Il punto su Alfa - VW

[Crank]

Io faccio questo ragionamento: ALFA Romeo ha SEMPRE avuto una guidabilità straordinaria, a trazione posteriore, anteriore, integrale e pure obliqua!

VAG che cosa ha fatto?

VW è una generalistissima costosa, Skoda è uguale ma costa meno.

Audi potrebbe chiedere il Copyright sul sottosterzo, da 20'anni insiste a mettere i motori longitudinali sulle trazioni anteriori senza avere poi vantaggi tangibili sulle integrali (o ditemi che la Lancer Evo si guida male per il motore trasversale). Il peso è insomma tutto oltre le ruote anteriori.

Con SEAT hanno provato ad avere un marchio sportivo, poi sono diventati "auto emociòn" ed ora "Enjoyneering", in altre parole non sanno dove sbattere la testa. Avevano fatto bene con la vecchia Ibiza: compatta, solida, economica e con un bel design (caso più unico che raro in famiglia!), poi hanno lasciato perdere le velleità sportive ed hanno puntato sulla famiglia, la Toledo diventa una monovolume, l'Ibiza ingrassa, pubblicizzano la familiare Leon. Però cercano di spacciarti la Ibiza come emozionante ed assumono designer ex-ALFA!!! Poi l'Exeo, che non si capisce cosa serva. Ora bho!

Dite che con le supercar è andata meglio?

La 911 è soprannominata Widow-maker, ha il motore posteriore a sbalzo, soluzione un tempo valida per le auto straeconomiche (500 anni 70, 126, maggiolino...) ora la usa solo Smart. Significa sottosterzo in ingresso in curva poi sovrasterzo improvviso e violento, difficile da recuperare. Certo, oggi c'è l'ESP e le sospensioni elettroniche, ma lo sforzo di indietreggare le ruote su una macchina da 100 testoni potevano farlo, no? E all'anteriore sempre un McPherson montano. Lotus costa la metà e le Porsche le brucia alla terza curva.

Lamborghini? Per criteri di economicità (su 200.000€ di macchina) condivide motore e telaio con Audi e a Sant'Agata si limita ad assemblare.

Bugatti è riuscita: così estrema da lasciare freddi anche gli appassionati.

 

E voi volete mettere ALFA Romeo in mano a questa gente?

[Maxetto]

Io faccio questo ragionamento: ALFA Romeo ha SEMPRE avuto una guidabilità straordinaria, a trazione posteriore, anteriore, integrale e pure obliqua!

VAG che cosa ha fatto?

VW è una generalistissima costosa, Skoda è uguale ma costa meno.

Audi potrebbe chiedere il Copyright sul sottosterzo, da 20'anni insiste a mettere i motori longitudinali sulle trazioni anteriori senza avere poi vantaggi tangibili sulle integrali (o ditemi che la Lancer Evo si guida male per il motore trasversale). Il peso è insomma tutto oltre le ruote anteriori.

Con SEAT hanno provato ad avere un marchio sportivo, poi sono diventati "auto emociòn" ed ora "Enjoyneering", in altre parole non sanno dove sbattere la testa. Avevano fatto bene con la vecchia Ibiza: compatta, solida, economica e con un bel design (caso più unico che raro in famiglia!), poi hanno lasciato perdere le velleità sportive ed hanno puntato sulla famiglia, la Toledo diventa una monovolume, l'Ibiza ingrassa, pubblicizzano la familiare Leon. Però cercano di spacciarti la Ibiza come emozionante ed assumono designer ex-ALFA!!! Poi l'Exeo, che non si capisce cosa serva. Ora bho!

Dite che con le supercar è andata meglio?

La 911 è soprannominata Widow-maker, ha il motore posteriore a sbalzo, soluzione un tempo valida per le auto straeconomiche (500 anni 70, 126, maggiolino...) ora la usa solo Smart. Significa sottosterzo in ingresso in curva poi sovrasterzo improvviso e violento, difficile da recuperare. Certo, oggi c'è l'ESP e le sospensioni elettroniche, ma lo sforzo di indietreggare le ruote su una macchina da 100 testoni potevano farlo, no? E all'anteriore sempre un McPherson montano. Lotus costa la metà e le Porsche le brucia alla terza curva.

