MONTATO BIGAS SU VALVETRONIC

[Signo]

oggi sono stato da lui; allora, per il problema galleggiante ha assestato un paio di martellate violente; poi il galleggiante è sceso e ora da 4 tacche l'indicatore è passato a tre; ma ora verifico perchè ho fatto 540 km a gas e 3 tacche non è possibile....mi ha detto che probabilmente bisogna svuotare il serbatoio dal gas e mettere a posto il galleggiante; ora vedo cosa succede e poi vediamo;

per il problema spia accesa, il tester ha rilevato carburazione magra del 20%; qui non ho capito come sia possibile che due giorni fa avevamo tarato bene l'impianto e ora si è starato...no saprei; comunque ora mi ha aumentato a carburazione al 17% e secondo lui dovrebbe bastare.

ora vediamo un po....

secondo me il problema del Bigas è quello di essere instabile nella carburazione, 2 giorni fa andava bene, ora è magro del 20% sinceramente io ne ho montati parecchi credo più di un centinaio di Bigas, ma il problema di instabilità c'è sempre stato, loro imputavano questo problema al gpl del Veneto che corrode le gomme.

 

Stranamente montando Emer con iniettori Valtek34 (parlando di impianti di fascia media) tutti questi problemi sono spariti, chissà come mai...

[mentepazza]

per ora la carburazione regge; ma ho nuovi problemi che non so se imputabili all'impianto;

in pratica se accendo il clima ( senza aria condizionata) se metto a 16 gradi o a 32 esce aria calda in maniera uguale; se accendo laria condizionata ne esce una miscela tiepida.....

possibile che l'installtore abbia fatto un danno alla valvola dell'acqua che dal radiatore porta l'acqua calda climatizzatore?

inoltre l'indicatore della benzina scende e arriva a a segnare rosso....quindi c'è un consumo di benzina o l'indicatore elettronico dei km rimasti la fa segnare rosso?

cioè segna rosso e la benzina non c'è o consuma anche benzina?

[Signo]

per ora la carburazione regge; ma ho nuovi problemi che non so se imputabili all'impianto;

in pratica se accendo il clima ( senza aria condizionata) se metto a 16 gradi o a 32 esce aria calda in maniera uguale; se accendo laria condizionata ne esce una miscela tiepida.....

possibile che l'installtore abbia fatto un danno alla valvola dell'acqua che dal radiatore porta l'acqua calda climatizzatore?

inoltre l'indicatore della benzina scende e arriva a a segnare rosso....quindi c'è un consumo di benzina o l'indicatore elettronico dei km rimasti la fa segnare rosso?

cioè segna rosso e la benzina non c'è o consuma anche benzina?

La carburazione di solito con il Bigas non cambia da oggi a domani ma cambia con il passare dei km, quindi questo lo vedrai strada facendo.

 

Per la benzina fai presto a capire se il problema è del segnalatore, metti 10 euro di benzina e vedi se il livello sale per i litri che hai messo oppure se sale decisamente di più di quello che hai messo, a me comunque non risulta che i Bmw abbiano problemi di segnalatore di livello andando a gpl, però non si può mai sapere potrebbe anche essere, facci sapere...

 

Per quello che riguarda la temperatura dell'acqua del riscaldamento potrebbe esserci un'interferenza dovuta al collegamento dei tubi che vanno a riscaldare il riduttore del gpl...

[tmik]

la prossima volta mentepazza che ne dici di prendere un diesel?

[dado_1984]

o di un impianto / installatore più serio?

[mentepazza]

prima di questa bmw benzina avevo una piccola swift a benzina; prima ancora tutte auto diesel; audi a2 mercedes classe a, new beetle, land rover freelander; tutte auto comprate nuove. Ma mai, dico mai, una che fosse all'altezza del prezzo e priva di problemi; i td sono comunque complessi e hanno innumerevoli problemi, che per sentito dire non hanno effetto ma provandoli sulla pelle fanno delle scottature mostruose; dico solo che sul freelander in 120 mila km ho speso 5000 euro di manutenzione straordinaria oltre ai tagliandi; e innumerevoli fermi auto.

