]

 

 

No va beh il mio meccanico, a parte qualche defaillance è uno che le cose le fa per bene, soprattutto se sa che il cliente, in questo caso io, è molto puntiglioso...

credo che anche lui si affidi a persone esperte e che sanno il fatto loro...

 

ma credi o ne sei sicuro??? c'è una bella differenza. Anche il mio meccanico è molto puntiglioso: se mi dice che revisiona il motore lo smonta dalla macchina, lo apre, lo visiona smontato pezzo per pezzo, e poi porta in rettifica le parti, che si rimonta lui, con i pezzi che dice lui, e non quelli che gli propongono, e infine lo rimonta e se lo chiude lui perchè di altri non si fida. Una volta l'ho perfino aiutato per una mini cooper anni 70: son stato ore e ore a pulire le sedi valvole e i collettori, rigorosamente a mano, in perfetto stile karate kid uno "Dai la cera togli la cera", e abbiamo perfino verniciato insieme il monoblocco in ghisa, di una vernice Blu elettrico particolare che ancora oggi, se ci ripenso, mi è rimasta nel cuore. Bei tempi, ma lavoro assolutamente improponibile e che le rettifiche non fanno.

 

lo so hai ragione, in ogni caso però i motori rettificati sono coperti da garanzia... e poi, in fin dei conti, stiamo parlando di un motore molto semplice...

 

...e molto facile da rovinare, visto che molti credono che i motori semplici non necessitino della necessaria perizia per esser rifatti.

 

Con me non si scherza... i lavori vanno fatti bene, è vero che punto al risparmio, ma paradossalmente accetterei di spendere 100€ in più per un lavoro fatto bene. Ad ogni modo, se mi trovate voi un motore risolviamo il problema

 

Scusa ma la Uno è la tua, non la mia . Probabilmente, se avessi speso 20-30 euro in più a tagliando per parti originali (compresi i vari liquidi), avresti ancora il motore perfetto pur con quel chilometraggio: il vecchio 127 1049 di un amico è arrivato a 250000 km in 14 anni, cambiando ben quattro proprietari, ma non il meccanico. E' stato rottamato perchè era tre porte a favore di una Punto 75 ELX nel 1996 e ancora lo stanno rimpiangendo gli ultimi proprietari, perchè di motore era ancora perfetto...

[SuperUCCU]

 

 

No va beh il mio meccanico, a parte qualche defaillance è uno che le cose le fa per bene, soprattutto se sa che il cliente, in questo caso io, è molto puntiglioso...

credo che anche lui si affidi a persone esperte e che sanno il fatto loro...

 

ma credi o ne sei sicuro??? c'è una bella differenza. Anche il mio meccanico è molto puntiglioso: se mi dice che revisiona il motore lo smonta dalla macchina, lo apre, lo visiona smontato pezzo per pezzo, e poi porta in rettifica le parti, che si rimonta lui, con i pezzi che dice lui, e non quelli che gli propongono, e infine lo rimonta e se lo chiude lui perchè di altri non si fida. Una volta l'ho perfino aiutato per una mini cooper anni 70: son stato ore e ore a pulire le sedi valvole e i collettori, rigorosamente a mano, in perfetto stile karate kid uno "Dai la cera togli la cera", e abbiamo perfino verniciato insieme il monoblocco in ghisa, di una vernice Blu elettrico particolare che ancora oggi, se ci ripenso, mi è rimasta nel cuore. Bei tempi, ma lavoro assolutamente improponibile e che le rettifiche non fanno.

 

lo so hai ragione, in ogni caso però i motori rettificati sono coperti da garanzia... e poi, in fin dei conti, stiamo parlando di un motore molto semplice...

 

...e molto facile da rovinare, visto che molti credono che i motori semplici non necessitino della necessaria perizia per esser rifatti.

 

Con me non si scherza... i lavori vanno fatti bene, è vero che punto al risparmio, ma paradossalmente accetterei di spendere 100€ in più per un lavoro fatto bene. Ad ogni modo, se mi trovate voi un motore risolviamo il problema

 

Scusa ma la Uno è la tua, non la mia . Probabilmente, se avessi speso 20-30 euro in più a tagliando per parti originali (compresi i vari liquidi), avresti ancora il motore perfetto pur con quel chilometraggio: il vecchio 127 1049 di un amico è arrivato a 250000 km in 14 anni, cambiando ben quattro proprietari, ma non il meccanico. E' stato rottamato perchè era tre porte a favore di una Punto 75 ELX nel 1996 e ancora lo stanno rimpiangendo gli ultimi proprietari, perchè di motore era ancora perfetto...