Lamborghini? Per criteri di economicità (su 200.000€ di macchina) condivide motore e telaio con Audi e a Sant'Agata si limita ad assemblare.

Bugatti è riuscita: così estrema da lasciare freddi anche gli appassionati.

 

E voi volete mettere ALFA Romeo in mano a questa gente?

Ahi, ahi, ahi!!!! Se ti legesse modus..............Rischieresti il bann

Pensa che una volta ho definito la Lamborghini una eccellenza teutonica. Non l'avessi mai fatto, come si incazzò!!

[MultiJet170]

Io faccio questo ragionamento: ALFA Romeo ha SEMPRE avuto una guidabilità straordinaria, a trazione posteriore, anteriore, integrale e pure obliqua!

VAG che cosa ha fatto?

VW è una generalistissima costosa, Skoda è uguale ma costa meno.

Audi potrebbe chiedere il Copyright sul sottosterzo, da 20'anni insiste a mettere i motori longitudinali sulle trazioni anteriori senza avere poi vantaggi tangibili sulle integrali (o ditemi che la Lancer Evo si guida male per il motore trasversale). Il peso è insomma tutto oltre le ruote anteriori.

Con SEAT hanno provato ad avere un marchio sportivo, poi sono diventati "auto emociòn" ed ora "Enjoyneering", in altre parole non sanno dove sbattere la testa. Avevano fatto bene con la vecchia Ibiza: compatta, solida, economica e con un bel design (caso più unico che raro in famiglia!), poi hanno lasciato perdere le velleità sportive ed hanno puntato sulla famiglia, la Toledo diventa una monovolume, l'Ibiza ingrassa, pubblicizzano la familiare Leon. Però cercano di spacciarti la Ibiza come emozionante ed assumono designer ex-ALFA!!! Poi l'Exeo, che non si capisce cosa serva. Ora bho!

Dite che con le supercar è andata meglio?

La 911 è soprannominata Widow-maker, ha il motore posteriore a sbalzo, soluzione un tempo valida per le auto straeconomiche (500 anni 70, 126, maggiolino...) ora la usa solo Smart. Significa sottosterzo in ingresso in curva poi sovrasterzo improvviso e violento, difficile da recuperare. Certo, oggi c'è l'ESP e le sospensioni elettroniche, ma lo sforzo di indietreggare le ruote su una macchina da 100 testoni potevano farlo, no? E all'anteriore sempre un McPherson montano. Lotus costa la metà e le Porsche le brucia alla terza curva.

Lamborghini? Per criteri di economicità (su 200.000€ di macchina) condivide motore e telaio con Audi e a Sant'Agata si limita ad assemblare.

Bugatti è riuscita: così estrema da lasciare freddi anche gli appassionati.

 

E voi volete mettere ALFA Romeo in mano a questa gente?

 

Ti quoto al 100 % e aggiungo che non siamo noi che vogliamo mettere AR in mano a quei 4 crucchi, quelli che vogliono farlo sono i soliti 4 "pirla" che a questo punto hanno rotto anche i gioielli di famiglia, proprio per non essere volgare.

 

Ciao

[Crank]

Ahi, ahi, ahi!!!! Se ti legesse modus..............Rischieresti il bann

Pensa che una volta ho definito la Lamborghini una eccellenza teutonica. Non l'avessi mai fatto, come si incazzò!!

capisci che mi frega anche poco di Modus.

Ci si lamenta dei McPherson di Giulietta (che abbondando viaggia sui 30k €) e sai come funziona la trazione integrale dell'ultima V12 di Sant'Agata? Con le frizioni Haldex! Ovvero come la Golf 4x4!

 

E questi sono dati di fatto, non opinioni.

