ronnin Postato 24 Febbraio 2011 Author Report Postato 24 Febbraio 2011 _____________________________________________________________ Per farvi rendere conto di quanto ho speso ottobre 2009 ad oggi (e la macchina ha percorso SOLO 7000km da tale data) per farvi capire che ci tengo e non voglio fare i lavori a risparmio..... -OTTOBRE 2009: 4 Bridgestone b250 + equilibratura valvole e convergenza 4 Ammortizzatori Bilstein B4 + parasteli e TUTTE le boccole del caso + montaggio TOTALE 420€ - NOVEMBRE 2010: - Console centrale SX - Fendinebbia anteriori - Relè per fendinebbia, abbaglianti, anabaglianti + portarelè - Cavo starter con spia - Pompa freni + liquido DOT4 + manodopera - Fari anteriori Marelli + 2 osram night breaker 4h + gemme frecce TOTALE 220€ FEBBRAIO 2011: - Marmitta post - Olio cambio - Termostato - Kit distribuzione TOTALE 200€ Il mese prossimo c'è la revisione, devo portarla al carrozziere, devo fare cambio olio e filtri.... E MENO MALE CHE LA MACCHINA ERA NUOVISSIMA Se non mi è sfuggito niente ho speso quasi 900€ e ce ne voglio altrettanti per dire di aver sistemato la macchina..... Parenti a 2000€ per una macchina di 21 anni ;( RAGAZZI LEGGETE IL MESSAGGIO DELLA PAGINA PRECEDENTE CHE PER ME è IMPORTANTE Quote
Corolla 1332 Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 AGGIORNAMENTO: Ho preso appuntamento per domani pomeriggio (venerdì) perchè oggi lavoro fino a sera e non voglio farla portare di nuovo a mio padre.... Starò lì insieme al meccanico, visto che ha detto che mi darà l'onore di assistere ai lavori.... Lui intanto mi ha detto che è normale che una cinghia nuova faccia rumore.... Mi ha detto anche che siccome non hanno cambiato la pompa dell'acqua non c'è troppo margine di regolare perfettamente la cinghia, perchè (sue testuali parole) "se la lasci troppo molla la pompa batte, se la tiri troppo la pompa non gira bene".... Cavolo vuol dire???? Che poi mica gli ho chiesto io di non cambiarla la pompa.... La gente l'italiano non lo capisce.... Gli ho detto "cambia tutto quello che c'è da cambiare".... Ragazzi se potete rispondete alle seguenti domande: 1) Si può provare a far girare il motore senza la cinghia dell'alternatore??? Voglio fare questa prova per escludere che sia l'alternatore o la cinghia che lo comanda prima di agire sulla distribuzione... 2) Cos'altro comanda la cinghia dell'alternatore oltre allo stesso alternatore???? 3) Se il problema sta nella troppa tensione della cinghia della distribuzione, ho paura che se me la mollano troppo poi possa slittare.... Consigli???? 4)Per il discorso "vibrazioni della leva del cambio" se le boccole vicino al cambio stanno davvero bene, potrebbe essere qualcosa proprio sulla leva??? Intendo dire, ci sono delle boccole anche sotto la leva stessa? Che so, dei perni che la fissano che possono essersi mollati.... Sto cominciando ad odiare quella leva del cambio.... che posso fare ragazzi???? 5) Mi sa che cambiando il termostato (chissà da quanto tempo non funzionava più bene, dato che era veramente da tempo che non vedevo la lancetta arrivare a 90°) il motore entra molto prima a temperatura, ma ho notato una cosa ieri guidandola io per un bel po' di km.... (temperatura esterna di 8-10°... La lancetta mi segna 1-2 tacche più della metà e solo lievemente più sopra mi attacca la ventola..... Non è un po' altina come temperatura???? Sto rischiando la guarnizione della testata???? Ho paura.... Ho già speso una barca di soldi sulla macchina.... Tra poco chissà quanto gli devo dare al carrozziere.... Non vorrei che si aggiungesse pure questo problema....1 Scusate per la lungagine ragazzi, cercate di avere pazienza se potete con me! Ciao, credo che il tuo meccanico sia semplicemente TONTO. Scusa se te lo dico. Mi pare di aver compreso che a te prema più mantenere al meglio la tua Uno per farla durare anzichè farla andare avanti anche se è vecchia. Di conseguenza, quando metti mano alle cinghie, è buona norma sostituire, oltre che la pompa (che parte anche per problemi di cavitazione del liquido inerenti la semplice usura), i cuscinetti tendicinghia. Per certe parti è sempre meglio mettere componenti originali e non di concorrenza. Per ciò che riguarda le boccole del cambio, così come i supporti motore, questi hanno parti in gomma che partono, al pari delle boccole sparse qua e la nell'avantreno e nel retrotreno, che sono responsabili, il 90% delle volte, dei rumori dovuti all'invecchiamento della macchina. Purtroppo c'è anche da dire che quando una macchina invecchia, per evitare rumori, dovresti smontarla fino al singolo bullone, per poi riassemblarla sostituendo ogni parte in gomma usurata con una nuova, il chè risulta impossibile. Per le componenti del cambio, mi auguro per te che non abbia messo un OLio con specifichè GL4-GL5 come molti ignorantoni fanno. A fronte di una diminuzione del rumore immediata, avresti sovrappressioni per le quali i sincronizzatori della Uno non sono progettati (controlla sul libretto la specifica, ma al 90% son convinto che il tuo supporti al massimo un GL4. Se così non fosse, onde evitar di buttar il cambio, entro 1000 km sostituiscilo nuovamente con dell'olio conforme alla tua trasmissione. Te lo dico perchè io ci stavo diventando scemo cercando l'olio adatto o l'olio compatibile per la mia... con tutti, meccanici e ricambisti, che non sapevano nemmeno di cosa stessi parlando (la maggior parte). Poi l'ho trovato. Per quanto riguarda i lavori fatti, anche i paraoli si cambiano non perchè siano rotti, ma perchè è più comodo, laddove sia aperta una componente, sostituirli precauzionalmente, visto che costano una fesseria. Morale: il tuo meccanico è semplicemente TONTO. Quote
UNOXtutti Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 _____________________________________________________________ Per farvi rendere conto di quanto ho speso ottobre 2009 ad oggi (e la macchina ha percorso SOLO 7000km da tale data) per farvi capire che ci tengo e non voglio fare i lavori a risparmio..... -OTTOBRE 2009: 4 Bridgestone b250 + equilibratura valvole e convergenza 4 Ammortizzatori Bilstein B4 + parasteli e TUTTE le boccole del caso + montaggio TOTALE 420€ - NOVEMBRE 2010: - Console centrale SX - Fendinebbia anteriori - Relè per fendinebbia, abbaglianti, anabaglianti + portarelè - Cavo starter con spia - Pompa freni + liquido DOT4 + manodopera - Fari anteriori Marelli + 2 osram night breaker 4h + gemme frecce TOTALE 220€ FEBBRAIO 2011: - Marmitta post - Olio cambio - Termostato - Kit distribuzione TOTALE 200€ Il mese prossimo c'è la revisione, devo portarla al carrozziere, devo fare cambio olio e filtri.... E MENO MALE CHE LA MACCHINA ERA NUOVISSIMA Se non mi è sfuggito niente ho speso quasi 900€ e ce ne voglio altrettanti per dire di aver sistemato la macchina..... Parenti a 2000€ per una macchina di 21 anni ;( RAGAZZI LEGGETE IL MESSAGGIO DELLA PAGINA PRECEDENTE CHE PER ME è IMPORTANTE Sarebbero 2000 Euro in circa 3 anni, forse sei nella media dei costi di riparazione delle auto. Probabilmente potresti anche allungare i periodi di sostituzione di certe parti non del tutto necessarie. Quote
Corolla 1332 Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 _____________________________________________________________ Per farvi rendere conto di quanto ho speso ottobre 2009 ad oggi (e la macchina ha percorso SOLO 7000km da tale data) per farvi capire che ci tengo e non voglio fare i lavori a risparmio..... -OTTOBRE 2009: 4 Bridgestone b250 + equilibratura valvole e convergenza 4 Ammortizzatori Bilstein B4 + parasteli e TUTTE le boccole del caso + montaggio TOTALE 420€ - NOVEMBRE 2010: - Console centrale SX - Fendinebbia anteriori - Relè per fendinebbia, abbaglianti, anabaglianti + portarelè - Cavo starter con spia - Pompa freni + liquido DOT4 + manodopera - Fari anteriori Marelli + 2 osram night breaker 4h + gemme frecce TOTALE 220€ FEBBRAIO 2011: - Marmitta post - Olio cambio - Termostato - Kit distribuzione TOTALE 200€ Il mese prossimo c'è la revisione, devo portarla al carrozziere, devo fare cambio olio e filtri.... E MENO MALE CHE LA MACCHINA ERA NUOVISSIMA Se non mi è sfuggito niente ho speso quasi 900€ e ce ne voglio altrettanti per dire di aver sistemato la macchina..... Parenti a 2000€ per una macchina di 21 anni ;( RAGAZZI LEGGETE IL MESSAGGIO DELLA PAGINA PRECEDENTE CHE PER ME è IMPORTANTE Sarebbero 2000 Euro in circa 3 anni, forse sei nella media dei costi di riparazione delle auto. Probabilmente potresti anche allungare i periodi di sostituzione di certe parti non del tutto necessarie. dalle parti elencate si tratterebbe comunque di materiale soggetto ad usura e quindi normale manutenzione (eccezion fatta per alcune parti). Sulle macchine di quell'epoca è normale che la manutenzione fosse superiore rispetto a quella delle macchine odierne. Quindi non mi stupisce la spesa ne le parti sostituite. Assolutamente normali. Quote
ronnin Postato 24 Febbraio 2011 Author Report Postato 24 Febbraio 2011 @COROLLA: Ti ringrazio, ma purtroppo (non sto scherzando) meccanici migliori di questo non ce ne sono sulla mia piazza.... è per questo che io la mia VW POLO la porto in VW facendomi spennare ad ogni tagliando, ma almeno lavorano BENE, ma non posso portargli la uno.... Quando andrò chiederò di farmi vedere la confezione dell'olio del cambio sperando bene.... Spero di risolvere questi problemi..... Purtroppo, quando hai a che fare con della gente "tonta" o che fa finta di esserlo per fregarti più soldi in futuro o per costringerti e metterti nelle condizioni di buttare la macchina, non ci puoi far niente.... Purtroppo io fi farei da solo tutti i lavori, ma molte cose non riesco a farmele da solo e sono costretto a rivolgermi al meccanico..... @unopertutti.... Tutte quelle cose che ho elencato dovevo necessariamente cambiarle perchè ero arrivato alla frutta.... Però c'è da dire che se fossi stato un altro (a cui non importava nulla del valore affettivo della macchina) l'avrei rottamata e me ne sarei presa una nuova.... Le mie paure sono che dopo aver speso tutti questi soldi la macchina devo buttarla lo stesso perchè (come ho scritto nel messaggio precedente) mi si brucia la guarnizione della testata...... Anzi, corolla e gli altri competenti in materia.... Che ne pensate del discorso "termostato"? Quote
giangirm Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 Lui intanto mi ha detto che è normale che una cinghia nuova faccia rumore....mica tanto, la cinghia non deve slittare. Ma vedrai che è la cinghia servizi (alternatore), non la distribuzione. Se non erro questa ha i denti, non può slittare, e se lo facesse ti andrebbe fuori fase il motore 5) Mi sa che cambiando il termostato (chissà da quanto tempo non funzionava più bene, dato che era veramente da tempo che non vedevo la lancetta arrivare a 90°) il motore entra molto prima a temperatura, ma ho notato una cosa ieri guidandola io per un bel po' di km.... (temperatura esterna di 8-10°... La lancetta mi segna 1-2 tacche più della metà e solo lievemente più sopra mi attacca la ventola..... Non è un po' altina come temperatura???? è normale così _____________________________________________________________ Per farvi rendere conto di quanto ho speso ottobre 2009 ad oggi alla fine è normale manutenzione, hai una macchina di 20 anni, è normale che non puoi spenderci solo 200 euro di tagliando annuale. Con una macchina nuova o seminuova, forse spendi meno per i primi anni, però devi comprarla a caro prezzo Quote
Corolla 1332 Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 @COROLLA: Ti ringrazio, ma purtroppo (non sto scherzando) meccanici migliori di questo non ce ne sono sulla mia piazza.... è per questo che io la mia VW POLO la porto in VW facendomi spennare ad ogni tagliando, ma almeno lavorano BENE, ma non posso portargli la uno.... Quando andrò chiederò di farmi vedere la confezione dell'olio del cambio sperando bene.... Spero di risolvere questi problemi..... Purtroppo, quando hai a che fare con della gente "tonta" o che fa finta di esserlo per fregarti più soldi in futuro o per costringerti e metterti nelle condizioni di buttare la macchina, non ci puoi far niente.... Purtroppo io fi farei da solo tutti i lavori, ma molte cose non riesco a farmele da solo e sono costretto a rivolgermi al meccanico..... @unopertutti.... Tutte quelle cose che ho elencato dovevo necessariamente cambiarle perchè ero arrivato alla frutta.... Però c'è da dire che se fossi stato un altro (a cui non importava nulla del valore affettivo della macchina) l'avrei rottamata e me ne sarei presa una nuova.... Le mie paure sono che dopo aver speso tutti questi soldi la macchina devo buttarla lo stesso perchè (come ho scritto nel messaggio precedente) mi si brucia la guarnizione della testata...... Anzi, corolla e gli altri competenti in materia.... Che ne pensate del discorso "termostato"? La guarnizione della testa parte per delle scaldate e non perchè la macchina ha il termostato che funziona scorrettamente. Per di più la testata di quei modelli di Uno era chiusa bene, a differenza dei successivi motori fire, e a meno di non far la manutenzione come si deve di pompa acqua e corretto liquido di raffreddamento, problemi non ne dovresti avere mai, a meno di non cercarli usando la macchina come un frullino. Per la tua Uno devi utilizzare il Paraflù Europa e non altri, ti consiglio in confezione già diluita, da sostituire ogni due anni di utilizzo per via della perdita delle caratteristiche chimico fisiche, che lo trasformano, con l'usura in un ottimo corrosivo composto da acqua sporca. Altro non ti so dire, se non incrociar le dita. Per l'olio del cambio Potresti optare per del Taf-X della Castrol, totalmente sintetico e con specifiche 75w90 GL4....però guarda sul libretto se le specifiche son le stesse. Di sicuro è meglio e meno costoso dell'equivalente prodotto Selenia serie Tutela. Quote
LukeTurbo Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 Per la temperatura, secondo me, così è normale. Se si rompe qualcosa (soprattutto se elettronica) nelle auto moderne devi andarci a spendere molti più soldi per ripararla. Quote
Corolla 1332 Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 Per la temperatura, secondo me, così è normale. Se si rompe qualcosa (soprattutto se elettronica) nelle auto moderne devi andarci a spendere molti più soldi per ripararla. sempre se si rompe qualcosa... suvvia, siamo serii, nel normale utilizzo non si rompe nulla di elettronico, salvo poi manomissioni o diagnosi sbagliate da chi non sa dove sta mettendo le mani. Quote
ronnin Postato 24 Febbraio 2011 Author Report Postato 24 Febbraio 2011 è proprio questo il problema.... Il fatto di non fidarmi per nulla di quello che fa il meccanico.... E la cosa ancor più frustrante è sapere questo e non poter fare niente, dato che la concorrenza fa ancora più schifo.... Io il paraflu l'ho sempre usato, SEMPRE sostituito per tempo così come l'olio SELENIA non glie l'ho MAI fatto mancare alla macchina.... Il mio problema non sono i soldi che ho speso, è il dovermi trovare a spendere degli altri soltanto per colpa di chi non sa o non vuole metterci le mani.... Per questo domandavo della temperatura.... Se fosse normale che si attestassi diciamo intorno a 110° o comunque di sicuro superiore ai 90° segnati dallo strumento nel quadro.... Prima di questa temperatura la ventola non attacca.... Da quì la mia preoccupazione per la guarnizione della testata! Comunque il rumore che sento io alla cinghia non è perchè SLITTA, sono sicuro che non slitta.... è come se qualcosa facesse resistenza.... e come se facesse tipo un vortice.... insamma un "uuuuuuuuhhhh" a minimo ed appena si accellera un po'..... poi agli alti regimi il rumore sparisce o comunque viene coperto dal rumore del motore.... purtroppo non so spiegarmi meglio.... speo di risolvere, perchè il motore è veramente un orologio, ora che si riscalda a dovere lo sento girare ancora meglio, sta veramente perfetto, era da tanto che non lo sentivo girare così.... per questo vorrei risolvere il problema della cinghia, se è un problema davvero.... Io poi non so se una cinghia nuova può essere più romorosa di una vecchia..... Tra l'altro quelle vecchie non si sentivano proprio..... Non so... può essere il cuscinetto che fa rumore???? Ma non è un rumore di ferraglia...... Boh ragazzi, spero di venirne a capo..... Quote
Corolla 1332 Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 è proprio questo il problema.... Il fatto di non fidarmi per nulla di quello che fa il meccanico.... E la cosa ancor più frustrante è sapere questo e non poter fare niente, dato che la concorrenza fa ancora più schifo.... Io il paraflu l'ho sempre usato, SEMPRE sostituito per tempo così come l'olio SELENIA non glie l'ho MAI fatto mancare alla macchina.... Il mio problema non sono i soldi che ho speso, è il dovermi trovare a spendere degli altri soltanto per colpa di chi non sa o non vuole metterci le mani.... