subba68 Postato 3 Febbraio 2005 Report Postato 3 Febbraio 2005 non so se sia una cavolata...un amico istallatore mi ha detto che si puo' disattivare l'autoadattività della centralina via sw...cioè ci si connette con un tester e si disattiva la funzione...secondo voi è possibile? oppure è una fanfaluca...!!!???? Quote
ube Postato 4 Febbraio 2005 Report Postato 4 Febbraio 2005 si, su alcune ECU è prevista questa funzione. ube Quote
seicorde Postato 4 Febbraio 2005 Report Postato 4 Febbraio 2005 ciao a tutti, effettivamente questa funzione può essere presente in alcune centraline, ma solo limitatamente all'ambito diagnostico, appena si esce dalla diagnosi l'autoadattatività è automaticamente ripristinata. Non è possibile garantire il corretto funzionamento di una vettura catalizzata senza questa funzione, almeno per quanto riguarda il rispetto delle emissioni e per l'integrità del catalizzatore. ciao a tutti Quote
gnaghi Postato 4 Febbraio 2005 Author Report Postato 4 Febbraio 2005 seicorde sei un grande !!! dai tuoi interventi si impara sempre qualcosa e colgono sempre nel segno complimenti e... grazie Quote
gnaghi Postato 25 Febbraio 2005 Author Report Postato 25 Febbraio 2005 scusate se mi intrometto nel fervore creativo dei cervelli migliori del forum, con una domanda terra terra la mia Accent (dopo un inspiegabile periodo di tregua seguito alla sostituzione dei cavi candele) ha ripreso con i suoi consueti problemi di autoadattatività; Può darsi che le emulazioni della mia auto abbiano bisogno di un aggiornamento ? A tale riguardo, qualcuno sa se sono stati rilasciati aggiornamenti per l'emulatore AEB della Hyundai Accent 1.3 euro3 del 2001 codice motore G4EA (impianto Tartarini Etagas iniezione gassosa)? grazie Quote
tron Postato 25 Febbraio 2005 Report Postato 25 Febbraio 2005 Prova a contattare il distributore Tartarini della tua provincia o regione... magari spacciandoti per un impiantista.. E' così che ho saputo di non poter installare l'impianto omonimo nella mia stilo... in quell'occasione (contattai la tartarini di Padova a gennaio) mi dissero che a breve doveva essere commercializzata una nuova centralina... presumibilmente con le mappe aggiornate... Quote
gnaghi Postato 26 Febbraio 2005 Author Report Postato 26 Febbraio 2005 grazie tron ho già chiamato la Tartarini di Padova (anche se non mi sono spacciato per un impiantista) e non mi hanno saputo dire niente di preciso Quote
gnaghi Postato 28 Febbraio 2005 Author Report Postato 28 Febbraio 2005 ho inviato una Mail alla AEB (casa produttrice del mio emulatore) e mi ha subito risposto: "non ci sono aggiornamenti per la sua vettura, se va bene a benzina deve andar bene anche a GPL" infatti... Quote
andricor Postato 2 Settembre 2006 Report Postato 2 Settembre 2006 Ciao a tutti! Ho letto (non tutta) la discussione che pare affrontare problemi simili a quelli che purtroppo sto riscontrando sulla mia auto. Ho una Mercedes CLK (A208 - prima serie) acquistata già con l'impianto GPL installato. Inizialmente la macchina andava benissimo sia a benzina che a GPL. Un bel giorno ho deciso di schiacciare un pochino l'acceleratore in autostrada ed dopo alcuni minuti il motore è morto... quasi. In pratica andava a 3 cilindri. Si era disintegrata una candela e le altre non erano messe benissimo. Ho fatto più di 700 km in quello stato e poi ho fatto sostituire le candele. Da quel momento l'accensione a benzina è una tragedia perchè va malissimo, picchia in testa, non ha compressione... in pratica non va. Il meccanico ha diagnosticato un iniettore della benzina rotto (o bloccato). A GPL invece va abbastanza bene. Ho una garanzia che dovrebbe pagare per la riparazione del danno per cui dovrò a giorni portare la macchina al meccanico... Nel frattempo mi chiedevo se potesse aver senso scollegare la batteria per resettare la centralina. Il punto è che negli ultimi giorni il suono del motore, quando parte a benzina, non sembra essere quello di un motore che va a 3 cilindri, per cui immagino che possa essere anche un problema di parametri sballati... Grazie! Quote
andre79ge Postato 2 Settembre 2006 Report Postato 2 Settembre 2006 Non so se alla tua auto possa giovare il fatto di staccar la batteria (sulla mia per esempio non serve perchè i parametri sono memorizzati su una memoria resettabile solo via software), in ogni caso di sicuro non fa bene girare a 3 cilindri. Rovini irrimediabilmente il catalizzatore!!! Evita di far funzionare il motore in quelle condizioni! Quote
Vicus Postato 3 Settembre 2006 Report Postato 3 Settembre 2006 Dipende se un cilindro non va per via della candela o dell'inittore, se è per via della candela allora si rovina il motore e il catalizzatore ma seè per via dell'iniettore allora non si fanno molti danni in poco tempo. Comunque vai il prima possibile a fare la riparazione. Quote
ugigi Postato 3 Settembre 2006 Report Postato 3 Settembre 2006 dopo quant km memorizza l'autoadattività? Quote
andre79ge Postato 4 Settembre 2006 Report Postato 4 Settembre 2006 Dipende se un cilindro non va per via della candela o dell'inittore, se è per via della candela allora si rovina il motore e il catalizzatore ma seè per via dell'iniettore allora non si fanno molti danni in poco tempo. Comunque vai il prima possibile a fare la riparazione. Beh insomma... ok che il peggio del peggio è avere una bobina interrotta e gli iniettori del corrispondente cilindro che continuano ad iniettare carburante. Però anche avere un iniettore guasto non è bello (per esempio un iniettore che non si apre, bruciato) perchè il corrispondente cilindro aspira e scarica aria fresca. Così la centralina legge miscela magra ed arricchisce la carburazione (senza peraltro riuscirci, perchè il cilindro in questione continua a scaricare aria). Quindi i cilindri buoni girano ricchi e sparano valanghe di incombusti pronti a bruciare miscelandosi con l' ossigeno fresco proveniente dal cilindro "spento"... Secondo me non è il massimo della vita per il cat!!! Tutto questo a meno che la centralina non se ne accorga e vada in open loop (credo che alcune se non tutte le centraline Euro3-4 lo facciano). Se però si brucia un iniettore del gas, la centralina non lo riconosce (vede solo i misfire) ed allora li bisognerebbe capire qual' è la reazione: se continua a girare in closed loop si ottiene un pesante arricchimento della miscela con immediato scarico di grandi quantità di incombusti dentro al cat! dopo quant km memorizza l'autoadattività? In che senso? Credo che l' adattività venga calcolata e memorizzata istante per istante. Ovvero mentre vai, la centralina controlla continuamente la carburazione e riadatta i propri parametri se questi si discostano dai valori giusti per la stechiometria. Tutti i parametri vengono memorizzati nella centralina per essere riletti (ed eventualmente riaggiornati) al momento del bisogno. In pratica la centralina insegue sempre i parametri migliori di iniezione, per utilizzarli quando la sonda non è interpretabile in maniera univoca (vedi a freddo, durante i transitori di giri o posizione acceleratore, oppure con acceleratore completamente premuto). Quote
seicorde Postato 5 Settembre 2006 Report Postato 5 Settembre 2006 ciao, in effetti andare a tre cilindri, qualunque sia la causa ha non poche controindicazioni. comunque le vetture moderne, a partire dall'euro 3 in poi, hanno la capacità di diasgnosticare eventuali mancate accensioni tramite il monitoraggio della velocità angolare dell'albero motore. se rilevate provvedono a non pilotare l'iniettore interessato per evitare di danneggiare il catalizzatore. certo che carburazione, parametri e compagnia è facile che si sballino. Quote
overflow Postato 5 Febbraio 2007 Report Postato 5 Febbraio 2007 Buongiorno, sono possessore di una FIAT Tipo 1600 del 1995 ad iniezione elettronica, sulla quale e' montato un impianto GPL STARGAS. La macchina ha circa 250.000Km. Sino a una settimana fa, nessun problema nel funzionamento a benzina ne' problemi col GPL. Da qualche giorno, l'impianto GPL fa cose strane, nel senso che se la macchina e' ferma (e quindi al minimo di giri che nel mio caso e' circa 1000 giri al minuto), sento che il motore non gira regolarmente. Quando invece la macchina e' in movimento, il problema si manifesta con mancanza di ripresa, per farvi capire, il sintomo e' quello della macchina che rallenta quando il GPL nel serbatoio sta per finire. Il problema si manifesta soprattutto in salita.....Se ad esempio effettuo in salita uno scalo di marcia, passando per esempio dalla terza in seconda, la macchina stenta a camminare e l'effetto e' simile a quello che si ha quando il gas nel serbatoio si e' esaurito. Se infatti continuo ad accelerare, il motore stenta a salire di giri e la macchina quasi quasi si ferma. Se durante tale anomalia passo subito a benzina, il funzionamento del motore riprende correttamente e senza alcun problema. Anche a macchina ferma,se la macchina e' a benzina, il motore gira regolarmente a differenza di quanto gia' detto nel funzionamento a GPL. Per un altro tipo di problema non legato a quanto esposto adesso, ho sostituito tutti i cavi delle candele e le candele stesse sono pressoche' nuove. Vi chiedo : da cosa potrebbe essere determinato il mio problema ? Potrebbe essere il polmone sporco ? Ho anche atteso che il gas si esaurisse (pensando che potesse essere qualcosa legata alla qualita' del gas) per poi rifare il pieno, ma non ho avuto alcuna miglioria. Vi ringrazio per l'attenzione Quote
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