Dopo queste vicissitudini diesel su auto blasonate ho deciso di tornare al benzina; con una twingo 1.2, la prima auto che ho avuto e su cui ho preso la patente avevo percorso 160 mila km con la sola manutenzione ordinaria;

così ho preso la swift a benzina e ho deciso di gasarla per risparmiare sulla benzina; e devo dire che in 120 mila km non mi ha mai lasciato a piedi e non ho nemmeno sostituito una lampadina; purtroppo la spia spesso accesa che poi scompariva è stata una ossessione e qualche spegnimento a random il prezzo da pagare, ma nel complesso della mia esperienza automobilistica rimane l'auto più affidabile dopo la twingo. Così oltretutto ho ricominciato ad apprezzare il piacere del motore a benzina; in particolare la silenziosità; la swift benzina è silenziosa come una vettura di due categorie più in su. così da 1.3 ho deciso che per avere più coppia e tirare meno il motore sopratutto in autostrada ci voleva un motore più grosso che sopportasse il gpl senza problemi.

poi ho trovato l'occasione di questo 2 litri bmw, auto bella e in ordine di meccanica e l'ho presa;

poi ho deciso di gasarla non con poche paranoie ( che si sono rivelate fondate) e ora mi trovo ad affrontare una serie di problemi iniziali che una volta risolti mi facciano viaggire sereno almeno per un po di tempo.

non mi scoraggiano le problematiche sulla messa a punto ( che ho visto si possono risolvere con un po di pazienza dell'installatore) del gpl, mi scoraggiano invece i problemi che prima non c'erano e che sono venuti fuori con l'installazione dell'impianto.

per ora ho risparmiato 500 euro e ho visto due volte l'installatore;

se alla terza volta risolve il problema allora diciamo che vista la sua incompetenza, ancora ci siamo;

ma se diventeranno frequenti le visite da lui ecco che ho perso tempo e denaro.

( e se facevo l'impianto da un altro ed era peggiore di questo?)

[Corolla 1332]

prima di questa bmw benzina avevo una piccola swift a benzina; prima ancora tutte auto diesel; audi a2 mercedes classe a, new beetle, land rover freelander; tutte auto comprate nuove. Ma mai, dico mai, una che fosse all'altezza del prezzo e priva di problemi; i td sono comunque complessi e hanno innumerevoli problemi, che per sentito dire non hanno effetto ma provandoli sulla pelle fanno delle scottature mostruose; dico solo che sul freelander in 120 mila km ho speso 5000 euro di manutenzione straordinaria oltre ai tagliandi; e innumerevoli fermi auto.

Dopo queste vicissitudini diesel su auto blasonate ho deciso di tornare al benzina; con una twingo 1.2, la prima auto che ho avuto e su cui ho preso la patente avevo percorso 160 mila km con la sola manutenzione ordinaria;

così ho preso la swift a benzina e ho deciso di gasarla per risparmiare sulla benzina; e devo dire che in 120 mila km non mi ha mai lasciato a piedi e non ho nemmeno sostituito una lampadina; purtroppo la spia spesso accesa che poi scompariva è stata una ossessione e qualche spegnimento a random il prezzo da pagare, ma nel complesso della mia esperienza automobilistica rimane l'auto più affidabile dopo la twingo. Così oltretutto ho ricominciato ad apprezzare il piacere del motore a benzina; in particolare la silenziosità; la swift benzina è silenziosa come una vettura di due categorie più in su. così da 1.3 ho deciso che per avere più coppia e tirare meno il motore sopratutto in autostrada ci voleva un motore più grosso che sopportasse il gpl senza problemi.

poi ho trovato l'occasione di questo 2 litri bmw, auto bella e in ordine di meccanica e l'ho presa;

poi ho deciso di gasarla non con poche paranoie ( che si sono rivelate fondate) e ora mi trovo ad affrontare una serie di problemi iniziali che una volta risolti mi facciano viaggire sereno almeno per un po di tempo.

non mi scoraggiano le problematiche sulla messa a punto ( che ho visto si possono risolvere con un po di pazienza dell'installatore) del gpl, mi scoraggiano invece i problemi che prima non c'erano e che sono venuti fuori con l'installazione dell'impianto.

per ora ho risparmiato 500 euro e ho visto due volte l'installatore;

se alla terza volta risolve il problema allora diciamo che vista la sua incompetenza, ancora ci siamo;

ma se diventeranno frequenti le visite da lui ecco che ho perso tempo e denaro.

( e se facevo l'impianto da un altro ed era peggiore di questo?)

 

 

Scusa mentepazza, ma a questo punto credo che la manutenzione sui diesel o il tuo modo di guidare sia da autodemolizioni.

Le auto Diesel, se prese nuove (lasciamo perdere per un attimo gli usati, che possono esser affari o esser supersfruttati e bidoni), e se fatta la regolare manutenzione (che non significa un timbro in un officina autorizzata), difficilmente danno problemi: vanno semplicemente rispettate, sostituendo Olio e filtri a chilometraggi programmati, con l'aggiunta di quello del gasolio. Inoltre i materiali impiegati sono infinitamente superiori a motorizzazioni equivalenti a benzina. Ma son più facili da rompere (vedasi iniettori e turbina), se la manutenzione non viene fatta come Dio comanda.

