Contributo benzina

[Pinkus]

Ma sotto i 4000 giri a gas costante che problemi pensate di avere? Valvole? Se è così, meglio andare direttamente a benzina, così non si hanno pensieri

 

Normalmente sui motori a gpl si sconsiglia ti viaggiare per lunghe tratte sopra i 4000 giri, se la vettura riesca a stare a velocità codice tenendosi a 3-3500 giri, direi che va benissimo (per un benzina sono giri bassi).

Che poi quello che conta in realtà più che i giri è il carico motore, che dipende sia dai giri che dall'apertura della valvola a farfalla. Posso anche essere a 2000giri, ma se sto riprendendo a tavoletta in 5a marcia, le pressioni in camera di scoppio sono alle stelle, così come le sollecitazioni meccaniche e termiche

[mign63]

allora con questa logica faccio bene a tenere bassi i giri di ingresso (3500) sotto i quali guido abbastanza agevolmente ed anche gli altri valori, in modo da essere sicuro che il contributo funzioni effettivamente.

certo che anche su questo argomenti i pareri sono alquanto discordi.

[ingsteve]

in realtà diciamo la stessa cosa.

Quello che conta è il carico motore ma oltre un tot di giri.

2ms come tempo di iniezione come condizione di inizio contributo benzina è follia.

Praticamente vuol dire andare sempre a benzina sopra un tot di giri come contributo benzinae rischi di sballare anche tuttala carburazione.

14ms di solito è un carico già alto, meglio ancora se fai delle prove...io non scenderei sotto quella cifra.

[mign63]

capisco, allora potrò impostare il tempo di iniezione più in alto, cosi da entrare quando il motore è effettivamente sotto carico. e del tempo di contributo cosa dici?

[ingsteve]

2-4 son valori tipici...poi avresti troppa benzina secondo me

[Pinkus]

Domanda da ignorante (non mi sono mai posto il problema), ma quando si programma la centralina gas per dare un contributo benzina di "tot", automaticamente non ne tiene conto riducendo di una quantità opportuna i tempi di iniezione a gas in modo tale da non avere carburazione grassa? Troppo fantascientifico?

 

Oppure normalmente il contributo di benzina (che dunque rappresenta un "extra") è tale da ricadere nell'intervallo di compensazione dei correttori?

[ingsteve]

La mappa a gas la tari con i coefficienti in tabella.

Poi come extra tari il contributo benzina a parte.

[mign63]

però il manuale dice cosi:"

CONTRIBUTO BENZINA - E’ possibile dare un piccolo contributo di benzina durante il funzionamento

a gas. Si può impostare il tempo di iniezione oltre il quale si ha il contributo di benzina e

impostare i millisecondi del contributo.

Tale contributo viene poi sottratto dal tempo di iniezione benzina prima di calcolare il corrispondente

tempo iniezione gas"

Quindi sembrerebbe che la carburazione si mantenga costante vista la sottrazione del tempo di iniezione benzina dal totale...

[Pinkus]

però il manuale dice cosi:"

CONTRIBUTO BENZINA - E’ possibile dare un piccolo contributo di benzina durante il funzionamento

a gas. Si può impostare il tempo di iniezione oltre il quale si ha il contributo di benzina e

impostare i millisecondi del contributo.

Tale contributo viene poi sottratto dal tempo di iniezione benzina prima di calcolare il corrispondente

tempo iniezione gas"

Quindi sembrerebbe che la carburazione si mantenga costante vista la sottrazione del tempo di iniezione benzina dal totale...

 

Ah ecco, quindi grossomodo dovrebbe mantenersi in stechiometrico (o comunque con la quantità di carburante "equivalente" imposto dalla centralina a benzina). Mi pare abbia molto senso

[dado_1984]

si, in acquisizione fatta per prova t inj gas scende a gradino di una quantità circa pari al contributo benzina quando entra il contributo benzina stesso, altrimenti sarebbe molto grassa la carburazione

[ingsteve]

Ok meglio cosi allora.

[cristanim]

però il manuale dice cosi:

"CONTRIBUTO BENZINA - E’ possibile dare un piccolo contributo di benzina durante il funzionamento a gas. Si può impostare il tempo di iniezione oltre il quale si ha il contributo di benzina e impostare i millisecondi del contributo. Tale contributo viene poi sottratto dal tempo di iniezione benzina prima di calcolare il corrispondente tempo iniezione gas"

Quindi sembrerebbe che la carburazione si mantenga costante vista la sottrazione del tempo di iniezione benzina dal totale...

Ah ecco, quindi grossomodo dovrebbe mantenersi in stechiometrico (o comunque con la quantità di carburante "equivalente" imposto dalla centralina a benzina). Mi pare abbia molto senso

si, in acquisizione fatta per prova t inj gas scende a gradino di una quantità circa pari al contributo benzina quando entra il contributo benzina stesso, altrimenti sarebbe molto grassa la carburazione

..più che "molto grassa" mi sa che sarebbe "così grassa" da causare misfire ripetuti con cruscotto ad "albero di natale" se non addirittura lo spegnimento del motore...

[mign63]

Ho acquisito interessanti informazioni, imposterò la soglia giri a 3500, il tempo di ingresso a 8/10ms ed il valore a 4ms, vediamo come va, soprattutto se non da strappi in accellerazione.

[ingsteve]

10ms è un regime di carico medio...puoi iniziare da li e vedere

[dellaquilasamuele]

personalmente metterei la soglia a 4000 giri. Se la tua auto a 3500 giri è ai 130, rischi di girare a benzina per gran parte del viaggio (come è successo a me). L'impiantista mi aveva settato il contributo a 4000 giri. La mia auto a 130 fa 3750 giri, fai presto di "sforare", visto che i 4000 giri sono circa i 140.

Risultato? Firenze - Roma in autostrada a velocità costanti dei 130 e qualche "picco" ai 140, 1/4 di serbatoio.

Ho fatto regolare il contributo da un altro, che lo ha attivato a 5000 giri