 

Fermati un secondo. Non parliamo solo per dare aria alla bocca...

io ho preso la macchina che aveva già 108000 km. Da quando l'ho avuta io, sempre manutenzione scrupolosa, olio di buona qualità cambiato almeno 2000 km prima del previsto... senza contare che ne mangiava già molto allora.

Non sai con chi stai parlando... io sono un appassionato maniacale, di quelli peggiori, quindi... su di me si può dire tutto tranne che non spenda soldi di manutenzione...

[Corolla 1332]

 

 

No va beh il mio meccanico, a parte qualche defaillance è uno che le cose le fa per bene, soprattutto se sa che il cliente, in questo caso io, è molto puntiglioso...

credo che anche lui si affidi a persone esperte e che sanno il fatto loro...

 

ma credi o ne sei sicuro??? c'è una bella differenza. Anche il mio meccanico è molto puntiglioso: se mi dice che revisiona il motore lo smonta dalla macchina, lo apre, lo visiona smontato pezzo per pezzo, e poi porta in rettifica le parti, che si rimonta lui, con i pezzi che dice lui, e non quelli che gli propongono, e infine lo rimonta e se lo chiude lui perchè di altri non si fida. Una volta l'ho perfino aiutato per una mini cooper anni 70: son stato ore e ore a pulire le sedi valvole e i collettori, rigorosamente a mano, in perfetto stile karate kid uno "Dai la cera togli la cera", e abbiamo perfino verniciato insieme il monoblocco in ghisa, di una vernice Blu elettrico particolare che ancora oggi, se ci ripenso, mi è rimasta nel cuore. Bei tempi, ma lavoro assolutamente improponibile e che le rettifiche non fanno.

 

lo so hai ragione, in ogni caso però i motori rettificati sono coperti da garanzia... e poi, in fin dei conti, stiamo parlando di un motore molto semplice...

 

...e molto facile da rovinare, visto che molti credono che i motori semplici non necessitino della necessaria perizia per esser rifatti.

 

Con me non si scherza... i lavori vanno fatti bene, è vero che punto al risparmio, ma paradossalmente accetterei di spendere 100€ in più per un lavoro fatto bene. Ad ogni modo, se mi trovate voi un motore risolviamo il problema

 

Scusa ma la Uno è la tua, non la mia . Probabilmente, se avessi speso 20-30 euro in più a tagliando per parti originali (compresi i vari liquidi), avresti ancora il motore perfetto pur con quel chilometraggio: il vecchio 127 1049 di un amico è arrivato a 250000 km in 14 anni, cambiando ben quattro proprietari, ma non il meccanico. E' stato rottamato perchè era tre porte a favore di una Punto 75 ELX nel 1996 e ancora lo stanno rimpiangendo gli ultimi proprietari, perchè di motore era ancora perfetto...

 

Fermati un secondo. Non parliamo solo per dare aria alla bocca...

io ho preso la macchina che aveva già 108000 km. Da quando l'ho avuta io, sempre manutenzione scrupolosa, olio di buona qualità cambiato almeno 2000 km prima del previsto... senza contare che ne mangiava già molto allora.

Non sai con chi stai parlando... io sono un appassionato maniacale, di quelli peggiori, quindi... su di me si può dire tutto tranne che non spenda soldi di manutenzione...

 

 

Mi fermo un secondo....

la macchina era già usata e con un chilometraggio importante per quel tipo di motore.

Prima obiezione: E tu sei certo di come è stata tenuta dal vecchio proprietario? Ovvero se è stato realmente e non solo sulla carta scrupoloso nella manutenzione?

Seconda obiezione: ricapitolando: quali oli di buona qualità hai impiegato?

Terza Obiezione: che tipo di stile di guida aveva il vecchio proprietario e che stile di guida hai tu?

