Bosco85 Postato 29 Agosto 2005 Report Postato 29 Agosto 2005 azz non è un problema da poco....a questo punto penso.. che sia cotta la cdi.... Quote
aprilia125ibiza Postato 29 Agosto 2005 Report Postato 29 Agosto 2005 azz non è un problema da poco....a questo punto penso.. che sia cotta la cdi.... 64027[/snapback] Devi smagrire poco poco la carburazione che bagna la candela....e cambiare la candela stessa......per caso la moto ha mai fatto qualche forte soffio dalla marmitta spegnendosi o accendendola? I 10 minuti che aspetti prima di ripartire servono a far cadere la goccia di olio che si è accumulata agli elettrodi della candela...stringi di UN QUARTO DI GIRO la vite dell'aria e vedi un pò. Mi raccomando però...dopo controlla che la carburazione non sia diventata troppo magra....altrimenti grippi il motore!!! fatti un minuto di percorrenza e rismonta la candela......se è praticamente identica a come l'hai inserita allora è magra e devi rimettere la vite dov'era. Cmq ora che ci penso....prova a cambiare solo la candela....poi smagrisci se continua a non andare....Fammi sapere che sono curioso. Quote
Ricky46 Postato 29 Agosto 2005 Report Postato 29 Agosto 2005 Oggi l'ho portata dal meccanico e mi ha detto che il motore è grippato grazie comunque per le vostre risposte Quote
aprilia125ibiza Postato 29 Agosto 2005 Report Postato 29 Agosto 2005 Oggi l'ho portata dal meccanico e mi ha detto che il motore è grippato grazie comunque per le vostre risposte 64071[/snapback] Se è grippato, come fa a ripartire dopo 10 minuti? :-0 ti fidi del tuo meccanico? E' di fiducia? E' bravo? Quote
Ricky46 Postato 29 Agosto 2005 Report Postato 29 Agosto 2005 il meccanico è di fiducia ed è anche bravo Quote
aprilia125ibiza Postato 29 Agosto 2005 Report Postato 29 Agosto 2005 il meccanico è di fiducia ed è anche bravo 64137[/snapback] OK MI SPIACE.....posso darti un consiglio? già che stai cambia il pistone anchese sta bene e metti un bel monofascia...:-) Quote
Bosco85 Postato 30 Agosto 2005 Report Postato 30 Agosto 2005 il meccanico è di fiducia ed è anche bravo 64137[/snapback] OK MI SPIACE.....posso darti un consiglio? già che stai cambia il pistone anchese sta bene e metti un bel monofascia...:-) 64151[/snapback] con il monofascia se non lo tiene sotto vetro.... fa la fine.. del fratello Quote
paul86 Postato 30 Agosto 2005 Report Postato 30 Agosto 2005 Grazie della risposta, ma mi sa che la tua moto è molto diversa dala mia... infatti io ho la centralina che apre a 7800 (scritto così sulla centralina) e cmq il buco (leggero ma c'è) ce l'ho proprio tra i 5000 e i 6000. ho visto con i miei occhi che il ponte è stato rotto correttamente.... Io credo che sia un problema dovuto al fatto che quella centralina è nata depotenziata....poi non lo so...la mia è solo una supposizione...Adesso cerco disperatamente la centralina CDI della Chesterfield del 95...quella col rigo giallo intorno al faro....insomma l'ultima mitica RS 125 non depotenziata....secondo me andrebbe meglio.....poi potrei sbagliarmi... 63316[/snapback] In effetti le centraline RAVE disponibili sono 2: - apertura valvola a 7800rpm - apertura valvola a 8400rpm La prima è caldamente consigliata su strada perchè, pur permettendo un allungo inferiore alla 8400, fa scaricare potenza a regimi inferiori (non sempre su strada si può stare sopra gli 8500...) La differenza tra una NGK B10EG ed una NGK BR10EG è minima: la seconda è schermata per evitare interferenze con apparecchi radio, ma, ovviamente, risulta pressocchè inutile sulla nostra moto (non abbiamo una Goldwing con impianto stereo ) Il muro tra i 5000 ed i 6000rpm, se il ponte alla centralina è stato rotto (operazione che si fa sempre in fase di ripotenziamento moto, penso che tu intenda questo con il termina "spiombatura"), è dato da una carburazione non ottimale: puoi provare ad eliminarlo agendo sullo spillo del carburatore, spostandolo di una o due tacche Quote
paul86 Postato 30 Agosto 2005 Report Postato 30 Agosto 2005 Ciao paul86...mi rivolgo a te perchè mi sembri quello che ne capisce più di tutti (anche se chiunque può rispondermi)...ho bisogno di un paio di chiarimenti sull'elettronica CDI dell'Rs 125.... 1) chiariscimi un pò qual'è il ponte della centralina da tropcare? 2) non è per caso quello che si leva nell'operazione di "spiombatura"? 3) se è quello della spiombatura, io l'ho fatto trocare...il motore gira meglio, ma ha sempre avuto problemi tra i 5000 e i 6000 rpm. Da 6 anni. Come mai? 4) Due dei contatti della centralina della RAVE sono cortocircuitati....sai perchè? E cosa succede se taglio il corto? 5) L'RS 125 prima del 96 aveva un'unica centralina per l'accensione e per la Rave oppure erano sempre 2? Grazie dell'aiuto già da adesso..... P.S. Il mio RS è ripotenziato (potenza piena) completamente ma ha ancora il carburatore da 28. Andrea. 63046[/snapback] 1) Se prendi la CDI trovi un ponticello metallico ad una estremità 2) E' quello (se intendi per "spiombatura" il ripotenziamento) 3) Problema di carburazione non ottimale (problema comune e di difficile risuluzione) 4) Non so perchè, ma li lascerei così... Anch'io ho due fili chiusi da "mammut" 5) Sempre due centraline Le RS sono considerate a potenza piena anche col 28mm... Il 34 si monta perchè permette più allungo (se accoppiato ad uno scarico aperto) ed una potenza leggermente superiore agli alti (veniva montato sulle ultime RS che uscivano a potenza piena, prima delle leggi sul depotenziamento) Quote
aprilia125ibiza Postato 1 Settembre 2005 Report Postato 1 Settembre 2005 Ragazzi voi sul carburatore da 28 in che posizione la tenete la vite dell'aria? Sto impazzendo! Inoltre, anche secondo voi è vero che una volta che la candela si bagna, per un motivo qualunque, bisogna cambiarla e non basta solo pulirla? Altra cosa: quali sintomi dà un pacco lamellare che non è più buono? ARI THANKS TO ALL!!! Quote
paul86 Postato 1 Settembre 2005 Report Postato 1 Settembre 2005 Ragazzi voi sul carburatore da 28 in che posizione la tenete la vite dell'aria? Sto impazzendo! Inoltre, anche secondo voi è vero che una volta che la candela si bagna, per un motivo qualunque, bisogna cambiarla e non basta solo pulirla? Altra cosa: quali sintomi dà un pacco lamellare che non è più buono? ARI THANKS TO ALL!!! 64896[/snapback] Non ho il 28, ma ti posso dire che nessuno ti può dare una posizione ottimale, in quanto dipende dal luogo dove la moto si trova (e di conseguenza dal tipo di carburazione)... Se la candela si imbratta a volte si può pulire, altre volte va buttata e basta... Di solito si fa una prova di pulizia e, se si reimbratta, si butta via; poi, però, bisogna ricercare le cause che portano all'imbrattamento.... Non so che sintomi possa dare un pacco lamellare "non buono"... Quote
aprilia125ibiza Postato 1 Settembre 2005 Report Postato 1 Settembre 2005 Nel mio caso l'imbratamento della candela era dovuto a un olio per miscela dei KART. Adesso l'ho levato e la moto non si spegne più.....però va maluccio eh? arranca da 5000 a 6000 (non è il ponte della centralina) e poco rima di aprire la RAVE. O è il pacco lamellare oppure una carburazione pessima. Bho? (Oppure la candela che ho comprato si e no 50 Km fa ma che mi è imbrattata almeno 3 volte per il problema precedentemente descritto. Quote
paul86 Postato 1 Settembre 2005 Report Postato 1 Settembre 2005 Nel mio caso l'imbratamento della candela era dovuto a un olio per miscela dei KART. Adesso l'ho levato e la moto non si spegne più.....però va maluccio eh? arranca da 5000 a 6000 (non è il ponte della centralina) e poco rima di aprire la RAVE. O è il pacco lamellare oppure una carburazione pessima. Bho? (Oppure la candela che ho comprato si e no 50 Km fa ma che mi è imbrattata almeno 3 volte per il problema precedentemente descritto. 64921[/snapback] E' una questione di carburazione non ottimale... Suppongo sia grassa, cosa che ti causa difficoltà a prendere giri ed imbrattamenti di candela... COnsiglio di portarla da qualcuno in grado di ricarburartela al meglio, se non sei in grado di operare da solo... Quote
aprilia125ibiza Postato 1 Settembre 2005 Report Postato 1 Settembre 2005 Credi che debba mettere le mani ai getti e allo spilo oppure solo sulla vite dell'aria? Quote
paul86 Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 Credi che debba mettere le mani ai getti e allo spilo oppure solo sulla vite dell'aria? 64923[/snapback] Parti dai getti e dai una regolata anche allo spillo, se necessario... La regolazione della vite aria (o miscela, dipende dal carburatore) è una regolazione "secondaria" e pertanto va usata solo per migliorare il più possibile la carburazione, non per modificarla in toto Quote
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