Moscerino Postato 16 Febbraio 2018 Report Postato 16 Febbraio 2018 Salve a tutti, torno a scrivere dopo tanti anni...ho trovato un Fiat Qubo 1.4 GPL Landi (aftermarket) del 2013 con 55.000Km, unico propietario...volante, interni, frizione, cambio ok...tagliandato con olio+filtri+f.gpl...manca solo la distribuzione da fare (ogni 5 anni/120.000Km)... Cosa dite il mezzo potrebbe essere buono? Il motore 1.4 77cv usato da Fiat per gli impianti di serie da quello che so non da problemi...me lo confermate? Grazie a tutti Quote
Fifo Postato 16 Febbraio 2018 Report Postato 16 Febbraio 2018 Ho quello in firma, non so il peso del Qubo... Per urbano tranquillo e extra urbano va abbastanza bene, 13/15 km/l a GPL circa Il motore è fiacco in urbano caotico (anche) causa peso; in autostrada a codice gira molto alto (4200g*m) e può risultare stancante/fastidioso.. 200.000km a GPL e sono all'ultima regolazione possibile per il gioco valvole Quote
dado_1984 Postato 20 Febbraio 2018 Report Postato 20 Febbraio 2018 Il 1.4 gpl by fiat dovrebbe avere in piu la testa rinforzata... ma anche dovessi rifarla a 200000 km comunque hai già risparmiato diverse migliaia di € di carburante. Per la distribuzione dovresti cavartela con circa 250€. Credo sia un cadavere ambulante, ho la punto evo 1.2 8v, ha 8 cv in meno ma pesa meno e soprattutto è più aerodinamica...in autostrada gira anche quella bella alta (confermo 4200 rpm) ma tendo ad usara poco in questo ambito. Se abiti in collina / montagna sappi che è uno strazio. Fifo non so come fai a fare i 15 a gpl con la punto, la mia fa quello a benzina- misto poco urbano ed extraurbano a meno di non viaggiare da nonno a max 90 km/h Quote
alexturbo Postato 20 Febbraio 2018 Report Postato 20 Febbraio 2018 E' un motore che va guidato con tranquillità, inutile pretendere chissà quali prestazioni, io sono a quota 50.000km in meno di un anno con il 1.4 natural power, e, una volta capito il motore(provenendo da una 147 1.6 120cv gpl l'inizio è stato abbastanza traumatico), ci si adegua. L'unica cosa che migliorerei è il cambio, in primis con il miglioramento degli innesti, specialmente a freddo, in secundis dovevano dotarlo almeno di una 6° di riposo, come già detto in autostrada a 130km/h il motore frulla a 4200 giri, imho troppi per confort di viaggio e consumi. Quote
Pinkus Postato 20 Febbraio 2018 Report Postato 20 Febbraio 2018 Beh, è un motore robusto (il solito fire), chiaramente se a gas va usato evitando lunghe tirate, come sempre. Secondo me è un motore "strano": posto che sia il 1.4 77cv che il 1.2 69cv, entrambi 8v, sono piuttosto fermi, il secondo paradossalmente lo trovo più adeguato, anche se meno potente, perché ha un'erogazione migliore in basso. Il 1.4 ha la coppia massima parecchio in alto, dunque va un po' tirato, peraltro è noto per consumare abbastanza. Mai capito questa scelta di Fiat Il mezzo è onesto, ce l'ha un mio collega, con impianto aftermarket Zavoli, e mi pare soddisfatto Quote
dado_1984 Postato 20 Febbraio 2018 Report Postato 20 Febbraio 2018 dipende da cosa devi fare...per portare i bambini a scuola e andare a fare la spesa va bene,...se viaggi in zona collinare o autostrada sicuramente meglio il multijet parlo per esperienza personale,...ti abitui ma io guidando la punto sono portato a cambiare a 2500 rpm massimo e la trovo particolarmente seduta,oltre che a trovarmi a viaggiare a massimo 120 all'ora per il rumore di motore. tirando le marce a 5000 rpm migliora parecchio ma non si può sempre guidare così. Certo guidando solitamente un 2.0 volumex dove guidando normalmente cambio marcia a 2000 rpm e per riprendere velocità nelle marce basse basta affondare anche a 1000 rpm è un trauma Quote
passo Postato 20 Febbraio 2018 Report Postato 20 Febbraio 2018 ho avuto un doblò gpl aftermarket con quel motore , un vero chiodo non va avanti . ad uso cittadino va bene ma in tangenziale o in autostrada è un incubo ,dopo i 100 sembra incontrare un muro e tale velocità è già a 3500 giri. un sorpasso è impensabile con quel mezzo (sono uno a cui non interessa andare forte) l'ho tenuto un' anno poi lo dato indietro P:s prestazioni della 5oo con consumi ferrari Quote
GasGas Postato 20 Febbraio 2018 Report Postato 20 Febbraio 2018 Però il confronto è sbagliato, per peso e dimensioni il Doblò è molto peggio...mio fratello ha un Nemo 1.4 ad uso tranquillo va benissimo Quote
Fifo Postato 21 Febbraio 2018 Report Postato 21 Febbraio 2018 Credo sia un cadavere ambulante, ho la punto evo 1.2 8v, ha 8 cv in meno ma pesa meno e soprattutto è più aerodinamica...in autostrada gira anche quella bella alta (confermo 4200 rpm) ma tendo ad usara poco in questo ambito. Se abiti in collina / montagna sappi che è uno strazio. Fifo non so come fai a fare i 15 a gpl con la punto, la mia fa quello a benzina- misto poco urbano ed extraurbano a meno di non viaggiare da nonno a max 90 km/h Avrai dei problemi.. E' il consumo standard quella forbice, certo i 15 quando le scuole sono chiuse e le mammine stanno a casa (urbano ed extraurbano senza gran traffico) Ma il meno che ho fatto è stato i 10 al litro in autostrada con 4 persone e i bagagli... Nota: Commutazione a 25° e/o con "trucchetto" che commuta dopo 10 secondi anche a freddo. Dopo i 100k il motore si slega e è più "reattivo" , consumando meno Quote
dado_1984 Postato 21 Febbraio 2018 Report Postato 21 Febbraio 2018 Penso che i problemi siano nel piede piu che nel motore...guido raramente la macchina e sicuramente vedo che la signora non ha il piede da economy run come il mio...dovrei provare ad usarla io una settimana...io mi baso sul consumo da cdb-ho verificato con un paio di pieni e coincide con quello da cdb + 20%. Il cdb segna 8 l/100km. A beh senza traffico e con piedino leggero si può essere,purtroppo la punto viene usata negli orari di punta e un pezzo in Torino... la macchina ha 47k km, euro5; commuta credo a 40°C ma voglio abbassarla; sulla clk l'ho abbassata a 20°C altrimenti i consumi di benzina di un 2.0 kompressor nei primi 2 km cominciano a farsi sentire. Che trucchetto hai fatto per commutare dopo 10s? Quote
Schema28 Postato 21 Febbraio 2018 Report Postato 21 Febbraio 2018 io sulla cuore schiaccio il bottone e commuta a qualsiasi temperatura. Quote
Moscerino Postato 21 Febbraio 2018 Author Report Postato 21 Febbraio 2018 Il 1.4 gpl by fiat dovrebbe avere in piu la testa rinforzata... ma anche dovessi rifarla a 200000 km comunque hai già risparmiato diverse migliaia di € di carburante. Per la distribuzione dovresti cavartela con circa 250€. Credo sia un cadavere ambulante, ho la punto evo 1.2 8v, ha 8 cv in meno ma pesa meno e soprattutto è più aerodinamica...in autostrada gira anche quella bella alta (confermo 4200 rpm) ma tendo ad usara poco in questo ambito. Se abiti in collina / montagna sappi che è uno strazio. Fifo non so come fai a fare i 15 a gpl con la punto, la mia fa quello a benzina- misto poco urbano ed extraurbano a meno di non viaggiare da nonno a max 90 km/h Ecco mi sono sempre chiesto se ci fossero differenze a livello di testa/sedi valvole, tra i motori a benzina e quelli trasformati in fabbrica a gas... Quote
Pinkus Postato 21 Febbraio 2018 Report Postato 21 Febbraio 2018 Ecco mi sono sempre chiesto se ci fossero differenze a livello di testa/sedi valvole, tra i motori a benzina e quelli trasformati in fabbrica a gas... Ci sono differenze a volte, ma non prenderla come regola universale per tutte le auto con trasformate dalla casa, sempre informarsi bene prima dell'eventuale acquisto. Quote
Fifo Postato 21 Febbraio 2018 Report Postato 21 Febbraio 2018 Che trucchetto hai fatto per commutare dopo 10s? Il trucchetto è che quando la spengo riattivo il contatto del quadro (senza motorino di avviamento) e alla successiva riaccensione passa a gas subito anche se è fredda; non è proprio un trucchetto, ma credo proprio un'installazione fatta male... Quote
Moscerino Postato 21 Febbraio 2018 Author Report Postato 21 Febbraio 2018 Come regole generali per valutare un impianto io conosco queste 2 : tubi iniettori più corti possibile polmone posizionato il più in basso possibile Poi cosa posso controllare? Quote
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