 

Paradossalmente la terza obiezione, valevole per qualsiasi macchina è anche la più importante: spesso e volentieri vedo che si ha la cattiva abitudine di mettere in moto e andare chiedendo più del dovuto alle fascie, ai paraoli, al motore, nella fase in cui devono adattarsi, e cioè in fasi in cui gli stress termici e meccanici, a causa della ovvia lubrificazione ridotta delle parti e dell'elasticità non ottimale, sono più vulnerabili a un eventuale rottura o trafilaggio. Ecco perchè è sempre importantissimo far girare l'olio nel circuito in modo che la pompa lubrifichi tutto il motore, e raggiungere una temperatura minima di esercizio sufficiente prima di chieder di più...

 

Quel motore era sensibile più di altri in alcune versioni...

 

...quindi magari il problema lo aveva già e si è accentuato con il tempo e l'uso, anche se tu poi te ne sei preso cura come dici.

[SuperUCCU]

 

 

No va beh il mio meccanico, a parte qualche defaillance è uno che le cose le fa per bene, soprattutto se sa che il cliente, in questo caso io, è molto puntiglioso...

credo che anche lui si affidi a persone esperte e che sanno il fatto loro...

 

ma credi o ne sei sicuro??? c'è una bella differenza. Anche il mio meccanico è molto puntiglioso: se mi dice che revisiona il motore lo smonta dalla macchina, lo apre, lo visiona smontato pezzo per pezzo, e poi porta in rettifica le parti, che si rimonta lui, con i pezzi che dice lui, e non quelli che gli propongono, e infine lo rimonta e se lo chiude lui perchè di altri non si fida. Una volta l'ho perfino aiutato per una mini cooper anni 70: son stato ore e ore a pulire le sedi valvole e i collettori, rigorosamente a mano, in perfetto stile karate kid uno "Dai la cera togli la cera", e abbiamo perfino verniciato insieme il monoblocco in ghisa, di una vernice Blu elettrico particolare che ancora oggi, se ci ripenso, mi è rimasta nel cuore. Bei tempi, ma lavoro assolutamente improponibile e che le rettifiche non fanno.

 

lo so hai ragione, in ogni caso però i motori rettificati sono coperti da garanzia... e poi, in fin dei conti, stiamo parlando di un motore molto semplice...

 

...e molto facile da rovinare, visto che molti credono che i motori semplici non necessitino della necessaria perizia per esser rifatti.

 

Con me non si scherza... i lavori vanno fatti bene, è vero che punto al risparmio, ma paradossalmente accetterei di spendere 100€ in più per un lavoro fatto bene. Ad ogni modo, se mi trovate voi un motore risolviamo il problema

 

Scusa ma la Uno è la tua, non la mia . Probabilmente, se avessi speso 20-30 euro in più a tagliando per parti originali (compresi i vari liquidi), avresti ancora il motore perfetto pur con quel chilometraggio: il vecchio 127 1049 di un amico è arrivato a 250000 km in 14 anni, cambiando ben quattro proprietari, ma non il meccanico. E' stato rottamato perchè era tre porte a favore di una Punto 75 ELX nel 1996 e ancora lo stanno rimpiangendo gli ultimi proprietari, perchè di motore era ancora perfetto...

 

Fermati un secondo. Non parliamo solo per dare aria alla bocca...

io ho preso la macchina che aveva già 108000 km. Da quando l'ho avuta io, sempre manutenzione scrupolosa, olio di buona qualità cambiato almeno 2000 km prima del previsto... senza contare che ne mangiava già molto allora.

Non sai con chi stai parlando... io sono un appassionato maniacale, di quelli peggiori, quindi... su di me si può dire tutto tranne che non spenda soldi di manutenzione...

 

 

Mi fermo un secondo....

la macchina era già usata e con un chilometraggio importante per quel tipo di motore.

Prima obiezione: E tu sei certo di come è stata tenuta dal vecchio proprietario? Ovvero se è stato realmente e non solo sulla carta scrupoloso nella manutenzione?

Seconda obiezione: ricapitolando: quali oli di buona qualità hai impiegato?

Terza Obiezione: che tipo di stile di guida aveva il vecchio proprietario e che stile di guida hai tu?

 

Paradossalmente la terza obiezione, valevole per qualsiasi macchina è anche la più importante: spesso e volentieri vedo che si ha la cattiva abitudine di mettere in moto e andare chiedendo più del dovuto alle fascie, ai paraoli, al motore, nella fase in cui devono adattarsi, e cioè in fasi in cui gli stress termici e meccanici, a causa della ovvia lubrificazione ridotta delle parti e dell'elasticità non ottimale, sono più vulnerabili a un eventuale rottura o trafilaggio. Ecco perchè è sempre importantissimo far girare l'olio nel circuito in modo che la pompa lubrifichi tutto il motore, e raggiungere una temperatura minima di esercizio sufficiente prima di chieder di più...

 

Quel motore era sensibile più di altri in alcune versioni...

 

...quindi magari il problema lo aveva già e si è accentuato con il tempo e l'uso, anche se tu poi te ne sei preso cura come dici.

 

Macchina presa nel 2007, lei aveva 21 anni, io 20...

apparteneva ad un signore anziano, classe 1928, che la usava per brevi tragitti, ma che forse, per problemi alla vista, non poteva più guidarla. Avrebbe rischiato la demolizione, se non fosse stato per un ragazzo che la ha presa, colpito dalle sue condizioni globali molto buone, apposta per venderla ad un appassionato... lui non l'ha mai usata.

Non so, onestamente quale fosse lo stile di guida del precedente proprietario, ma a giudicare da come era stata tenuta esternamente, quel motore credo sia sempre stato trattato con i guanti. Ad ogni modo, quel motore, per come è fatto, in genere inizia a mangiare olio già a 60000 km (ho avuto diverse conferme da diverse persone). Essendo inoltre un motore con delle tolleranze e dei giochi piuttosto "laschi", mi dicono che il consumo di olio,per certi versi, sia anche normale.

Il mio motore non ha mai subìto peggioramenti, la quantità di olio che consumava a 100000 km era tale e quale a quella che consuma ora, con la sola differenza, che ora ha superato i 200000 e credo che, internamente, a livello di bielle, pistoni, cilindri e bronzine, non sia più poi più così nuovo...

se decidessi di revisionare il motore, totalmente o parzialmente, oppure di sostituirlo con uno più giovane, non sarebbe perchè questo non va bene, ma sarebbe per precauzione...

in ogni caso, 215000 km non sono di certo pochissimo, so che la mia Uno dovrebbe essere piuttosto brillante, ma noto che, soprattutto nelle salite, lo sento come se fosse legato...

rifare il motore, secondo me, riporterebbe la mia Uno allo splendore di un tempo, soprattutto ora che inizierò a mettere mano seriamente anche alla carrozzeria...

[Corolla 1332]

 

Il mio motore non ha mai subìto peggioramenti, la quantità di olio che consumava a 100000 km era tale e quale a quella che consuma ora, con la sola differenza, che ora ha superato i 200000 e credo che, internamente, a livello di bielle, pistoni, cilindri e bronzine, non sia più poi più così nuovo...

se decidessi di revisionare il motore, totalmente o parzialmente, oppure di sostituirlo con uno più giovane, non sarebbe perchè questo non va bene, ma sarebbe per precauzione...

in ogni caso, 215000 km non sono di certo pochissimo, so che la mia Uno dovrebbe essere piuttosto brillante, ma noto che, soprattutto nelle salite, lo sento come se fosse legato...

rifare il motore, secondo me, riporterebbe la mia Uno allo splendore di un tempo, soprattutto ora che inizierò a mettere mano seriamente anche alla carrozzeria...

 

Scusa una domanda, perchè nel 127 1049 dovevi lo stesso far le messe a punto e gli stessi controlli:

 

prima di dar le colpe al motore e al consumo d'olio hai provveduto, per le prestazioni:

 

1) a effettuare la regolazione del gioco delle punterie?

2) a cambiar candele e relativi cavi?

3) a revisionare il carburatore e pulirlo da eventuali impurità?

4) a regolare l'anticipo e sostituire la calotta dello spinterogeno?

5) a verificare che dal recupero dei gas dell'olio non ci sia troppo olio che viene mandato al carburatore?

6) a far le prove di compressione?

 

mettendo mano a tutte queste cose (la prova di compressione e il controllo del recupero dei gas per veder se il motore è ancora valido) potresti avere la sorpresa piacevole che il motore non sia ancora da buttare.

effettuando quelle regolazioni, sostituzioni e revisioni invece, se è valido, la macchina dovrebbe riprender nuova vita senza spender 1000 euro per revisionar il motore. ma un 100-200 euro.

