1.4 Tjet-gpl Avviamento a freddo

[Pettine77]

Macchina ripresa dal meccanico, ha fatto il test stechiometrico ed è tutto perfetto, ha sostituito la pompa dell'acqua perchè mi perdeva e ha rimesso in fase perfettamente ma il problema c'è ancora. 

Per quanto riguarda gli errori P0300, P0301, P0303 probabilmente erano usciti perchè l'avevo fatta girare senza le candele, mentre il P0443 probabilmente perchè avevo tappato il tubo. 

Un altro preparatore mi ha detto che secondo lui è fiacca e ho problemi di fasce e valvole da rifare, ma possibile su questo motore? Non  da nessun problema di erogazione e non mi sembra nemmeno che abbia perso di prestazioni... 

[Pettine77]

Macchina ripresa dal meccanico, ha fatto il test stechiometrico ed è tutto perfetto, ha sostituito la pompa dell'acqua perchè mi perdeva e ha rimesso in fase perfettamente ma il problema c'è ancora. 

 

Per quanto riguarda gli errori P0300, P0301, P0303 probabilmente erano usciti perchè l'avevo fatta girare senza le candele, mentre il P0443 probabilmente perchè avevo tappato il tubo. 

 

Un altro preparatore mi ha detto che secondo lui è fiacca e ho problemi di fasce e valvole da rifare, ma possibile su questo motore? Non  da nessun problema di erogazione e non mi sembra nemmeno che abbia perso di prestazioni... 

[pao81]

Per sapere se hai problemi di fasce o valvole è opportuno fare la prova di compressione dei cilindri (se fossero le fasce dovrebbe consumare parecchio olio).

Si avvita un manometro al posto della candela togliendo l'alimentazione agli iniettori e facendo girare il motore con la chiave. Ogni meccanico è in grado di farlo.

[Pettine77]

Ciao Pao81, prova già fatta, 210psi (14bar) su tutti i cilindri tranne il 3 che è 205psi...

[pao81]

Cosa ti ha detto il meccanico? Non so i valori teorici che preveda la casa...

Consuma olio?

[Gaetano195]

Salve, mi sapreste dire dov'è la trovo montata questa valvola?

Grazie mille 

[Pettine77]

Ciao ragazzi, alla fine ho trovato il problema!

Tutta colpa del collegamento del tasto antifurto che toglie alimentazione alla pompa.

Praticamente avevo usato il positivo dell'accendisigari per alimentare il tasto, mentre invece avrei dovuto usare il 12v continuo, perche' quando si fa l'avviamento con la chiave la centralina toglie corrente dappertutto tranne che pompa, motorino e iniettori, quindi togliendola anche dall'accendisigari il tasto non resta alimentato e non fa eccitare il rele' che deve invece alimentare la pompa per dare carburante.

In estate la poca benzina che carica e' sufficiente per farla accendere, ma in inverno ci vuole arricchimento e quindi ha bisogno di 3/4 avviamenti prima di riempire la camera di combustione.

Alla fine ho cambiato il tasto e ne ho messo uno normale da 10A con fusibile da 20A, stavolta pero' l'ho messo sul filo del negativo.

[pao81]

Ottimo!

[Gaetano195]

Salve ragazzi per piacere mi potreste dire dove si trova l'elettrovalvola dei vapori benzina?

Non riesco a risolvere perché nessuno mi fa la verifica di questa valvola e c'è chi non sa nemmeno l'esistenza.

Vorrei fare da me e vorrei capire dove cercare.

Su internet non c'è niente e nemmeno sul libretto manutenzione.

Grazie mille in anticipo.

[MaCap]

Ciao, ti rispondo io.
l'elettrovalvola si trova sotto il collettore di aspirazione e per accedervi si deve sollevare la vettura.

Il fatto che i meccanici ne ignorino l'esistenza è che non sono preparati e non hanno voglia di andare sui portali della fiat a leggere la documentazione.
La cosa grave è che anche se vai in fiat trovi la stessa situazione a meno che non hai una buona raccomandazione.

Gli piace vincere facile, se il problema è evidente allora risolvono, ma se c'è da perderci del tempo, sono problemi tuoi, ma puoi sempre comprarne una nuova!

Putroppo la Diagnosi rileva solo se manca alimentazione o è in corto.
Ma se rimane aperta o chiusa o se le due valvole di non ritorno sono rotte si verifcano malfunzionamenti sia a freddo che a caldo, perchè entrano vapori benzina che non dovrebbero o non ne entrano proprio e rimangono nel serbatoio che a sua volta per fortuna una valvola di sfiato.
Detto questo se riesci a fartela sostituire, fammelo sapere visto che anche io sono della provincia di caserta, se ci riesco io ti faccio sapere.
Ovviamente non so se il problema della tua auto sia veramente questo componente e quindi andrebbe prima smontato, ispezionato e eventualmente sostituito

A cambiare l'olio e filtro sono tutti bravi.... 
Vediamo quanti esperti ne hanno mai vista una, mi raccomando uno alla volta!
PS. Non sono un esperto e non voglio offendere nessuno, faccio un altro mestiere, ma mi documento, sia per cio che riguarda il mio lavoro che per hobby come questo.
Volevo postare una foto, ma non mi fa allegare...

[Gaetano195]

Grazie mille Ma Par se riesco ti faccio sapere.

Io abito vicino a Casal di Principe, magari siamo anche abbastanza vicini.

[sgherro]

18 ore fa, MaCap ha scritto:

Ciao...

Vediamo quanti esperti ne hanno mai vista una, mi raccomando uno alla volta!
 

Ciao... Ottima analisi.

In questo sito, il problema di quella valvola sui motori 1.2 e 1.4 Fiat è stato affrontato decine di volte...

Esempio: prova a digitare CANISTER nella ricerca e ne troverai un po'.

PS: sulla mai auto ci sono arrivato dall'alto,senza ponte.

Ciao

[MaCap]

3 ore fa, sgherro ha scritto:

Ciao... Ottima analisi.

In questo sito, il problema di quella valvola sui motori 1.2 e 1.4 Fiat è stato affrontato decine di volte...

Esempio: prova a digitare CANISTER nella ricerca e ne troverai un po'.

PS: sulla mai auto ci sono arrivato dall'alto,senza ponte.

Ciao

Si,  anche io ci sono arrivato, ho provato a staccare la valvola per verificare se in diagnosi la rilevava e in effetti segnala la sua disconnessione, ma non credo segnali se si apre o chiude o è bloccata..
Putroppo da sopra non hai una buona visuale e quindi la paura è di fare qualche danno.
L'intervento lo hai fatto tu o il tuo meccanico?
Che tipo di problematica ti dava e hai risolto?

[Gaetano195]

Mi potete spiegare come ci siete arrivati da sopra? Così faccio la prova 

[sgherro]

 

il 31/1/2025 at 13:05, Gaetano195 ha scritto:

Mi potete spiegare come ci siete arrivati da sopra? Così faccio la prova 

 

Ciao

Nelle versioni aspirate si trova montata all'interno del collettore di aspirazione,  non dentro i condotti,ma dentro la parte cava del collettore, tipo una sorta di " tunnel" che formano i condotti dato che girano su se stessi. Sulla Delta Turbo potrebbe esser a fianco dato che il vano motore e' piu' ampio.

Aiutati cercando su EPER-Fiat (cercando il codice) o magari con Ebay per vedere la foto del pezzo

NB: la prova io l'ho fatto cosi: tolto il filtro e normalmente e c'e' un tubicino a valle del corpo farfallato; si smonta questo  tubicino e si deve OTTURARE (tipo con il naylon che sia resistente) e si RIMONTA.

@MaCap  : Io ho fatto sta prova sulla mia Ypsilon e su una Mito di un collega (che pero' non ricordo se era turbo o aspirato) : anomalia era difficolta della prima accensione al mattino (con diversi strattoni e combustioni irregolari) e poi funzioanva tutto regolare tutto il giorno..........la mattina dopo daccapo...

 

Ripeto: qui nel forum tanti hanno avuto lo stesso problema ed era la canister.