fraant Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 athossico......ignorare una persona non basta,non una che ti augura il cancro. Non vedo perchè soprassedere sopra una cosa che DAL VIVO avrebbe risvolti ben peggiori che un "ignore". L'Amministratore ha il dovere di intervenire in casi di mancanze così gravi di rispetto. 68363[/snapback] forse ha ragione athossico.... dobbiamo soprassedere. Quote
AtHoSsIcO Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 athossico......ignorare una persona non basta,non una che ti augura il cancro. Non vedo perchè soprassedere sopra una cosa che DAL VIVO avrebbe risvolti ben peggiori che un "ignore". L'Amministratore ha il dovere di intervenire in casi di mancanze così gravi di rispetto. 68363[/snapback] Solo che qui non siamo dal vivo e se l'amministratore lo "banna" dal sito non risolvi nulla: cambia nome e ritorna. Se cedi alla provocazione e dai sponda la cosa non finisce più. Se nessuno bada a ciò che dice alla fine si stanca e se ne và. Ti dirò che non ho nemmeno voglia di guardare di chi è la colpa: la colpa è di chi inizia come di chi prosegue e se poi uno si intromette peggio ancora. Non ho intenzione di intervenire oltre. La cosa giusta che può fare l'amministratore è cancellare l'intero 3D: squalifica l'intero forum e soprattutto quelli che si sono lasciati coinvolgere. Quote
danystraus Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 Athos, io invece vorrei che leggessi la discussione , non c'e' nessun motivo per dire quello che è stato detto... non credi si stia esagerando...??? Adesso comincio a marcarlo stretto!! Saluti Quote
Vicus Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 Poverino..... Mi fa' tanta pena, che ne dite di fare una colletta per aiutarlo! Potremmo madnarlo da uno STRIZZACERVELLI! la facciamo questa colletta? STRIZZACERVELLI o STIZZACERVELLI??? Quote
top Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 Sì, un amministratore può intervenire e bannarlo, e lui può reiscriversi all'infinito con un altro nick. Ti garantisco che se lo si ignora del tutto, anche quando NON scrive nefandezze, si stanca e sparisce. ciao a tutti Quote
stesala Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 APPROPOSITO......STESALA E KRIKRIIIIIIII........voi che mi sembra che l'FSI lo avete studiato più di me.....ma perchè c'è una batteria di iniettori tradizionali sul collettore di aspirazione?A che serve? Altre case(ad esempio l'Alfa JTS)usano questa configurazione a 2 iniettori per cilindro? 68169[/snapback] sinceramente nn lo sapevo. probabile che possa servire per le partenze a freddo dove serve più benzina del normale oppure per aiutare l'iniettore in camera a creare carica omogenea più velocemente e meglio. boh.... sulle altre case nn lo so. ma nn lo sapevo nemmeno per vw Quote
stesala Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 Ciao, io di iniettori ne ho visti solo 4 però non sapevo che ne esistevano con 8, almeno non citroen o vw, skoda ect, penso che vi sia un errore nel dire questo. Vw ha gli iniettori sotto al collettore di aspirazione e arrivano nel cilindro in maniera orizzontale, sopra in mezzp hai castelletti delle valvole vi sono le bobine, dove avete visto gli altri? Ciao 68188[/snapback] Per curiostia', ma questi iniettori sono molto costosi quindi? se ho ben capito devo resistere allo scoppio della benzina, ma non cpaisco cosa cambia tra il gpl che esplode e la benzina che scoppia!!!! PEr quale motivo si dovrebbero friggere cn il GPL e non con la benzina? GRazie 68236[/snapback] per il semplice fatto che la benzina, percorrendo i condotti interni dell'iniettore, lo raffreddano, poichè la benzina è a temperatura quasi ambiente nei condotti, e il ricambio all'interno dell'iniettore è molto rapido. quanto alle qualità degli iniettori, pensali semplicemente paragonabili a iniettori diesel (probabilmente gli stessi adattati all'uopo), che però devono sottostare a stress termici mooolto inferiori e a pressioni medie moooolto inferiori rispetto al diesel il quale arriva dopo lo scoppio anche a 1600 gradi Quote
stesala Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 Si diceva (non io) che l'FSI funziona a stati -che non sono le nazioni unite- (per il pubblico DOWN numeroso qui presente) Magari nascerà a te un bambino Down e finalmente scoprirai l'intelligenza e la dolcezza di queste persone. Saluti Daniele 68319[/snapback] precisazione..... SINDROME DI DAWN..... non DOWN....... qui siamo al paradosso.... Quote
stesala Postato 16 Settembre 2005 Report Postato 16 Settembre 2005 allora. ero molto interessato a questa discussione poichè molto appassionato di meccanica relativa alle macchine. però vedo che effettivamente siamo al paradossale con discussione su una r in più o in meno. io mi sto rompendo le palle. a tutti coloro che nn sanno che cosa sia un GDI (o chiamatelo come volete, col suo trademark), vi do sto link. sono scannerizzazioni di una tesi di laurea triennale fatta da uno studente di Ingegneria Meccanica alla facolta di Modena. Spiega molto concisamente i vantaggi e svantaggi dell'iniezione sTRAtificata e i metodi per controllarla. si chiama STRATIFICATA perchè, come già detto, avviene a strati all'interno del comburente (aria per i profani) che si trova all'interno della camera di combustione; questo perchè nel funzionamento a carica STRATIFICATA, la zona della camera di combustione interessata alla combustione stessa, è solo una piccola "bolla" di combustibile in miscela stechiometrica intorno alla candela. nella camera si ha un rapporto Aria/Benzina medio che può variare dai 30:1 ai 40:1, a differenza dei 14efischia:1 della CARICA omogenea, con zone moooolto magre fino a 100:1. rispondendo a myst sugli stati.... gli stati possibili di funzionamento, sono 3. la variabile che differenzia uno stato dall'altro, è il tipo(qualità) di carica (miscela o chiamatela come volete) che sarà interessata dalla combustione stessa. si possono avere cariche sTRAtificate, quando lavoriamo magri, in eccesso di ossigeno, come prima spiegato, oppure avere cariche OMOGENEE quando l'iniettore diretto immette nel cilindro una quantità tale di benzina da rendere stechiometrica la miscela in tutto il volume del cilindro. la terza la scoprite voi leggendo la tesina. PS: la carica omogenea nell'iniezione diretta, è comunque vantaggiosa per il rendimento del motore, poichè riduce a zero le perdite di carica date dalla eventuale condensazione della benzina nebulizzata sul fungo della valvola e sul collettore in prossimità del getto dell'iniettore. si può quindi dire che in questi motori, le valvole nn avrebbero alcun problema a gas, a qualsiasi temp accettabile, poichè nn sono per niente lubrificate dalla benzina iniettata. spero chiuso il discorso sia sul lessico sia sul funzionamento del GDI generico. mi rimetto a krikri per eventuali correzioni, poichè ho visto che nell'ambito è più colto di me. Quote
eTiLiKo Postato 17 Settembre 2005 Report Postato 17 Settembre 2005 APPROPOSITO......STESALA E KRIKRIIIIIIII........voi che mi sembra che l'FSI lo avete studiato più di me.....ma perchè c'è una batteria di iniettori tradizionali sul collettore di aspirazione?A che serve? Altre case(ad esempio l'Alfa JTS)usano questa configurazione a 2 iniettori per cilindro? 68169[/snapback] sinceramente nn lo sapevo. probabile che possa servire per le partenze a freddo dove serve più benzina del normale oppure per aiutare l'iniettore in camera a creare carica omogenea più velocemente e meglio. boh.... sulle altre case nn lo so. ma nn lo sapevo nemmeno per vw 68478[/snapback] Tieni conto che chiedevo a voi anche per avere conferma,visto che non ho avuto occasione di aprire il cofano ad una FSI,ma mi è stato detto per certo che aveva un altra batteria di inietori A sto punto comincio a dubitare della vista di qualcuno Cercherò di guardare coi miei occhi,grazie Quote
stesala Postato 17 Settembre 2005 Report Postato 17 Settembre 2005 APPROPOSITO......STESALA E KRIKRIIIIIIII........voi che mi sembra che l'FSI lo avete studiato più di me.....ma perchè c'è una batteria di iniettori tradizionali sul collettore di aspirazione?A che serve? Altre case(ad esempio l'Alfa JTS)usano questa configurazione a 2 iniettori per cilindro? 68169[/snapback] sinceramente nn lo sapevo. probabile che possa servire per le partenze a freddo dove serve più benzina del normale oppure per aiutare l'iniettore in camera a creare carica omogenea più velocemente e meglio. boh.... sulle altre case nn lo so. ma nn lo sapevo nemmeno per vw 68478[/snapback] Tieni conto che chiedevo a voi anche per avere conferma,visto che non ho avuto occasione di aprire il cofano ad una FSI,ma mi è stato detto per certo che aveva un altra batteria di inietori A sto punto comincio a dubitare della vista di qualcuno Cercherò di guardare coi miei occhi,grazie 68589[/snapback] voila..... direi che con questi siamo a posto, myst compreso. http://coming.to/golfgti/fsi.asp e questa della bosh http://www.boschautoparts.co.uk/pcPetr8.asp?c=2&d=1 e questo è spettacolare. è lo schema bosh dell'iniezione FSI, con tutte le componenti. è in tedesco ma nn difficile da interpretare. http://www.roadcompanion.ca/edito/mag/arti...w_fsi_3_big.jpg poi cercando con google le immagini FSI volkswagen, si trovano anche interessanti foto del dispositivo che crea i moti di thumble nel cilindro, per guidare il flusso di benza sull'elettrodo della candela. PS: c'e' solo un rail di iniettori, quelli diretti. al massimo c'e' un iniettore supplementare nel condotto per le partenze a freddo, ma nn ce ne dovrebbe essere bisogno. ciao ciao... tanta sTAtificata a tutti Quote
stesala Postato 18 Settembre 2005 Report Postato 18 Settembre 2005 Begli schemi,tnxxx 68649[/snapback] tutto grazie a san Google.... poi gli schemi a blocchi della bosch e della MM, penso che siano di pubblico dominio.... forse nn gli fa piacere dare gli schemi elettrici delle centraline, ma quelle cose li.... Quote
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