[SuperUCCU]

 

Il mio motore non ha mai subìto peggioramenti, la quantità di olio che consumava a 100000 km era tale e quale a quella che consuma ora, con la sola differenza, che ora ha superato i 200000 e credo che, internamente, a livello di bielle, pistoni, cilindri e bronzine, non sia più poi più così nuovo...

se decidessi di revisionare il motore, totalmente o parzialmente, oppure di sostituirlo con uno più giovane, non sarebbe perchè questo non va bene, ma sarebbe per precauzione...

in ogni caso, 215000 km non sono di certo pochissimo, so che la mia Uno dovrebbe essere piuttosto brillante, ma noto che, soprattutto nelle salite, lo sento come se fosse legato...

rifare il motore, secondo me, riporterebbe la mia Uno allo splendore di un tempo, soprattutto ora che inizierò a mettere mano seriamente anche alla carrozzeria...

 

Scusa una domanda, perchè nel 127 1049 dovevi lo stesso far le messe a punto e gli stessi controlli:

 

prima di dar le colpe al motore e al consumo d'olio hai provveduto, per le prestazioni:

 

1) a effettuare la regolazione del gioco delle punterie?

2) a cambiar candele e relativi cavi?

3) a revisionare il carburatore e pulirlo da eventuali impurità?

4) a regolare l'anticipo e sostituire la calotta dello spinterogeno?

5) a verificare che dal recupero dei gas dell'olio non ci sia troppo olio che viene mandato al carburatore?

6) a far le prove di compressione?

 

mettendo mano a tutte queste cose (la prova di compressione e il controllo del recupero dei gas per veder se il motore è ancora valido) potresti avere la sorpresa piacevole che il motore non sia ancora da buttare.

effettuando quelle regolazioni, sostituzioni e revisioni invece, se è valido, la macchina dovrebbe riprender nuova vita senza spender 1000 euro per revisionar il motore. ma un 100-200 euro.

 

a parte il 5 e il 6, fatto già tutto. Non ho detto che il motore sia da buttare, però a 215000 km...

io mi sono informato per cambiare solo la testata, ma il meccanico me lo ha sconsigliato perchè con quei km potrebbe cedere il banco... non so che cosa volesse dire, però. Se lo sai spiegamelo

[Corolla 1332]

 

Il mio motore non ha mai subìto peggioramenti, la quantità di olio che consumava a 100000 km era tale e quale a quella che consuma ora, con la sola differenza, che ora ha superato i 200000 e credo che, internamente, a livello di bielle, pistoni, cilindri e bronzine, non sia più poi più così nuovo...

se decidessi di revisionare il motore, totalmente o parzialmente, oppure di sostituirlo con uno più giovane, non sarebbe perchè questo non va bene, ma sarebbe per precauzione...

in ogni caso, 215000 km non sono di certo pochissimo, so che la mia Uno dovrebbe essere piuttosto brillante, ma noto che, soprattutto nelle salite, lo sento come se fosse legato...

rifare il motore, secondo me, riporterebbe la mia Uno allo splendore di un tempo, soprattutto ora che inizierò a mettere mano seriamente anche alla carrozzeria...

 

Scusa una domanda, perchè nel 127 1049 dovevi lo stesso far le messe a punto e gli stessi controlli:

 

prima di dar le colpe al motore e al consumo d'olio hai provveduto, per le prestazioni:

 

1) a effettuare la regolazione del gioco delle punterie?

2) a cambiar candele e relativi cavi?

3) a revisionare il carburatore e pulirlo da eventuali impurità?

4) a regolare l'anticipo e sostituire la calotta dello spinterogeno?

5) a verificare che dal recupero dei gas dell'olio non ci sia troppo olio che viene mandato al carburatore?

6) a far le prove di compressione?

 

mettendo mano a tutte queste cose (la prova di compressione e il controllo del recupero dei gas per veder se il motore è ancora valido) potresti avere la sorpresa piacevole che il motore non sia ancora da buttare.

effettuando quelle regolazioni, sostituzioni e revisioni invece, se è valido, la macchina dovrebbe riprender nuova vita senza spender 1000 euro per revisionar il motore. ma un 100-200 euro.

 

a parte il 5 e il 6, fatto già tutto. Non ho detto che il motore sia da buttare, però a 215000 km...

io mi sono informato per cambiare solo la testata, ma il meccanico me lo ha sconsigliato perchè con quei km potrebbe cedere il banco... non so che cosa volesse dire, però. Se lo sai spiegamelo

 

Significa che la componentistica all'interno del monoblocco in ghisa potrebbe cedere: potrebbe aver problemi all'albero motore, alle bronzine, ai tappi di fusione sul monoblocco, alle bielle, ai pistoni, eccetera... grippare, romper qualcosa o fondere è da metter in conto. Cedimenti strutturali pure. Sostituire la testata non conviene perchè in pratica è la cosa più facile da revisionare.

Ecco un altro motivo perchè è meglio prender un motore usato ma relativamente fresco perchè con pochi chilometri anzichè uno revisionato che potrebbe aver già percorso, anche se numerose parti son state sostituite, centinaia di migliaia di km ed esser quindi più soggetto a problemi strutturali celati all'interno del metallo stesso.

[SuperUCCU]

 

Il mio motore non ha mai subìto peggioramenti, la quantità di olio che consumava a 100000 km era tale e quale a quella che consuma ora, con la sola differenza, che ora ha superato i 200000 e credo che, internamente, a livello di bielle, pistoni, cilindri e bronzine, non sia più poi più così nuovo...

se decidessi di revisionare il motore, totalmente o parzialmente, oppure di sostituirlo con uno più giovane, non sarebbe perchè questo non va bene, ma sarebbe per precauzione...

in ogni caso, 215000 km non sono di certo pochissimo, so che la mia Uno dovrebbe essere piuttosto brillante, ma noto che, soprattutto nelle salite, lo sento come se fosse legato...

rifare il motore, secondo me, riporterebbe la mia Uno allo splendore di un tempo, soprattutto ora che inizierò a mettere mano seriamente anche alla carrozzeria...

 

Scusa una domanda, perchè nel 127 1049 dovevi lo stesso far le messe a punto e gli stessi controlli:

 

prima di dar le colpe al motore e al consumo d'olio hai provveduto, per le prestazioni:

 

1) a effettuare la regolazione del gioco delle punterie?

2) a cambiar candele e relativi cavi?

3) a revisionare il carburatore e pulirlo da eventuali impurità?

4) a regolare l'anticipo e sostituire la calotta dello spinterogeno?

5) a verificare che dal recupero dei gas dell'olio non ci sia troppo olio che viene mandato al carburatore?

6) a far le prove di compressione?

 

mettendo mano a tutte queste cose (la prova di compressione e il controllo del recupero dei gas per veder se il motore è ancora valido) potresti avere la sorpresa piacevole che il motore non sia ancora da buttare.

effettuando quelle regolazioni, sostituzioni e revisioni invece, se è valido, la macchina dovrebbe riprender nuova vita senza spender 1000 euro per revisionar il motore. ma un 100-200 euro.

 

a parte il 5 e il 6, fatto già tutto. Non ho detto che il motore sia da buttare, però a 215000 km...

io mi sono informato per cambiare solo la testata, ma il meccanico me lo ha sconsigliato perchè con quei km potrebbe cedere il banco... non so che cosa volesse dire, però. Se lo sai spiegamelo

 

Significa che la componentistica all'interno del monoblocco in ghisa potrebbe cedere: potrebbe aver problemi all'albero motore, alle bronzine, ai tappi di fusione sul monoblocco, alle bielle, ai pistoni, eccetera... grippare, romper qualcosa o fondere è da metter in conto. Cedimenti strutturali pure. Sostituire la testata non conviene perchè in pratica è la cosa più facile da revisionare.

Ecco un altro motivo perchè è meglio prender un motore usato ma relativamente fresco perchè con pochi chilometri anzichè uno revisionato che potrebbe aver già percorso, anche se numerose parti son state sostituite, centinaia di migliaia di km ed esser quindi più soggetto a problemi strutturali celati all'interno del metallo stesso.

 

adesso vediamo che si può fare...

[Derapage]

Ma oramai un motore fresco ha cmq 20anni echissà quanti avviamenti ecc ecc....rischia (come ho già visto) di trovare un motore messo peggio del suo.

Perchè non rifare il suo?spende di più ma è sicuramente nuovo!

[SuperUCCU]

Ma oramai un motore fresco ha cmq 20anni echissà quanti avviamenti ecc ecc....rischia (come ho già visto) di trovare un motore messo peggio del suo.

Perchè non rifare il suo?spende di più ma è sicuramente nuovo!

 

in che senso quanti avviamenti?

[Corolla 1332]

Ma oramai un motore fresco ha cmq 20anni echissà quanti avviamenti ecc ecc....rischia (come ho già visto) di trovare un motore messo peggio del suo.

Perchè non rifare il suo?spende di più ma è sicuramente nuovo!

 

Derapage...un motore di 20 anni può esser più fresco di uno di 2 anni se non è stato usato intensamente. Bisogna solo aver la pazienza per trovarlo e saperlo riconoscere.

 

E comunque un motore rifatto non torna nuovo, anche se molti sostengono il contrario.

[SuperUCCU]

Ma oramai un motore fresco ha cmq 20anni echissà quanti avviamenti ecc ecc....rischia (come ho già visto) di trovare un motore messo peggio del suo.

Perchè non rifare il suo?spende di più ma è sicuramente nuovo!

 

Derapage...un motore di 20 anni può esser più fresco di uno di 2 anni se non è stato usato intensamente. Bisogna solo aver la pazienza per trovarlo e saperlo riconoscere.

 

E comunque un motore rifatto non torna nuovo, anche se molti sostengono il contrario.

 

Aspetta ancora un secondo...

se ti affidi a persone con palle e contropalle, che ti revisiona il motore in tutte le sue parti mettendoci pezzi nuovi, il motore torna nuovo a tutti gli effetti.

Forse questo non è vero per i motori moderni, ma un meccanico sulla sessantina, un paio di anni fa mi disse che i vecchi motori Fiat erano destinati, già ad 80000-100000 km, ad essere aperti per essere revisionati, almeno la testata. Un motore nuovo, forse è più difficile da rifare, poichè oggi le macchine sono progettate per durare molto meno, in proporzione, e non dite di no...

[Corolla 1332]

Ma oramai un motore fresco ha cmq 20anni echissà quanti avviamenti ecc ecc....rischia (come ho già visto) di trovare un motore messo peggio del suo.

Perchè non rifare il suo?spende di più ma è sicuramente nuovo!

 

Derapage...un motore di 20 anni può esser più fresco di uno di 2 anni se non è stato usato intensamente. Bisogna solo aver la pazienza per trovarlo e saperlo riconoscere.

 

E comunque un motore rifatto non torna nuovo, anche se molti sostengono il contrario.

 

Aspetta ancora un secondo...

se ti affidi a persone con palle e contropalle, che ti revisiona il motore in tutte le sue parti mettendoci pezzi nuovi, il motore torna nuovo a tutti gli effetti.

Forse questo non è vero per i motori moderni, ma un meccanico sulla sessantina, un paio di anni fa mi disse che i vecchi motori Fiat erano destinati, già ad 80000-100000 km, ad essere aperti per essere revisionati, almeno la testata. Un motore nuovo, forse è più difficile da rifare, poichè oggi le macchine sono progettate per durare molto meno, in proporzione, e non dite di no...

 

per quante palle e contropalle possano avere i metalli son soggetti a stress importantissimi, che non si vedono, e quindi, anche se sostituisci il sostituibile, determinati problemi potrebbero sempre verificarsi. Comunque il motore sembra che torni nuovo, ma in realtà non è così.

Quanto al meccanico sui sessanta che dice che già a 80000-100000 km bisogna aprir il motore per revisionarlo, almeno nella testata, secondo me gli è caduto un monoblocco in ghisa sulla testa da piccolo, perchè non è assolutamente detto che sia da fare, così come esistono motori che a 40000 km devon subire interventi radicali (probabilmente se seguiti da meccanici con la sua voglia di far spender soldi inutilmente solo basandosi sul chilometraggio anzichè su segni evidenti di usura).

Oggi le macchine son progettate per far più chilometri, non meno, semplicemente che la manutenzione non va fatta fare da cialtroni e con componenti adeguati alla loro cialtroneria e a quella di certi incauti proprietari, dediti a risparmiar pochi euro a discapito dell'usura complessiva.

Poi si hanno le conseguenze di questo tipo...e cioè che si danno le colpe alle macchine fatte male semplicemente perchè non si è in grado di gestirle.