FSI e GPL quando?

[fraant]

io non mi fisserei sulla temperatura di meno 50 perche in un 3d di oreficerafaele lui ha montato un termometro gas di scarico su impianto jtg con un motore da 265 cv le temp dei gas erano di 900 e passa gradi .anche io  tempo fa ho misurato la temp dei gas allo scarico ed erano 40 gradi in piu dei gas di scarico benzina .quindi  il jtg non  e la panacea per le valvole anche perche se il gas raffredda lo fa nelle valvole di aspirazione mentre quelle che si friggono sono le valvole di scarico

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ottima risposta, concordo, e' una considerazione che condivido pienamente.

 

Grazie

FraAnt

[AtHoSsIcO]

io non mi fisserei sulla temperatura di meno 50 perche in un 3d di oreficerafaele lui ha montato un termometro gas di scarico su impianto jtg con un motore da 265 cv le temp dei gas erano di 900 e passa gradi .anche io  tempo fa ho misurato la temp dei gas allo scarico ed erano 40 gradi in piu dei gas di scarico benzina .quindi  il jtg non  e la panacea per le valvole anche perche se il gas raffredda lo fa nelle valvole di aspirazione mentre quelle che si friggono sono le valvole di scarico

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ottima risposta, concordo, e' una considerazione che condivido pienamente.

 

Grazie

FraAnt

68101[/snapback]

Onestamente 40° su 900° non è molto e se uno ha voglia di fare le controverifiche si dovrebbe prendere una vettura identica con impianto GPL standard (ovvero no JTG) e verificare le temperature.

[eTiLiKo]

Il punto è che sappiamo che i gas di scarico di un JTG ben carburato sono 40°C(ipotesi)superiori a quelli dell'alimentazione a benzina......e se con un iniezione tradizionale fossimo a +100°C?

 

 

P.S. ........... STATIFICATO??????????????????????

[bdrt]

io non mi fisserei sulla temperatura di meno 50 perche in un 3d di oreficerafaele lui ha montato un termometro gas di scarico su impianto jtg con un motore da 265 cv le temp dei gas erano di 900 e passa gradi .anche io  tempo fa ho misurato la temp dei gas allo scarico ed erano 40 gradi in piu dei gas di scarico benzina .quindi  il jtg non  e la panacea per le valvole anche perche se il gas raffredda lo fa nelle valvole di aspirazione mentre quelle che si friggono sono le valvole di scarico

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ottima risposta, concordo, e' una considerazione che condivido pienamente.

 

Grazie

FraAnt

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Onestamente 40° su 900° non è molto e se uno ha voglia di fare le controverifiche si dovrebbe prendere una vettura identica con impianto GPL standard (ovvero no JTG) e verificare le temperature.

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900gradi su mitsubishi evo 265 cv, ma non ha mai detto di quandi gradi era la temperatura dei gas di scarico andando a benzina .Sulla mia la temp aumenta di 40 gradi ma la misurazione l'ho fatta allo scarico quindi prendila per quello che vale ciao

[eTiLiKo]

Beh,essendo una misura differenziale(40°C di diff tra beznina e JTG)non importa se l'hai fatta sui collettori di scarico o con la sonda nel terminale.

 

Ah,900°C con le marce alte TIRANDO solitamente sono il limite per una vettura turbo benzina ben carburata e con i giusti anticipi.Nulla di preoccupante.

[eTiLiKo]

APPROPOSITO......STESALA E KRIKRIIIIIIII........voi che mi sembra che l'FSI lo avete studiato più di me.....ma perchè c'è una batteria di iniettori tradizionali sul collettore di aspirazione?A che serve?

Altre case(ad esempio l'Alfa JTS)usano questa configurazione a 2 iniettori per cilindro?

[Guest mystr]

Parliamo tra persone intelligenti

 

allora stai zitto, e pensa ai crack, anzi, al crack che ti fumi.

 

CARO

[Guest mystr]

2)

Si chiama STATIFICAZIONE, da STATO, non stratificazione, pirla.

 

 

IL PIRLA SEI TU, IGNORANTE! SONO BRAVI A NON INSULTARTI! LEGGI QUA:

 

Carica stratificata - massima riduzione dei consumi

La premessa fondamentale per il risparmio di carburante del nuovo propulsore è comunque il cosiddetto funzionamento a carica stratificata ai carichi parziali, quando...

 

Il gas quando passa dallo stato liquido a quello gassoso passa immediatamente ad una temperatura di -50 gradi (50 sottozero), quindi un jtg ben fatt, ripeto ben fatto ha intrinseco un effetto intercooler, quindi coro professorino "mystr" prima di parlare e' meglio studiare......

 

Devo coreggere anche te fraant in quanto non è vero che il GPL iniettato in fase liquida è a -50° altrimenti le tubazioni sarebbero ricoperte di ghiaccio non credi? Non esisterebbero i condizionatori come li conosciamo adesso se bastasse portare a 15 bar il GPL per avere temperature di -50°.

Ti spiego anche dov'è che sbagli: i -50° (secondo me ne bastano meno) a cui ti riferisci sono i gradi a cui il GPL diventa liquido a pressione atmosferica. Per rendere un gas liquido o si abbassa la temperatura o lo si mette in pressione.

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Ma invece il pirla continui ad essere tu perche' l'iniezione e' a stato, la carica e' un'altra cosa.

[Guest mystr]

Mi auguro, per il bene del forum e delle amicizie che spesso ne derivano, che il "problema" si ricomponga senza ulteriori strascichi.

Non va bene che uno "aggredisca" ma non va nemmeno bene che l'aggredito si metta allo stesso livello dell'aggressore.

So che non è facile: spesso certe frasi "te le tirano fuori".

68002[/snapback]

 

 

éffettivaménde.... RUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUT !

[zefram65]

E che palle!!!!!!

 

Scusate, non so che caspita avete l'uno coll'altro, ma state scartavetrando i maroni.

 

torniamo a parlare di GPL.

[krikri]

Ciao,

io di iniettori ne ho visti solo 4 però non sapevo che ne esistevano con 8, almeno non citroen o vw, skoda ect, penso che vi sia un errore nel dire questo.

Vw ha gli iniettori sotto al collettore di aspirazione e arrivano nel cilindro in maniera orizzontale, sopra in mezzp hai castelletti delle valvole vi sono le bobine, dove avete visto gli altri?

Ciao

[fraant]

Ciao,

io di iniettori ne ho visti solo 4 però non sapevo che ne esistevano con 8, almeno non citroen o vw, skoda ect, penso che vi sia un errore nel dire questo.

Vw ha gli iniettori sotto al collettore di aspirazione e arrivano nel cilindro in maniera orizzontale, sopra in mezzp hai castelletti delle valvole vi sono le bobine, dove avete visto gli altri?

Ciao

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Per curiostia', ma questi iniettori sono molto costosi quindi?

se ho ben capito devo resistere allo scoppio della benzina, ma non cpaisco cosa cambia tra il gpl che esplode e la benzina che scoppia!!!!

 

PEr quale motivo si dovrebbero friggere cn il GPL e non con la benzina?

 

GRazie

[heartlandzf]

P.S. ........... STATIFICATO??????????????????????      

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Si, se ne occupa il Presidente del Consiglio!

[Guest mystr]

E che palle!!!!!!

 

Scusate, non so che caspita avete l'uno coll'altro, ma state scartavetrando i maroni.

 

torniamo a parlare di GPL.

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giusto, quindi comincia a farteli anche tu i cavolfiori tuoi.

[Guest mystr]

P.S. ........... STATIFICATO??????????????????????      

68153[/snapback]

 

Si, se ne occupa il Presidente del Consiglio!

68237[/snapback]

 

sta bon vécio!

 

http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=17

"avec son moteur FSI (Fuel Statified injection), preuve que L’injection de

carburant essence n’est pas récente et qu’elle a un bel avenir devant..."

 

http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=66249&page=8

"...does the final

goal Of statified fuel charge hold any promise for improved fuel economy ..."

 

ecc ecc, google docet.

 

Lo dicono in un modo, in un altro, non me ne frega un CA##O.

 

L'importante e' che qua mesi prima di questo topic si diceva (non io) una teoria secondo cui i targati FSI e non GDI o simili non erano l'iniezione diretta di benzina e basta.

 

Si diceva (non io) che l'FSI funziona a stati -che non sono le nazioni unite- (per il pubblico DOWN numeroso qui presente) ma 2 stati di funzionamento diverso del motore: ovvero in un modo il motore funziona come tutte le altre macchine ovvero la benzina viene iniettata da normali iniettori alla fine dei collettori di apirazione, e nel secondo stato invece viene iniettata nella camera di scoppio cogli iniettori sifuli auto-fondenti cioccolato 100%.

 

Quindi va da se che in un tipo di funzionamento del genere ove vi sono dei periodi in cui gli iniettori sifuli non vengono utilizzati a motore acceso, l'installazione di un impianto a gas diventa ancora piu' critica.

 

Senza contare l'elettronica mostruosa che ci vorrebbe per far funzionare un'impianto a gas del genere, magari senza far accendere il quadro come un albero di natale....