 

Giusto per aggiungerci il carico stando alle dichiarazioni dei manager VAG confermate poi dai fatti, TUTTE le auto prodotte dal gruppo utilizzeranno n°5 pianali:

MQB dal segmento A fino al C, MLB dal segmento D fino all'F, un pianale per Porsche (anche se volevano utilizzare anche qui l'MLB modificato), un pianale in carbonio con semitelaietti in alluninio per Lambo e Audi sportive, un pianale per Bugatti. E noi qui a lamentarci delle condivisioni.

[Maxetto]

Ahi, ahi, ahi!!!! Se ti legesse modus..............Rischieresti il bann

Pensa che una volta ho definito la Lamborghini una eccellenza teutonica. Non l'avessi mai fatto, come si incazzò!!

capisci che mi frega anche poco di Modus.

Ci si lamenta dei McPherson di Giulietta (che abbondando viaggia sui 30k €) e sai come funziona la trazione integrale dell'ultima V12 di Sant'Agata? Con le frizioni Haldex! Ovvero come la Golf 4x4!

 

E questi sono dati di fatto, non opinioni.

 

Giusto per aggiungerci il carico stando alle dichiarazioni dei manager VAG confermate poi dai fatti, TUTTE le auto prodotte dal gruppo utilizzeranno n°5 pianali:

MQB dal segmento A fino al C, MLB dal segmento D fino all'F, un pianale per Porsche (anche se volevano utilizzare anche qui l'MLB modificato), un pianale in carbonio con semitelaietti in alluninio per Lambo e Audi sportive, un pianale per Bugatti. E noi qui a lamentarci delle condivisioni.

Hai confermato una mia supposizione: L'MLB non può diventare TP senza ricevere modifiche non proprio minime. infatti per le Porsche TP utilizzeranno un pianale specifico.

Lo so che te ne freghi di modus.

[156JTD]

Ahi, ahi, ahi!!!! Se ti legesse modus..............Rischieresti il bann

Pensa che una volta ho definito la Lamborghini una eccellenza teutonica. Non l'avessi mai fatto, come si incazzò!!

capisci che mi frega anche poco di Modus.

Ci si lamenta dei McPherson di Giulietta (che abbondando viaggia sui 30k €) e sai come funziona la trazione integrale dell'ultima V12 di Sant'Agata? Con le frizioni Haldex! Ovvero come la Golf 4x4!

 

E questi sono dati di fatto, non opinioni.

 

Giusto per aggiungerci il carico stando alle dichiarazioni dei manager VAG confermate poi dai fatti, TUTTE le auto prodotte dal gruppo utilizzeranno n°5 pianali:

MQB dal segmento A fino al C, MLB dal segmento D fino all'F, un pianale per Porsche (anche se volevano utilizzare anche qui l'MLB modificato), un pianale in carbonio con semitelaietti in alluninio per Lambo e Audi sportive, un pianale per Bugatti. E noi qui a lamentarci delle condivisioni.

Hai confermato una mia supposizione: L'MLB non può diventare TP senza ricevere modifiche non proprio minime. infatti per le Porsche TP utilizzeranno un pianale specifico.

Lo so che te ne freghi di modus.

 

Beh li ormai son rimasti 4 comici

Hihihihihih

 

[Crank]

Hai confermato una mia supposizione: L'MLB non può diventare TP senza ricevere modifiche non proprio minime. infatti per le Porsche TP utilizzeranno un pianale specifico.

Lo so che te ne freghi di modus.

Per "utilizzare l'MLB modificato" intendo che c'era in giro l'idea di... girarlo. Quindi sarebbe uscito un pianale tanto TA con motore anteriore a sbalzo quanto TP con motore posteriore a sbalzo. Tipo X1/9.

[Maxetto]

Hai confermato una mia supposizione: L'MLB non può diventare TP senza ricevere modifiche non proprio minime. infatti per le Porsche TP utilizzeranno un pianale specifico.

Lo so che te ne freghi di modus.

Per "utilizzare l'MLB modificato" intendo che c'era in giro l'idea di... girarlo. Quindi sarebbe uscito un pianale tanto TA con motore anteriore a sbalzo quanto TP con motore posteriore a sbalzo. Tipo X1/9.

Vedo che hai voluto provare di persona il fastidio che nasce in modus quando si dice che Lambo è tedesca.

Ha fatto riferimento a me, quando dice:" L'ho spiegato in dettaglio mesi addietro, è in questa stanza"

[156JTD]

NEIN

 

http://www.ilgiornale.it/news/economia/autovw-dai-sindacati-no-ad-altre-acquisizioni-830680.html

 

 

[fiatuno1988]

ma il motore posteriore a sbalzo sulla 126 500 italiane che hanno un 2 cilindri in liniea non sono ben equilibrate come peso visto ke il motore si trova a destra ma i boxer a sbalzo che si usano sui magiolini steyer puch e porsche sono ben bilanciati e apparte questo sinceramente non mi lamenterei della loro guida ! vanno bene in curva entrano in curva molto bene sensa sforzo ! malgrado non hanno la ripartizione dei pesi come sulle vekkie alfa romeo ... per quandi riguarda le nuove alfa bhe che dire la giulietta tuto somato come guidabilita non e male ma a motori non ci siamo questi nuovi motori fiat sono lenti rispetto alla concrenza della stessa fascia ! persino le vekkie golf gt 16 valvole sono piu performanti !

[Crank]

Hai ragione anche tu, però mettiamo le cose in proporzione. Un conto è parlare di un due cilindri in linea raffreddati ad aria da quanto? Sparo: 30Cv? Altro è parlare di un boxer da oltre 300Cv. Ed il problema non è solo se il motore è a destra o a sinistra, si può bilanciare comunque il peso in senso trasversale (motore inclinato, bilanciamento con il cambio/differenziale, ecc...) diverso è avere una grossa massa OLTRE un asse delle ruote.

La massa in questo caso offre una forte resistenza ai cambiamenti di direzione, per la propria inerzia. E' come provare a girare un ombrello chiuso o uno aperto. Finché si tratta di motore trasversale su una trazione anteriore passi, nel momento in cui lo metti longitudinale (Audi) hai un forte sottosterzo, quando lo metti dietro le ruote posteriori cominciano i guai, e sono guai seri, altro che "non c'è da lamentarsi". Le 911 hanno il vantaggio della leggerezza e dell'usabilità tutti i giorni ma nell'affrontare le curve devi prestare seria attenzione.

 

Quanto alle ALFA Romeo la guidabilità è notevole, lo dici anche tu, quanto ai motori i valori di riferimento sono ottimi la velocità di punta non vuol dire niente.

[fiatuno1988]

e certo da 0 a 100 l'auto ha prestazioni simili alle concorrenti quindi in citta va bene ma se le usi in pista il confronto non puo reggere... perche in pista specie sui rettilinea contano anche la velocita di punta.. comunque il bicilindrico raffredato ad aria della 126 stradala "la versione non sportiva" e di 652 clinidrata 24 cavalli a 18 kw su un peso di circa 620 kg versione personal 4 certo a guidare le trazioni posteriori ci vuole abilita ee bisogna saperle usare tutto sommato se anche la 126 ha una potenza modesta alle alte velocita in autostrada e in curva si comporta come una porsche nel senso ke se sbagli rischi gli stessi pericoli di una porsche se non peggio! ma se sai usarla e sfruttare la sue buone doti di trazione posteriore ti assicuro che in curva entri meglio e con meno sforzo di una trazione anteriore e questo vale sia per le 126 che epr le porsche ps per la cronaca l'ingresso in curva sarebbe stato migliorato se la fiat avesse adotato il primo progetto poi scartato per motivi economici parlo del motore boxer sempre bicilindrico rafreddato ad aria migliore come prestazioni e come elaborazione rispetto a quello in liniea piu economico che tutti noi conosciamo... la differenza sta che il boxer non vibbra ha trasmissione ad ingranaggi mentre quello tradizionale a catena che e meno precisa e molto piu rumorosa... questo motore comunque fu adotato dalle 500 e 126 costruite su licenza in autstria parlo delle steyer puch