Le auto a benzina, di contro, perdonano di più in quanto non producono il particolato delle diesel, sono sollecitate da una minor coppia, son più leggere e il costo della manutenzione è inferiore. Di contro hanno materiali più scadenti, una resa molto inferiore, e una durata inferiore.

Se poi prendi un auto a benzina e decidi di trasformarla da un cane, beh...la rovini e basta, fosse anche una BMW o una Mercedes o un V6 Busso Alfa Romeo.

 

Ti era stato detto di metter dell'altro e hai fatto fare comunque l'installazione dall'installatore che ti aveva messo il problematico ICOM sulla Swift quando nell'ambiente degli installatori seri l'Icom è evitato proprio per i problemi che da sistematicamente (e non dire che non hai avuto problemi perchè se un auto va bene ci metti GPL, sostituisci solo il materiale di consumo e niente di più).

 

Ora arrivi con la BMW, che è una gran macchina, e la dai a disposizione di questo per rinnovargli la fiducia (ma quale fiducia!!!) allettato dal prezzo apparentemente di favore. Posti delle foto in cui è evidente che ha fatto un lavoro disordinato. Racconti i problemi che ha manifestato la macchina e che sta procedendo per tentativi in cerca di renderti il lavoro accettabile....

 

...secondo me non ti dovevi chiamar mentepazza ma masochista.

 

Corolla

[ingsteve]

prima di questa bmw benzina avevo una piccola swift a benzina; prima ancora tutte auto diesel; audi a2 mercedes classe a, new beetle, land rover freelander; tutte auto comprate nuove. Ma mai, dico mai, una che fosse all'altezza del prezzo e priva di problemi; i td sono comunque complessi e hanno innumerevoli problemi, che per sentito dire non hanno effetto ma provandoli sulla pelle fanno delle scottature mostruose; dico solo che sul freelander in 120 mila km ho speso 5000 euro di manutenzione straordinaria oltre ai tagliandi; e innumerevoli fermi auto.

Dopo queste vicissitudini diesel su auto blasonate ho deciso di tornare al benzina; con una twingo 1.2, la prima auto che ho avuto e su cui ho preso la patente avevo percorso 160 mila km con la sola manutenzione ordinaria;

così ho preso la swift a benzina e ho deciso di gasarla per risparmiare sulla benzina; e devo dire che in 120 mila km non mi ha mai lasciato a piedi e non ho nemmeno sostituito una lampadina; purtroppo la spia spesso accesa che poi scompariva è stata una ossessione e qualche spegnimento a random il prezzo da pagare, ma nel complesso della mia esperienza automobilistica rimane l'auto più affidabile dopo la twingo. Così oltretutto ho ricominciato ad apprezzare il piacere del motore a benzina; in particolare la silenziosità; la swift benzina è silenziosa come una vettura di due categorie più in su. così da 1.3 ho deciso che per avere più coppia e tirare meno il motore sopratutto in autostrada ci voleva un motore più grosso che sopportasse il gpl senza problemi.

poi ho trovato l'occasione di questo 2 litri bmw, auto bella e in ordine di meccanica e l'ho presa;

poi ho deciso di gasarla non con poche paranoie ( che si sono rivelate fondate) e ora mi trovo ad affrontare una serie di problemi iniziali che una volta risolti mi facciano viaggire sereno almeno per un po di tempo.

non mi scoraggiano le problematiche sulla messa a punto ( che ho visto si possono risolvere con un po di pazienza dell'installatore) del gpl, mi scoraggiano invece i problemi che prima non c'erano e che sono venuti fuori con l'installazione dell'impianto.

per ora ho risparmiato 500 euro e ho visto due volte l'installatore;

se alla terza volta risolve il problema allora diciamo che vista la sua incompetenza, ancora ci siamo;

ma se diventeranno frequenti le visite da lui ecco che ho perso tempo e denaro.

( e se facevo l'impianto da un altro ed era peggiore di questo?)

 

 

Scusa mentepazza, ma a questo punto credo che la manutenzione sui diesel o il tuo modo di guidare sia da autodemolizioni.

Le auto Diesel, se prese nuove (lasciamo perdere per un attimo gli usati, che possono esser affari o esser supersfruttati e bidoni), e se fatta la regolare manutenzione (che non significa un timbro in un officina autorizzata), difficilmente danno problemi: vanno semplicemente rispettate, sostituendo Olio e filtri a chilometraggi programmati, con l'aggiunta di quello del gasolio. Inoltre i materiali impiegati sono infinitamente superiori a motorizzazioni equivalenti a benzina. Ma son più facili da rompere (vedasi iniettori e turbina), se la manutenzione non viene fatta come Dio comanda.

Le auto a benzina, di contro, perdonano di più in quanto non producono il particolato delle diesel, sono sollecitate da una minor coppia, son più leggere e il costo della manutenzione è inferiore. Di contro hanno materiali più scadenti, una resa molto inferiore, e una durata inferiore.

Se poi prendi un auto a benzina e decidi di trasformarla da un cane, beh...la rovini e basta, fosse anche una BMW o una Mercedes o un V6 Busso Alfa Romeo.

 

Ti era stato detto di metter dell'altro e hai fatto fare comunque l'installazione dall'installatore che ti aveva messo il problematico ICOM sulla Swift quando nell'ambiente degli installatori seri l'Icom è evitato proprio per i problemi che da sistematicamente (e non dire che non hai avuto problemi perchè se un auto va bene ci metti GPL, sostituisci solo il materiale di consumo e niente di più).

 

Ora arrivi con la BMW, che è una gran macchina, e la dai a disposizione di questo per rinnovargli la fiducia (ma quale fiducia!!!) allettato dal prezzo apparentemente di favore. Posti delle foto in cui è evidente che ha fatto un lavoro disordinato. Racconti i problemi che ha manifestato la macchina e che sta procedendo per tentativi in cerca di renderti il lavoro accettabile....

 

...secondo me non ti dovevi chiamar mentepazza ma masochista.

 

Corolla

 

Scusate ma che supporto pensate di dare sparando sempre a zero sull'istallatore e basta?

Sbaglio o se la miscela di gpl è leggermente magra o grassa non da alcun problema al motore invece di come farebbe a benzina?So che non è bello avere le spie accese ma se sai che al limite quella anomalia è dovuta all'installazione di un qualcosa aftermarket (che può essere un impianto gpl oppure un'altra cosa tipo filtri aria conici,ecc..)io starei tranquillo. Prima o poi la carburazione te la mettono a posto. Gli installatori non stanno 24h sull'auto che fanno per carburarla in tutte le possibili condizioni di traffico quindi come in tutte le cose ci vuole pazienza. Sto avendo un problema analogo sulla mia ma su certi tipi di auto lo si deve mettere in conto, non mi sembra che tu abbia gasato una grande punto 1.2 dove sicuramente ci saranno molti più feedback a riguardo. Su un Jaguar 3.0 che avevo gasato, dopo un po' di problemini iniziali non ho avuto rogne per 100000km circa e quando l'ho venduto un po' mi spiaceva ancora..

Io attualmente ho gasato un s500 modello nuovo e sono soddisfatto del lavoro anche se si sta ancora lottando sulla spia che ogni tanto esce (per ora solo dopo una tirata in autostrada e fermo al casello)...ma alla fine credo di essere forse l'unico con questa auto gasata in italia e quindi se si vuole fare da cavia i rischi vanno messi in conto. Ti da fastidio la spia? 35euro di interfaccia su ebay e te la cancelli tu per il momento...

[Corolla 1332]

prima di questa bmw benzina avevo una piccola swift a benzina; prima ancora tutte auto diesel; audi a2 mercedes classe a, new beetle, land rover freelander; tutte auto comprate nuove. Ma mai, dico mai, una che fosse all'altezza del prezzo e priva di problemi; i td sono comunque complessi e hanno innumerevoli problemi, che per sentito dire non hanno effetto ma provandoli sulla pelle fanno delle scottature mostruose; dico solo che sul freelander in 120 mila km ho speso 5000 euro di manutenzione straordinaria oltre ai tagliandi; e innumerevoli fermi auto.

Dopo queste vicissitudini diesel su auto blasonate ho deciso di tornare al benzina; con una twingo 1.2, la prima auto che ho avuto e su cui ho preso la patente avevo percorso 160 mila km con la sola manutenzione ordinaria;

così ho preso la swift a benzina e ho deciso di gasarla per risparmiare sulla benzina; e devo dire che in 120 mila km non mi ha mai lasciato a piedi e non ho nemmeno sostituito una lampadina; purtroppo la spia spesso accesa che poi scompariva è stata una ossessione e qualche spegnimento a random il prezzo da pagare, ma nel complesso della mia esperienza automobilistica rimane l'auto più affidabile dopo la twingo. Così oltretutto ho ricominciato ad apprezzare il piacere del motore a benzina; in particolare la silenziosità; la swift benzina è silenziosa come una vettura di due categorie più in su. così da 1.3 ho deciso che per avere più coppia e tirare meno il motore sopratutto in autostrada ci voleva un motore più grosso che sopportasse il gpl senza problemi.

poi ho trovato l'occasione di questo 2 litri bmw, auto bella e in ordine di meccanica e l'ho presa;

poi ho deciso di gasarla non con poche paranoie ( che si sono rivelate fondate) e ora mi trovo ad affrontare una serie di problemi iniziali che una volta risolti mi facciano viaggire sereno almeno per un po di tempo.

non mi scoraggiano le problematiche sulla messa a punto ( che ho visto si possono risolvere con un po di pazienza dell'installatore) del gpl, mi scoraggiano invece i problemi che prima non c'erano e che sono venuti fuori con l'installazione dell'impianto.

per ora ho risparmiato 500 euro e ho visto due volte l'installatore;

se alla terza volta risolve il problema allora diciamo che vista la sua incompetenza, ancora ci siamo;

ma se diventeranno frequenti le visite da lui ecco che ho perso tempo e denaro.

( e se facevo l'impianto da un altro ed era peggiore di questo?)

 

 

Scusa mentepazza, ma a questo punto credo che la manutenzione sui diesel o il tuo modo di guidare sia da autodemolizioni.

Le auto Diesel, se prese nuove (lasciamo perdere per un attimo gli usati, che possono esser affari o esser supersfruttati e bidoni), e se fatta la regolare manutenzione (che non significa un timbro in un officina autorizzata), difficilmente danno problemi: vanno semplicemente rispettate, sostituendo Olio e filtri a chilometraggi programmati, con l'aggiunta di quello del gasolio. Inoltre i materiali impiegati sono infinitamente superiori a motorizzazioni equivalenti a benzina. Ma son più facili da rompere (vedasi iniettori e turbina), se la manutenzione non viene fatta come Dio comanda.

Le auto a benzina, di contro, perdonano di più in quanto non producono il particolato delle diesel, sono sollecitate da una minor coppia, son più leggere e il costo della manutenzione è inferiore. Di contro hanno materiali più scadenti, una resa molto inferiore, e una durata inferiore.

Se poi prendi un auto a benzina e decidi di trasformarla da un cane, beh...la rovini e basta, fosse anche una BMW o una Mercedes o un V6 Busso Alfa Romeo.

 

Ti era stato detto di metter dell'altro e hai fatto fare comunque l'installazione dall'installatore che ti aveva messo il problematico ICOM sulla Swift quando nell'ambiente degli installatori seri l'Icom è evitato proprio per i problemi che da sistematicamente (e non dire che non hai avuto problemi perchè se un auto va bene ci metti GPL, sostituisci solo il materiale di consumo e niente di più).

 

Ora arrivi con la BMW, che è una gran macchina, e la dai a disposizione di questo per rinnovargli la fiducia (ma quale fiducia!!!) allettato dal prezzo apparentemente di favore. Posti delle foto in cui è evidente che ha fatto un lavoro disordinato. Racconti i problemi che ha manifestato la macchina e che sta procedendo per tentativi in cerca di renderti il lavoro accettabile....

 

...secondo me non ti dovevi chiamar mentepazza ma masochista.

 

Corolla

 

Scusate ma che supporto pensate di dare sparando sempre a zero sull'istallatore e basta?

Sbaglio o se la miscela di gpl è leggermente magra o grassa non da alcun problema al motore invece di come farebbe a benzina?So che non è bello avere le spie accese ma se sai che al limite quella anomalia è dovuta all'installazione di un qualcosa aftermarket (che può essere un impianto gpl oppure un'altra cosa tipo filtri aria conici,ecc..)io starei tranquillo. Prima o poi la carburazione te la mettono a posto. Gli installatori non stanno 24h sull'auto che fanno per carburarla in tutte le possibili condizioni di traffico quindi come in tutte le cose ci vuole pazienza. Sto avendo un problema analogo sulla mia ma su certi tipi di auto lo si deve mettere in conto, non mi sembra che tu abbia gasato una grande punto 1.2 dove sicuramente ci saranno molti più feedback a riguardo. Su un Jaguar 3.0 che avevo gasato, dopo un po' di problemini iniziali non ho avuto rogne per 100000km circa e quando l'ho venduto un po' mi spiaceva ancora..

Io attualmente ho gasato un s500 modello nuovo e sono soddisfatto del lavoro anche se si sta ancora lottando sulla spia che ogni tanto esce (per ora solo dopo una tirata in autostrada e fermo al casello)...ma alla fine credo di essere forse l'unico con questa auto gasata in italia e quindi se si vuole fare da cavia i rischi vanno messi in conto. Ti da fastidio la spia? 35euro di interfaccia su ebay e te la cancelli tu per il momento...

 

Esiston tolleranze di regolazione, da non confondere però con una cattiva installazione.

 

Sono daccordo se si tratta di azzeccar una mappa, specialmente se si tratta di macchine gasate spesso...richiedono meno tempo di altre.

 

Però questo non significa che si debba metter le cose male e in disordine...guarda tu stesso le foto postate da mente pazza:deludente spettacolo veder un motore BMW in disordine.

 

Io ho i miei dubbi e ci son diversi indizi che posson avvalorare i miei sospetti su una cattiva installazione. E va bene una cosa che non va...la si sistema...e va bene la seconda...può capitare...ma qui è sistematico...e lo conferma anche la vecchia Swift e la sua storia.

 

Altro non saprei dire...

[ingsteve]

prima di questa bmw benzina avevo una piccola swift a benzina; prima ancora tutte auto diesel; audi a2 mercedes classe a, new beetle, land rover freelander; tutte auto comprate nuove. Ma mai, dico mai, una che fosse all'altezza del prezzo e priva di problemi; i td sono comunque complessi e hanno innumerevoli problemi, che per sentito dire non hanno effetto ma provandoli sulla pelle fanno delle scottature mostruose; dico solo che sul freelander in 120 mila km ho speso 5000 euro di manutenzione straordinaria oltre ai tagliandi; e innumerevoli fermi auto.

Dopo queste vicissitudini diesel su auto blasonate ho deciso di tornare al benzina; con una twingo 1.2, la prima auto che ho avuto e su cui ho preso la patente avevo percorso 160 mila km con la sola manutenzione ordinaria;

così ho preso la swift a benzina e ho deciso di gasarla per risparmiare sulla benzina; e devo dire che in 120 mila km non mi ha mai lasciato a piedi e non ho nemmeno sostituito una lampadina; purtroppo la spia spesso accesa che poi scompariva è stata una ossessione e qualche spegnimento a random il prezzo da pagare, ma nel complesso della mia esperienza automobilistica rimane l'auto più affidabile dopo la twingo. Così oltretutto ho ricominciato ad apprezzare il piacere del motore a benzina; in particolare la silenziosità; la swift benzina è silenziosa come una vettura di due categorie più in su. così da 1.3 ho deciso che per avere più coppia e tirare meno il motore sopratutto in autostrada ci voleva un motore più grosso che sopportasse il gpl senza problemi.

poi ho trovato l'occasione di questo 2 litri bmw, auto bella e in ordine di meccanica e l'ho presa;

poi ho deciso di gasarla non con poche paranoie ( che si sono rivelate fondate) e ora mi trovo ad affrontare una serie di problemi iniziali che una volta risolti mi facciano viaggire sereno almeno per un po di tempo.

non mi scoraggiano le problematiche sulla messa a punto ( che ho visto si possono risolvere con un po di pazienza dell'installatore) del gpl, mi scoraggiano invece i problemi che prima non c'erano e che sono venuti fuori con l'installazione dell'impianto.

per ora ho risparmiato 500 euro e ho visto due volte l'installatore;

se alla terza volta risolve il problema allora diciamo che vista la sua incompetenza, ancora ci siamo;

ma se diventeranno frequenti le visite da lui ecco che ho perso tempo e denaro.

( e se facevo l'impianto da un altro ed era peggiore di questo?)

 

 

Scusa mentepazza, ma a questo punto credo che la manutenzione sui diesel o il tuo modo di guidare sia da autodemolizioni.

Le auto Diesel, se prese nuove (lasciamo perdere per un attimo gli usati, che possono esser affari o esser supersfruttati e bidoni), e se fatta la regolare manutenzione (che non significa un timbro in un officina autorizzata), difficilmente danno problemi: vanno semplicemente rispettate, sostituendo Olio e filtri a chilometraggi programmati, con l'aggiunta di quello del gasolio. Inoltre i materiali impiegati sono infinitamente superiori a motorizzazioni equivalenti a benzina. Ma son più facili da rompere (vedasi iniettori e turbina), se la manutenzione non viene fatta come Dio comanda.

Le auto a benzina, di contro, perdonano di più in quanto non producono il particolato delle diesel, sono sollecitate da una minor coppia, son più leggere e il costo della manutenzione è inferiore. Di contro hanno materiali più scadenti, una resa molto inferiore, e una durata inferiore.

Se poi prendi un auto a benzina e decidi di trasformarla da un cane, beh...la rovini e basta, fosse anche una BMW o una Mercedes o un V6 Busso Alfa Romeo.

 

Ti era stato detto di metter dell'altro e hai fatto fare comunque l'installazione dall'installatore che ti aveva messo il problematico ICOM sulla Swift quando nell'ambiente degli installatori seri l'Icom è evitato proprio per i problemi che da sistematicamente (e non dire che non hai avuto problemi perchè se un auto va bene ci metti GPL, sostituisci solo il materiale di consumo e niente di più).

 

Ora arrivi con la BMW, che è una gran macchina, e la dai a disposizione di questo per rinnovargli la fiducia (ma quale fiducia!!!) allettato dal prezzo apparentemente di favore. Posti delle foto in cui è evidente che ha fatto un lavoro disordinato. Racconti i problemi che ha manifestato la macchina e che sta procedendo per tentativi in cerca di renderti il lavoro accettabile....

 

...secondo me non ti dovevi chiamar mentepazza ma masochista.

 

Corolla

 

Scusate ma che supporto pensate di dare sparando sempre a zero sull'istallatore e basta?

Sbaglio o se la miscela di gpl è leggermente magra o grassa non da alcun problema al motore invece di come farebbe a benzina?So che non è bello avere le spie accese ma se sai che al limite quella anomalia è dovuta all'installazione di un qualcosa aftermarket (che può essere un impianto gpl oppure un'altra cosa tipo filtri aria conici,ecc..)io starei tranquillo. Prima o poi la carburazione te la mettono a posto. Gli installatori non stanno 24h sull'auto che fanno per carburarla in tutte le possibili condizioni di traffico quindi come in tutte le cose ci vuole pazienza. Sto avendo un problema analogo sulla mia ma su certi tipi di auto lo si deve mettere in conto, non mi sembra che tu abbia gasato una grande punto 1.2 dove sicuramente ci saranno molti più feedback a riguardo. Su un Jaguar 3.0 che avevo gasato, dopo un po' di problemini iniziali non ho avuto rogne per 100000km circa e quando l'ho venduto un po' mi spiaceva ancora..

Io attualmente ho gasato un s500 modello nuovo e sono soddisfatto del lavoro anche se si sta ancora lottando sulla spia che ogni tanto esce (per ora solo dopo una tirata in autostrada e fermo al casello)...ma alla fine credo di essere forse l'unico con questa auto gasata in italia e quindi se si vuole fare da cavia i rischi vanno messi in conto. Ti da fastidio la spia? 35euro di interfaccia su ebay e te la cancelli tu per il momento...

 

Esiston tolleranze di regolazione, da non confondere però con una cattiva installazione.

 

Sono daccordo se si tratta di azzeccar una mappa, specialmente se si tratta di macchine gasate spesso...richiedono meno tempo di altre.

 

Però questo non significa che si debba metter le cose male e in disordine...guarda tu stesso le foto postate da mente pazza:deludente spettacolo veder un motore BMW in disordine.

 

Io ho i miei dubbi e ci son diversi indizi che posson avvalorare i miei sospetti su una cattiva installazione. E va bene una cosa che non va...la si sistema...e va bene la seconda...può capitare...ma qui è sistematico...e lo conferma anche la vecchia Swift e la sua storia.

 

Altro non saprei dire...

 

Scusa ma mi sembra che la vecchia Swift non abbia mai avuto problemi a parte il lato estetico della spia...

[mentepazza]

1)La swift aveva questi problemi:

la spia si accendeva a random e poi scompariva a random.

problema mai risolto ( e se avessi tenuto la vettura con il tempo la continua scarburazione magari potrebbe aver causato danni alle valvole).

Poi oltre questo difetto/noia accadeva talvolta che l'auto a regime minimo si spegnesse; a volte e arandom anche qui;

la comparsa della spia motore era a volte poi accompagnata da strappi al motore intorno ai 2800 giri.

quindi direi che avevo una macchina che non andava bene al 100% a al 50%. e questo scoccia, sopratutto se l'installatore non sa come risolvere i problemi.

2) per la scelta del diesel, le ho sempre avute diesel le auto e tagliandate con scrupolo e attenzione a non tirare il motore a freddo e sempre aspettato almeno un minuto prima di spegnerlo;

poi è vero che ho il piede pesante, che sia un 1000 o un 3000 cerco di sfruttarlo sempre fino in fondo e in tutte le marce, se devo scalare per un sorpasso scalo e porto il motore a regime massimo. facendo molta autostrada inoltre è vero che alcuni organi non si consumano come frizione e freni ma il motore non gradisce troppo e se ti capita un porblemino a 140kmh ( tipo fascetta sistema di raffreddamento lenta) quando si accende la spia a quella velocità è troppo tardi e se hai fortuna ti si brucia solo la testa altrimenti sono dannia ncora più grossi).

NOn so perchè ma per esperienza vedo che sul lungo kmtraggio un grosso aspirato è meno rognoso di un td;

3)L'impiantista si è dimostrato poco professionale ma ha molta pazienza e disponibilità; per ora ha risolto il problema galleggiante ( con un martellata) e la carburazione ancora è a posto;

rimane da capire il consumo benzina se è vero o se è elettronico.

[rollo_tommasi]

Io non ti ho criticato perché lo feci a suo tempo sul thread della Swift (li trovavo gratuita la difesa ad oltranza di ICOM) e adesso invece mi farebbe piacere leggere che sei riuscito a risolvere i problemi.

Però il tuo installatore è indifendibile!

L'impiantista si è dimostrato poco professionale ma ha molta pazienza e disponibilità.

Così tu ti ostini a volerlo considerare. In realtà si è rivelato: poco competente, poco abile nella parte manuale, pasticcione, facilone ai limiti del bugiardo, tanto che si deve di fatto mangiare le parole. Inoltre non sa quasi mai che pesci prendere quando, giustamente, gli fai il resoconto dei problemi.

rimane da capire il consumo benzina se è vero o se è elettronico.

Qui siamo alle comiche se non fosse che ci vai di mezzo tu, con i vaneggiamenti sul possibile consumo contemporaneo di benzina e gpl del valvetronic, come se la cosa avvenisse in maniera autonoma dall'auto con un criterio empirico!

[ingsteve]

1)La swift aveva questi problemi:

la spia si accendeva a random e poi scompariva a random.

problema mai risolto ( e se avessi tenuto la vettura con il tempo la continua scarburazione magari potrebbe aver causato danni alle valvole).

Poi oltre questo difetto/noia accadeva talvolta che l'auto a regime minimo si spegnesse; a volte e arandom anche qui;

la comparsa della spia motore era a volte poi accompagnata da strappi al motore intorno ai 2800 giri.

quindi direi che avevo una macchina che non andava bene al 100% a al 50%. e questo scoccia, sopratutto se l'installatore non sa come risolvere i problemi.

 

 

andava bene al 50%?Allora cambia tutto mi associo a corolla...avevo capito al 99% tranne la spia ma se strappa la carburazione non va bene...sulla mia si accende ma non strappa nulla...

[Corolla 1332]

1)La swift aveva questi problemi:

la spia si accendeva a random e poi scompariva a random.

problema mai risolto ( e se avessi tenuto la vettura con il tempo la continua scarburazione magari potrebbe aver causato danni alle valvole).

Poi oltre questo difetto/noia accadeva talvolta che l'auto a regime minimo si spegnesse; a volte e arandom anche qui;

la comparsa della spia motore era a volte poi accompagnata da strappi al motore intorno ai 2800 giri.

quindi direi che avevo una macchina che non andava bene al 100% a al 50%. e questo scoccia, sopratutto se l'installatore non sa come risolvere i problemi.

 

 

andava bene al 50%?Allora cambia tutto mi associo a corolla...avevo capito al 99% tranne la spia ma se strappa la carburazione non va bene...sulla mia si accende ma non strappa nulla...

 

 

La spia può rimanere accesa anche per una carburazione magra a un determinato regime di funzionamento, che la ECU benzina, molto sensibile in euro 3 e ancor più in euro 4, può segnalare come errore. In questo caso un semplice affinamento della mappa è possibile per eliminare il fastidioso problema, che non è comunque da confondere con una spia fissa (la segnalazione è la stessa purtroppo) laddove la mappa sia magra in tutto il campo di funzionamento del motore. In questo caso si ha il rischio di sottoporre valvole e le relative sedi a stress termici superiori, che ne comprometterebbero la vita...

 

In definitiva spie accese è meglio non averne mai...e ci vuol pazienza per aver la giusta regolazione, che solo un bravo installatore sa fare (oltre a metter come si deve l'impianto).

[mentepazza]

ragazzi ci risiamo;

la spia si è accesa nuovamente, nelle stesse condizioni di prima; ovvero in concomitannza di un tratto lungo di strada percorso in quinta tra 60 e 80kmh ( sempre con la quinta inserita);

ma si può intervenire solo sulla taratura dell'impianto a bassi giri?

l'accensione della spia non ha portato irregolarità di funzionamento o strappi

Però in realtà avverto (come quando si era accesa la spia) che la macchina ha perso grinta in tuto l'arco giri; quindi appena andrò a vedere vedrò nuovamente carburazione magra del 20%, sicuro sicuro.

ma come può una mappatura elettronica perdere la sua configurazione?

c'è una relazione con gli iniettori ad esempio? o con il riduttore?