Asx gpl vs s cross gpl?

[Moscerino]

che sia "microscopica" è perchè da 95 cv dell' aspirato passi a 120 cv, non seve il padellone dello stralis, non c'entra la dimensione con la durata

Comunque per tenere l'auto 250.000Km ed oltre meglio non avere il turbo...

[alexturbo]

E manco l'iniezione diretta per come la vedo io.

Il turbo io non lo vedo come un problema.

[Moscerino]

E manco l'iniezione diretta per come la vedo io.

Il turbo io non lo vedo come un problema.

Si per il turbo sono po' drastico io, comunque non dovrebbe dare problemi.

In questo caso il 1.6 116cv dell'ASX è ad iniezione indiretta, però purtroppo l'impianto BRC VSR utilizza il contributo di benzina (non so se costante o solo ad alti giri).

Questo a me non va giù, soprattutto se ricordi quanto ho tribolato per toglierlo sulla mia auto usata (Landi aftermarket) visto che l'ex installatore lo aveva impostato a solo 2800giri!

Poi facendo brevi tratti su un impianto di serie non si può gestire la temperatura di commutazione...altro grosso problema, che causa sempre un secondo spreco di benzina.

Dimenticavo...sempre l'ASX ha punterie meccaniche da controllare ogni 30.000Km, garanzia 5 anni così si è vincolati al concessionario.

Purtroppo non fa per me tutto ciò, nonostante sia un'auto molto affidabile da quello che mi dice il meccanico ed l'installatore...

[project]

Scusami ma tra la ASX iniezione indiretta ma con valvole MECCANICHE cagionevoli (da qui il contributo benzina), la Suzuki iniezione diretta (sempre con obbligatorio, e forse non risolutivo, contributo benzina) e la Tipo iniezione indiretta, punterie idrauliche e sedi valvola robuste....non avrei dubbi...Tjet tutta la vita... 

E' un motore notoriamente molto robusto ed affidabile e se a 250.000 km devi cambiare il turbo...pazienza, non hai dovuto regolare 5 volte le valvole (o rifare la testa) e/o non devi sostituire gli iniettori diretti.

Poi....vedi tu

[alexturbo]

Quoto project al 100%.

Scarterei tutte le iniezioni dirette e motori già cagionevoli di suo.

Così facendo restringi di molto la rosa, praticamente solo al gruppo Fiat e poche altre utilitarie

[Moscerino]

Quoto project al 100%.

Scarterei tutte le iniezioni dirette e motori già cagionevoli di suo.

Così facendo restringi di molto la rosa, praticamente solo al gruppo Fiat e poche altre utilitarie

Esatto è che per una volta volevo cambiare marca...non Fiat...

[alexturbo]

Se vuoi una macchina da trasformare a gpl in aftermarket non credo tu abbia molte alternative sul nuovo

[project]

Se vuoi una macchina da trasformare a gpl in aftermarket non credo tu abbia molte alternative sul nuovo

Anch'io non volevo un suv ma per il gpl mi sono "adattato"  

[Moscerino]

Se vuoi una macchina da trasformare a gpl in aftermarket non credo tu abbia molte alternative sul nuovo

Anche qualcosa di usato andrebbe bene...anzi meglio così installando l'impianto non decade la garanzia. Però non trovo molto...SUV compatti (Renegade non mi piace) o berline...

[Moscerino]

Scusami ma tra la ASX iniezione indiretta ma con valvole MECCANICHE cagionevoli (da qui il contributo benzina), la Suzuki iniezione diretta (sempre con obbligatorio, e forse non risolutivo, contributo benzina) e la Tipo iniezione indiretta, punterie idrauliche e sedi valvola robuste....non avrei dubbi...Tjet tutta la vita... 

E' un motore notoriamente molto robusto ed affidabile e se a 250.000 km devi cambiare il turbo...pazienza, non hai dovuto regolare 5 volte le valvole (o rifare la testa) e/o non devi sostituire gli iniettori diretti.

Poi....vedi tu

Anche il 1.4 aspirato (non T-JET) dovrebbe essere robusto, vero?

[pao81]

Leggevo su internet che l'aspirato fa almeno un km/l in più.

Poi il T-JET ha una turbina microscopica, non so se reggerà i 300.000km.

Moscerino ma sei serio?

Se un motore ha 25 cv in più da dove pensi che li tiri fuori??? E' OVVIO che il 120 cv consumi di più

Io ce l'ho e rispetto all'aspirato c'è un abisso. Con questo sorpasso senza problemi, con l'aspirato ci dovevo pensare due volte...

 

Di t-jet ne hanno venduti a palate e da diversi anni, tanto che si possono fare casistiche accurate.

[pao81]

Anche il 1.4 aspirato (non T-JET) dovrebbe essere robusto, vero?

 

 

Fai autostrada? Stare a velocità di codice a 3.000 giri invece che a 3.800 - 4.000 fa la differenza

[Moscerino]

 

Anche il 1.4 aspirato (non T-JET) dovrebbe essere robusto, vero?

 

 

Fai autostrada? Stare a velocità di codice a 3.000 giri invece che a 3.800 - 4.000 fa la differenza

 

3/4 volte al mese 80km andata e 80Km ritorno...penso non sia niente di che vero? Sinceramente ho provato il T-JET su Giulietta e mi aspettavo di più come prestazioni...tanto vale puntare sull'aspirato almeno consuma meno.

[alexturbo]

Non so cosa ti aspettassi sinceramente.

Ho provato anche io una Giulietta con quel motore e l'ho trovato più che dignitoso con una discreta coppia già ai bassi regimi.

Poi se ti aspetti il "calcio nella schiena" alla uno turbo rimani deluso.

Al giorno d'oggi visto quel che pesano anche le utilitarie per avere un motore molto divertente si deve giocoforza andare di cilindrate più alte e altra cavalleria.

Io sinceramente tra il fire 16v e il tjet prenderei quest'ultimo ad occhi chiusi.

[project]

 

Se un motore ha 25 cv in più da dove pensi che li tiri fuori??? E' OVVIO che il 120 cv consumi di più

 

 

Secondo me ti sbagli. Avere più potenza non vuol dire usarla per forza tutta. Avere un motore sottodimensionato (come un 1.4 aspirato su una Tipo SW) ti obbliga a sfruttarlo pesantemente ad alti giri ed alti carichi ed i consumi lievitano. Imho il 1.4 turbo su Tipo SW utilizzato in modo normale consuma parecchio meno dell'aspirato.

 

Sulle prestazioni concordo con Ale, ho usato diverse volte la Giulietta Tjet GPL ed è un motore molto gradevole ed anche con un certo brio, mentre l'aspirato 1.4 permettetemi ma è un polmone, va (forse) bene sulla Punto o poco più.

 

Ciao