Gumball Postato 24 Luglio 2005 Report Postato 24 Luglio 2005 Io ho venduto da poco la mia RS125 era una BESTIA sembrava di stare seduti su un missile TERRA-TERRA in 1 ed in 2 non riuscivo a tenerla giu!!! ci avevo messo: scarico jolly vuoto, centralina, valvola, carburatore 28 con i getti alzati, lamelle in carbonio, ammortizzatore posteriore a gas, cilindro con luci lavorate con pistone mono fascia, frizione, corona, pignone, catena piu piccola.........ed molti altri particolari!!!! Quote
Vicus Postato 24 Luglio 2005 Report Postato 24 Luglio 2005 E' divertente leggere di persone che abituati con l'auto si stupiscono delle prestazioni di un 125, ricordo che una 125 da motomondiale supera facilmente a 220km/h con 48cv. PS: un 125 da 45cv necessita di revisione al motore (cambio pistone) ogni 1.000km, non so se conviene. Senza contare consumi, noi di carburazione (quando cambia il tempo, estate-inverno), si grippa facilmente ecc. ecc. ecc. Quote
paul86 Postato 26 Luglio 2005 Report Postato 26 Luglio 2005 Hai descritto perfettamente come va la mia Aprilia RS tuono 125, appena acquistata. (2000 km) Oggi per avere una erogazione più lineare ho montato, con l'aiuto di un amico del mio babbo, il kit rave, sostituendo i getti con quelli del kit (68/120). Peggio che andare di notte, ora ha sempre il buco a 5/6000 giri e poi sparacchia intorno agli 8000. Ora io non voglio avere prestazioni e cavalli come i tuoi (anche perchè il mio babbo se se ne accorge mi sega la moto) ma vorrei avere una erogazione lineare, rotonda (per quanto me ne possa dare un "frullino" come questo motore Rotax). Anche la mia moto ha il famoso ponte alla centralina da tagliare per dare corrente in modo regolare? E cosa altro mi consigli di fare per avere potenza "rotonda" (per quanto possibile) sulla mia moto? Grazie. Luca. 58721[/snapback] Rispondo solo ora perchè ero nelle Cicladi... L'errore più comune quando si ripotenzia la moto "per tappe" (quindi non montando TUTTI i pezzi necessari) è montare il kit RAVE mantenendo la pancia della versione depotenziata ("strozzato"), lasciando uno dei due tubi dell'airbox tappato e non eliminando il ponte (inutile quanto pericoloso) alla centralina di accensione. Faccio una premessa: qualsiasi modifica alla moto la rende "illegale", in quando non ha più la stessa potenza della moto di serie. La mia moto non è preparata, elaborata o amenità similari, è semplicemente ripotenziata col kit originale Aprilia che la riporta alla condizione "originaria": prima della legge sul depotenziamento, infatti, le moto uscivano tutte con i pezzi che io ho montato, nessuno di più, nessuno di meno... Andando per ordine... Se uno non può permettersi il kit completo di ripotenziamento (prezzi dai 400 ai 600€, non saprei bene definirli), può anzitutto partire dalla rottura del ponte alla centralina, che causa un fastidioso "blocco" tra i 5000 ed i 6000rpm (in pratica taglia corrente alla candela in quei 1000rpm) e risulta pericoloso, in quanto provoca una erogazione molto irregolare (già non sono moto caratterizzate da una erogazione fluida...) Poi si può passare al montaggio del kit RAVE, ma SOLO ed ESCLUSIVAMENTE in abbinamento alla pancia Aprilia della versione a potenza piena (ci sono anche molte pance di altre marche, più performanti, ma più visibili e più facilmente contestabili dalle forze dell'ordine): il solo kit RAVE non migliora per niente le cose, se la pancia resta quella originale (ne ho una in garage: pesa tantissimo perchè piena di strozzature metalliche...). Poi si procede con l'eliminazione di uno dei due tappi che portano aria fresca all'airbox. Tutte le operazioni vanno completate con la ricarburazione della moto: si parte con dei getti leggermente più grandi (carburazione più grassa) di quelli originali e si scende via via fino a trovare una carburazione ottimale (leggermente grassa va bene, onde evitare pericolosi smagrimenti). Ora che hai già il kit RAVE, devi necessariamente seguire tutti i passi sopra riportati. Chi ripotenzia la moto "per tappe" prima lima leggermente la ghigliottina fissa originale, monta la pancia della versione a potenza piena, toglie il ponte alla centralina, stappa il tubo dell'airbox ed adegua la carburazione, in quanto sono le operazioni meno costose. Se hai già il kit RAVE, hai già "consumato" più di metà della spesa complessiva. Mi scuso per il lungo OT, ma mi sembrava doverosa una risposta. Quote
paul86 Postato 26 Luglio 2005 Report Postato 26 Luglio 2005 Un 125 a potenza piena non sviluppa più di 28cv effettivi alla ruota e non va oltre ai 170Km/h effettivi. Quote
aprilia125ibiza Postato 23 Agosto 2005 Report Postato 23 Agosto 2005 Ciao paul86...mi rivolgo a te perchè mi sembri quello che ne capisce più di tutti (anche se chiunque può rispondermi)...ho bisogno di un paio di chiarimenti sull'elettronica CDI dell'Rs 125.... 1) chiariscimi un pò qual'è il ponte della centralina da tropcare? 2) non è per caso quello che si leva nell'operazione di "spiombatura"? 3) se è quello della spiombatura, io l'ho fatto trocare...il motore gira meglio, ma ha sempre avuto problemi tra i 5000 e i 6000 rpm. Da 6 anni. Come mai? 4) Due dei contatti della centralina della RAVE sono cortocircuitati....sai perchè? E cosa succede se taglio il corto? 5) L'RS 125 prima del 96 aveva un'unica centralina per l'accensione e per la Rave oppure erano sempre 2? Grazie dell'aiuto già da adesso..... P.S. Il mio RS è ripotenziato (potenza piena) completamente ma ha ancora il carburatore da 28. Andrea. Quote
Bosco85 Postato 23 Agosto 2005 Report Postato 23 Agosto 2005 io ho avuto un'rs 125.. gp1 del 02... cmq.. ti posso dire.. che .. la centralina..crea un buco di erogazione e basta... in giro c'erano dei tutorial per sbloccarla.. se lo senti ancora.. i motivi sono due... o non ti hanno tagliato il ponte.. ho hanno messo la centralina della rave troppo alta.... perche ci sono due centraline della rave... una che entra a 6800 e una a 7200... le riconosci perchè c'è scritto sulla centralina il numero di giri ad attivazione.. se metti quella da 7200 senti + il "calcio".. però è + vuota sotto... Quote
aprilia125ibiza Postato 24 Agosto 2005 Report Postato 24 Agosto 2005 Grazie della risposta, ma mi sa che la tua moto è molto diversa dala mia... infatti io ho la centralina che apre a 7800 (scritto così sulla centralina) e cmq il buco (leggero ma c'è) ce l'ho proprio tra i 5000 e i 6000. ho visto con i miei occhi che il ponte è stato rotto correttamente.... Io credo che sia un problema dovuto al fatto che quella centralina è nata depotenziata....poi non lo so...la mia è solo una supposizione...Adesso cerco disperatamente la centralina CDI della Chesterfield del 95...quella col rigo giallo intorno al faro....insomma l'ultima mitica RS 125 non depotenziata....secondo me andrebbe meglio.....poi potrei sbagliarmi... Quote
aprilia125ibiza Postato 26 Agosto 2005 Report Postato 26 Agosto 2005 Paul che fine ha fatto? :-( Quote
aprilia125ibiza Postato 27 Agosto 2005 Report Postato 27 Agosto 2005 Già che ci siete mi dite che candela usate? mi sapete dire che differenza c'è tra la ngk BR10EG e la ngk B10EG? P.S. ma state tutti in vacanza? Quote
Bosco85 Postato 27 Agosto 2005 Report Postato 27 Agosto 2005 Già che ci siete mi dite che candela usate? mi sapete dire che differenza c'è tra la ngk BR10EG e la ngk B10EG? P.S. ma state tutti in vacanza? 63832[/snapback] guarda.. tra le candele che hai elencato.. mi sembra che non ci sia differenza (ma non ne sono sicuro)... è la differenza c'è tra la candela della versione depo e quella non depo la prima (se non ricordo male) è una BR8EG mentre la seconda BR10EG la 8 è più "calda" rispetto la 10 Quote
aprilia125ibiza Postato 27 Agosto 2005 Report Postato 27 Agosto 2005 capisco....la domanda era sorta da fatto che avevo bisogno di una candela e sul libretto di uso e manutenzione è consigliata la BR10EG. Solo che essendo ancora in ferie alcuni meccanici dalle mie parti, mi è già stato difficile trovare la B10Eg...cmq un paio di ore fa l'ho montata (nell'occasione ho anche ricarburato smagrendo poco poco senza esagerare meno di mezzo giro della vite) e la moto schizza che è una bellezza....cmq mi hanno detto che la R indica una schermatura diversa....bho? Bosco hai una centralina CDI dell'RS 125 da vendere per caso? Grazie!! Quote
Ricky46 Postato 28 Agosto 2005 Report Postato 28 Agosto 2005 Ragazzi vi vorrei chiedere una cosa io ho un problema con la mia RS125 del 02' arrivato a 110km/h la moto non da più corrente e si spegne Quote
aprilia125ibiza Postato 28 Agosto 2005 Report Postato 28 Agosto 2005 Ragazzi vi vorrei chiedere una cosa io ho un problema con la mia RS125 del 02' arrivato a 110km/h la moto non da più corrente e si spegne 63915[/snapback] dacci qualche altro particolare.... Quote
Bosco85 Postato 28 Agosto 2005 Report Postato 28 Agosto 2005 no mi spiace.. ma ho venduto tutto....pure la moto a 110 si spegne .. nel senso che si spenge spenge o che muore..? Quote
Ricky46 Postato 29 Agosto 2005 Report Postato 29 Agosto 2005 il quadro resta acceso ma se accelero la moto non va come se non arrivasse più benzina qualche volta spegnendosi si è bloccata la ruota di dietro.Questo difetto lo fa sia quando la tiro che a regime basso con marce alte. Quando fa questo difetto la moto non si riesce più ad accendere con lo start e devo aspettare circa dieci minuti e tutto ritorna come prima. Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora