steu851 Postato 12 Dicembre 2005 Report Postato 12 Dicembre 2005 quote name='sventrax' date='Dec 12 2005, 08:46 PM' post='90022'] otre una certa potenza e' disponibile un riduttore maggiorato, che e' quello che ho fatto montare, anche se quello standard sarebbe andato bene lo stesso. Non si tratterebbe di probelmi tecnici ma burocratici. Credo che la risposta definitiva la potrebbe dare Atogaswins ......................... Quote
sventrax Postato 12 Dicembre 2005 Report Postato 12 Dicembre 2005 io nella officina di Autogastwins ho visto un mercedes con tanti cilindri e tanti cmcubi e un bel po di cavalli con l'impianto ZAVOLI in fase di rifinitura della mappatura prima della consegna al cliente.... sventrax Quote
krikri Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 ciao, penso che l'omologazione Zavoli sia leggermente superiore perchè ho visto alla ELASIS di Napoli vetture in fase di omologazione di grossa cilindrata con impianto Zavoli. Non lo so' di preciso ma ho visto anche impianti derivati dallo Zavoli attuale in fase di omologazione, poi c'è da dire che forse le carte non sono pronte perchè al ministero per le feste di Natale si preparano con un mese di permesso prima e 40 giorni di riposo poi, sempre che non ci sia la pasqua troppo vicina perchè altrimenti fanno il ponte fra Natale e Pasqua. Ciao Quote
piersanti Postato 13 Dicembre 2005 Author Report Postato 13 Dicembre 2005 dai cavoli,non si può rovinare una mercedes con un impianto gpl o metano. potrei capire una vetusta E 200,ma non una 43 amg,è un controsenso,a questo punto ti prendevi una E 400 cdi che va + forte e consuma la metà. scusa, mi definisci cosa intendi per "rovinare"? con un impianto gpl ben fatto l'auto va esattamente come a benza, (la mia consuma addirittura di meno) quindi non si rovina proprio un bel niente. Se poi per "rovinare" intendi lo status sociale che quell'auto rappresenta, beh, allora sono ben contento di averla rovinata. Io le macchine (e le moto!) me le compro per le fantastiche sensazioni che si provano guidandole (se uno lo sa fare!). Dello status symbol che rappresentano non me ne frega nulla e compatisco chi se le compra per quello. Per tirare su' la figa fortunatamente madre natura mi ha dato altri mezzi... Quote
piersanti Postato 13 Dicembre 2005 Author Report Postato 13 Dicembre 2005 L'auto va benissimo anche se a mio parere ha perso un minimino in prestazioni ma, udite udite, consuma meno che a benza... mi sembra assurdo...come hai fatto i conteggi? Io consumo il 20% in più che a benzina. ciao, "assurdo" mi sembra un termine un tantino forte. Ti chiederei gentilmente un maggiore rispetto. Come dicevo nel messaggio comunque si tratta delle prime impressioni e sono da considerarsi preliminari. anche se per quello che riguarda il consumo dfirei che c'e' poco da sbagliarsi, uitlizzando l'auto esattamente nella stessa maniera, a benza non sono mai riuscito a superare i 7 km/l. A gpl ne faccio normalmente 7-7.5 e se faccio molto extraurbano supero gli 8. e ormai ho fatto 5-6 pieni.. Ti posso dare 2 spiegazioni di massima per questa cosa: 1) gli iniettori separati dello Zavoli permettono un posizionamento ottimale di questi ultimi ottimizzando il rendimento. Credo che su motori particolarmente potenti questo elemento sia ancora piu' importante che in un motore "normale" 2) Il mio istallatore mi ha fatto una mappa piuttosto magra (soprattutto ai bessi regimi) , infatti, come dicevo, ho notato una perdita (seppur minimissima) di prestazioni a quei regimi. Lavorando un po' sulla mappa le prestazioni possono essere sicuramente migliorate...a scapito dei consumi. Per me pero' va benissimo cosi'. Quote
Enzo1 Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 ciao, "assurdo" mi sembra un termine un tantino forte. Ti chiederei gentilmente un maggiore rispetto. Ma vaaaa! Non farmi ridere. Senza offesa naturalmente . Ciao Quote
ALFONE Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 dai cavoli,non si può rovinare una mercedes con un impianto gpl o metano. potrei capire una vetusta E 200,ma non una 43 amg,è un controsenso,a questo punto ti prendevi una E 400 cdi che va + forte e consuma la metà. scusa, mi definisci cosa intendi per "rovinare"? Dello status symbol che rappresentano non me ne frega nulla e compatisco chi se le compra per quello. Per tirare su' la figa fortunatamente madre natura mi ha dato altri mezzi... sante parole Quote
steve73 Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 ciao, "assurdo" mi sembra un termine un tantino forte. Ti chiederei gentilmente un maggiore rispetto. stai scherzando vero? Ho espresso un dubbio (e x questo ti ringrazio della spiegazione), mica ti ho dato del cretino... Quote
piersanti Postato 13 Dicembre 2005 Author Report Postato 13 Dicembre 2005 [stai scherzando vero? Ho espresso un dubbio (e x questo ti ringrazio della spiegazione), mica ti ho dato del cretino... figurati, nessunissima polemica da parte mia. alla prossima. Quote
desmoturbo Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 dai cavoli,non si può rovinare una mercedes con un impianto gpl o metano. potrei capire una vetusta E 200,ma non una 43 amg,è un controsenso,a questo punto ti prendevi una E 400 cdi che va + forte e consuma la metà. Come fai a paragonare un E 200 o un E 400 con una C 43 AMG, ripeto AMG!!! Mi vengono i brividi ogni volta che leggo di gente che nel alimentare una macchina a gpl lo considera come un "atto vandalico"....! Beata ignoranza. Non posso che quotare la risposta del fortunato proprietario. Quote
AUTOGASTWINS Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 Ciao a tutti, come da titolo veolevo informarvi sulla trasformazione a gpl dell'auto di cui sopra (motore V8 4300cc 306 Cv) . La prima scelta che mi si e' presentata e' stata come, per molti di voi, liquido/gassoso. Inizialmente propendevo per il liquido ma, devo dire, influenzato molto dall'indubbia autorevolezza dei pro-liquido sul forum. Dopo aver approfondito di persona dal punto di vista meccanico il funzionamento dei due sistemi devo dire che ora trovo leggermente superiore il gassoso. In ogni caso la decisione definitiva l'ho presa dopo che ho trovato un (spero!) eccellente installatore per il gassoso mentre non sono riuscito a fare altrettanto per il liquido. La seconda scelta (quale impianto montare fra i gassosi) e' stata in definitiva piu' semplice e condizionata da un fattore che forse non ha ricevuto la dovuta attenzione nel forum. Mentre infatti, sia l'elettronica che la componentistica dei marchi maggiori sembrano essere tutte di buon livello rimane una differenza non proprio trascurabile nella disposizione degli iniettori: rail di iniettori (per la maggior parte dei marchi, soprattutto i piu' grandi) o iniettori da montare singolarmente. Mentre la prima opzione rende il lavoro dell'installatore piu' facile e veloce, credo che la seconda garantisca (se applicata a regola d'arte) risultati migliori. La scelta finale e' cadura sullo Zavoli Alisei (gli impianti a iniettori separati sono pochi e sulla marca finale naturalmente ha influito la conoscenza di quel prodotto da parte dell'installatore). Appena ritirata l'auto vi faro' sapere come va. In realta' hai dimenticato le potenzialita' dei softwares, anche quelli variano. Infine: siamo sicuri che un certo distanziamento tra gli iniettori non causi un calo di pressione nel rail (tubo) che li collega? ciao Il mantenimento della pressione e della temperatura garantite dal riduttore ZETA non sono uguali a nessuno Se ti capita comprane uno lo smonti e se capisci come funziona un riduttore non potrai pensarla diversamente. P.S. su questa macchina fati montare due riduttori maggiorati sono a garanzia d perfetta alimentazione. Ciao Quote
desmoturbo Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 perchè due riduttori? che benifici danno e come si comportanto tecnicamente? Quote
AUTOGASTWINS Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 primo veloce report: mi sto trovando benissimo con lo Zavoli l'installatore ha fatto un eccellente lavoro. Non mi hai risposto sulla storia dell'omologazione, a me lo Zavoli non me lo hanno montato in quanto omologato solo fino a 2200 cc In gennaio e precisamente il 14 mi risulta che ci sarà una estensione fino a più di 5000 per cui è solo questione di tempo. Le omologazioni per cilindrata sono una giungla bisogna vedere cosa c'e scritto sul libretto ed in alcuni casi non esiste limite di cilindrata anche se la vettuta non è vecchia. Comunque dal punto di vista della potenzialià del sistema sono state fatte vetture del 2005 con più di 200kw e funzionano perfettamente. Quote
AUTOGASTWINS Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 perchè due riduttori? che benifici danno e come si comportanto tecnicamente? A pieno carico hanno una superficie radiante di riscaldamento maggiore quindi mantengono meglio la temperatura del gas. Potenzialmente in teoria un riduttore dovrebbe essee sufficiente ma con certe bestie meglio abbundare quan defice ciao Quote
AUTOGASTWINS Postato 13 Dicembre 2005 Report Postato 13 Dicembre 2005 io nella officina di Autogastwins ho visto un mercedes con tanti cilindri e tanti cmcubi e un bel po di cavalli con l'impianto ZAVOLI in fase di rifinitura della mappatura prima della consegna al cliente.... sventrax Spione quello che vedi tienilo per .......... Quote
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