[Vanuz]

Io faccio questo ragionamento: ALFA Romeo ha SEMPRE avuto una guidabilità straordinaria, a trazione posteriore, anteriore, integrale e pure obliqua! VAG che cosa ha fatto? VW è una generalistissima costosa, Skoda è uguale ma costa meno. Audi potrebbe chiedere il Copyright sul sottosterzo, da 20'anni insiste a mettere i motori longitudinali sulle trazioni anteriori senza avere poi vantaggi tangibili sulle integrali (o ditemi che la Lancer Evo si guida male per il motore trasversale). Il peso è insomma tutto oltre le ruote anteriori. Con SEAT hanno provato ad avere un marchio sportivo, poi sono diventati "auto emociòn" ed ora "Enjoyneering", in altre parole non sanno dove sbattere la testa. Avevano fatto bene con la vecchia Ibiza: compatta, solida, economica e con un bel design (caso più unico che raro in famiglia!), poi hanno lasciato perdere le velleità sportive ed hanno puntato sulla famiglia, la Toledo diventa una monovolume, l'Ibiza ingrassa, pubblicizzano la familiare Leon. Però cercano di spacciarti la Ibiza come emozionante ed assumono designer ex-ALFA!!! Poi l'Exeo, che non si capisce cosa serva. Ora bho! Dite che con le supercar è andata meglio? La 911 è soprannominata Widow-maker, ha il motore posteriore a sbalzo, soluzione un tempo valida per le auto straeconomiche (500 anni 70, 126, maggiolino...) ora la usa solo Smart. Significa sottosterzo in ingresso in curva poi sovrasterzo improvviso e violento, difficile da recuperare. Certo, oggi c'è l'ESP e le sospensioni elettroniche, ma lo sforzo di indietreggare le ruote su una macchina da 100 testoni potevano farlo, no? E all'anteriore sempre un McPherson montano. Lotus costa la metà e le Porsche le brucia alla terza curva. Lamborghini? Per criteri di economicità (su 200.000€ di macchina) condivide motore e telaio con Audi e a Sant'Agata si limita ad assemblare. Bugatti è riuscita: così estrema da lasciare freddi anche gli appassionati. E voi volete mettere ALFA Romeo in mano a questa gente?

 

Generalmente, da sempre ho avuto una grande ammirazione per le auto italiane e l'ho tutt'ora, ma permettimi di dissentire leggermente dalla tua opinione. Hai ragione, VW è un marchio generalissimo che certamente si fa pagare, ma, anche adottando questa politica di prezzi non certo popolare, riescono ugualmente ad essere nei primi posti nei mercati di mezzo mondo. Poi, Skoda: anche qui hai ragione, sono praticamente le stesse auto, con gli stessi motori ed ormai anche la stessa qualità negli assemblaggi, ma purtroppo il marchio ceco non ha la stessa nomea di marchio "affidabile" che VW si è guadagnata negli ultimi 20 anni, grazie alle sue auto di qualità, affidabili (in questo caso non parlo di questi anni, ma dei decenni scorsi, quando le italiane non andavano proprio bene... ) e grazie ad un design di certo non originale, ma che generalmente piace al cliente non appassionato, al cliente che cerca affidabilità e qualità e che in genere acquista l'auto per "sentito dire". In più, come ben saprai, fa parte di questa schiera di clienti la stragrande maggioranza di tutte quelle persone che decidono di acquistare un'auto nuova...perciò, basta fare due conti...

 

Stessa cosa vale forse per Audi, che ha cercato forse di portare il sobrio design delle auto VW a livelli più elevati. Poi, la grande capacità di marketing che ha quest'azienda (che fino 20 anni fa non era nulla) fa il resto: hai notato che Audi manda fuori una comunicazione stampa con tanto di galleria ufficiale per ogni singola cagata che fa? Un chiaro esempio è il festeggiamento del centenario nel marchio (guarda caso un anno prima di quello della nostra amata Alfa) ha organizzato grandi eventi ad Ingolstadt, maxi-raduni ovunque, inaugurazione di statue, ed il tutto accuratamente inviato alla stampa. In più, da appassionato non so se Audi possa parlare di centenario, in quanto nella sua storia c'è un buco di circa 30 anni dove le auto con questo marchio non sono state praticamente prodotte! Ma di questo i tedeschi se ne sono praticamente fregati (ed hanno fatto benissimo!), l'importante era apparire bene agli occhi del pubblico automobilistico generalista (che è quello che di fa fare profitti) e che di certo non andrà a scavare nella storia di una casa automobilistica, dicendo "porca vacca, hanno 100 anni!".

 

Ricordate i festeggiamenti per i 100 anni Alfa Romeo? Una casa che ha fatto la storia non solo dell'automobilismo mondiale ma anche di questo Paese, una casa protagonista ed ancora famosa in mezzo mondo...ricordate qualcosa? Probabilmente si, ma i vostri ricordi sono legati solo a qualche articoletto letto qua e là. In più, cosa ha fatto Fiat per il raduno organizzato a Milano? ASSOLUTAMENTE NULLA, non ha cacciato fuori nemmeno un Euro, facendo pagare tutto ai proprietari delle Alfa (si è pagato 110 Euro ad auto, con 2 bandiere e 2 capellini in omaggio, che vergogna!) e lasciando l'organizzazione dell'evento al registro storico Alfa Romeo che, non potendo contare su un grande organico, non ha potuto organizzare il tutto al meglio (addirittura molti partecipanti, addirittura arrivati da altri continenti, sono stati lasciati completamente allo sbaraglio, non sapendo che strada percorrere, doppia vergogna!). Bisogna cambiare di mentalità, per rilanciare questo splendido marchio occorre curare ogni dettaglio, da come è fissato il bullone sulla ruota a come il venditore contratta con il cliente!

 

Per quanto riguarda la 911, non sono d'accordo con te: da sempre è considerata una delle sportive migliori da quando ha fatto la sua prima apparizione, è vero, il problema del beccheggio c'è stato e probabilmente (in maniera minore) c'è ancora, ma da qui a dire che valga poco ce ne passa...

Capitolo Lotus: hai ragione, alcuni modelli di questa casa sarebbero in grado di girare intorno ad una Porsche mentre questa è impegnata in un giro veloce ma, sinceramente, allo stato attuale tu acquisteresti una Lotus od una Porsche? Exige o Cayman? Assetto rigido nessun comfort e grande velocità, o assetto regolare praticamente ogni comfort ed auto molto bella esteticamente? Personalmente, in questo caso, farei a meno di tutta quella velocità...

 

Infine, sono completamente d'accordo con te per quanto riguarda Seat: è un marchio che da quando esiste non è mai riuscito a trovare una sua identità: all'inizio erano semplici Fiat rimarchiate, VW ha provato a donargli un'immagine sportiva senza riuscirci, poi si è passati ad auto per la famiglia ed infine si è degenerato con la Exeo.

 

E' vero, lasciare Alfa Romeo ai tedeschi sarebbe davvero un peccato, ma non so se la situazione possa essere peggiore dell'attuale. Avete ragione, Marchionne sta provando a rilanciare il marchio con prodotti ottimi come MiTo e Giulietta, ma un brand come Alfa non può avere a listino solamente due modelli! I piani per il futuro sono entusiasmanti, ma da quanto si parla di rilancio per il marchio o del ritorno sul mercato statunitense? Da ormai 20 anni! Senza parlare poi degli immensi tempi necessari per lo sviluppo di nuovi modelli!

 

Scusate se mi sono dilungato, vi ringrazio se avete letto tutta questa pappardella fino a questo punto!

[MultiJet170]

Io faccio questo ragionamento: ALFA Romeo ha SEMPRE avuto una guidabilità straordinaria, a trazione posteriore, anteriore, integrale e pure obliqua! VAG che cosa ha fatto? VW è una generalistissima costosa, Skoda è uguale ma costa meno. Audi potrebbe chiedere il Copyright sul sottosterzo, da 20'anni insiste a mettere i motori longitudinali sulle trazioni anteriori senza avere poi vantaggi tangibili sulle integrali (o ditemi che la Lancer Evo si guida male per il motore trasversale). Il peso è insomma tutto oltre le ruote anteriori. Con SEAT hanno provato ad avere un marchio sportivo, poi sono diventati "auto emociòn" ed ora "Enjoyneering", in altre parole non sanno dove sbattere la testa. Avevano fatto bene con la vecchia Ibiza: compatta, solida, economica e con un bel design (caso più unico che raro in famiglia!), poi hanno lasciato perdere le velleità sportive ed hanno puntato sulla famiglia, la Toledo diventa una monovolume, l'Ibiza ingrassa, pubblicizzano la familiare Leon. Però cercano di spacciarti la Ibiza come emozionante ed assumono designer ex-ALFA!!! Poi l'Exeo, che non si capisce cosa serva. Ora bho! Dite che con le supercar è andata meglio? La 911 è soprannominata Widow-maker, ha il motore posteriore a sbalzo, soluzione un tempo valida per le auto straeconomiche (500 anni 70, 126, maggiolino...) ora la usa solo Smart. Significa sottosterzo in ingresso in curva poi sovrasterzo improvviso e violento, difficile da recuperare. Certo, oggi c'è l'ESP e le sospensioni elettroniche, ma lo sforzo di indietreggare le ruote su una macchina da 100 testoni potevano farlo, no? E all'anteriore sempre un McPherson montano. Lotus costa la metà e le Porsche le brucia alla terza curva. Lamborghini? Per criteri di economicità (su 200.000€ di macchina) condivide motore e telaio con Audi e a Sant'Agata si limita ad assemblare. Bugatti è riuscita: così estrema da lasciare freddi anche gli appassionati. E voi volete mettere ALFA Romeo in mano a questa gente?

 

Generalmente, da sempre ho avuto una grande ammirazione per le auto italiane e l'ho tutt'ora, ma permettimi di dissentire leggermente dalla tua opinione. Hai ragione, VW è un marchio generalissimo che certamente si fa pagare, ma, anche adottando questa politica di prezzi non certo popolare, riescono ugualmente ad essere nei primi posti nei mercati di mezzo mondo. Poi, Skoda: anche qui hai ragione, sono praticamente le stesse auto, con gli stessi motori ed ormai anche la stessa qualità negli assemblaggi, ma purtroppo il marchio ceco non ha la stessa nomea di marchio "affidabile" che VW si è guadagnata negli ultimi 20 anni, grazie alle sue auto di qualità, affidabili (in questo caso non parlo di questi anni, ma dei decenni scorsi, quando le italiane non andavano proprio bene... ) e grazie ad un design di certo non originale, ma che generalmente piace al cliente non appassionato, al cliente che cerca affidabilità e qualità e che in genere acquista l'auto per "sentito dire". In più, come ben saprai, fa parte di questa schiera di clienti la stragrande maggioranza di tutte quelle persone che decidono di acquistare un'auto nuova...perciò, basta fare due conti...

 

Stessa cosa vale forse per Audi, che ha cercato forse di portare il sobrio design delle auto VW a livelli più elevati. Poi, la grande capacità di marketing che ha quest'azienda (che fino 20 anni fa non era nulla) fa il resto: hai notato che Audi manda fuori una comunicazione stampa con tanto di galleria ufficiale per ogni singola cagata che fa? Un chiaro esempio è il festeggiamento del centenario nel marchio (guarda caso un anno prima di quello della nostra amata Alfa) ha organizzato grandi eventi ad Ingolstadt, maxi-raduni ovunque, inaugurazione di statue, ed il tutto accuratamente inviato alla stampa. In più, da appassionato non so se Audi possa parlare di centenario, in quanto nella sua storia c'è un buco di circa 30 anni dove le auto con questo marchio non sono state praticamente prodotte! Ma di questo i tedeschi se ne sono praticamente fregati (ed hanno fatto benissimo!), l'importante era apparire bene agli occhi del pubblico automobilistico generalista (che è quello che di fa fare profitti) e che di certo non andrà a scavare nella storia di una casa automobilistica, dicendo "porca vacca, hanno 100 anni!".

 

Ricordate i festeggiamenti per i 100 anni Alfa Romeo? Una casa che ha fatto la storia non solo dell'automobilismo mondiale ma anche di questo Paese, una casa protagonista ed ancora famosa in mezzo mondo...ricordate qualcosa? Probabilmente si, ma i vostri ricordi sono legati solo a qualche articoletto letto qua e là. In più, cosa ha fatto Fiat per il raduno organizzato a Milano? ASSOLUTAMENTE NULLA, non ha cacciato fuori nemmeno un Euro, facendo pagare tutto ai proprietari delle Alfa (si è pagato 110 Euro ad auto, con 2 bandiere e 2 capellini in omaggio, che vergogna!) e lasciando l'organizzazione dell'evento al registro storico Alfa Romeo che, non potendo contare su un grande organico, non ha potuto organizzare il tutto al meglio (addirittura molti partecipanti, addirittura arrivati da altri continenti, sono stati lasciati completamente allo sbaraglio, non sapendo che strada percorrere, doppia vergogna!). Bisogna cambiare di mentalità, per rilanciare questo splendido marchio occorre curare ogni dettaglio, da come è fissato il bullone sulla ruota a come il venditore contratta con il cliente!

 

Per quanto riguarda la 911, non sono d'accordo con te: da sempre è considerata una delle sportive migliori da quando ha fatto la sua prima apparizione, è vero, il problema del beccheggio c'è stato e probabilmente (in maniera minore) c'è ancora, ma da qui a dire che valga poco ce ne passa...

Capitolo Lotus: hai ragione, alcuni modelli di questa casa sarebbero in grado di girare intorno ad una Porsche mentre questa è impegnata in un giro veloce ma, sinceramente, allo stato attuale tu acquisteresti una Lotus od una Porsche? Exige o Cayman? Assetto rigido nessun comfort e grande velocità, o assetto regolare praticamente ogni comfort ed auto molto bella esteticamente? Personalmente, in questo caso, farei a meno di tutta quella velocità...

 

Infine, sono completamente d'accordo con te per quanto riguarda Seat: è un marchio che da quando esiste non è mai riuscito a trovare una sua identità: all'inizio erano semplici Fiat rimarchiate, VW ha provato a donargli un'immagine sportiva senza riuscirci, poi si è passati ad auto per la famiglia ed infine si è degenerato con la Exeo.

 

E' vero, lasciare Alfa Romeo ai tedeschi sarebbe davvero un peccato, ma non so se la situazione possa essere peggiore dell'attuale. Avete ragione, Marchionne sta provando a rilanciare il marchio con prodotti ottimi come MiTo e Giulietta, ma un brand come Alfa non può avere a listino solamente due modelli! I piani per il futuro sono entusiasmanti, ma da quanto si parla di rilancio per il marchio o del ritorno sul mercato statunitense? Da ormai 20 anni! Senza parlare poi degli immensi tempi necessari per lo sviluppo di nuovi modelli!

 

Scusate se mi sono dilungato, vi ringrazio se avete letto tutta questa pappardella fino a questo punto!

 

Ho letto, ho letto ..... non ce la facevo più. Mamma mia, ma quanto hai scritto ? :D

[Vanuz]

ahahahah! Grazie per aver letto tutto! Sai, talvolta il cuore di appassionato mi porterebbe a battere sulla tastiera milioni e milioni di caratteri!

 

Ma adesso, visto che sei arrivando in fondo, un opinione sulla mia pappardella me la devi dare! :D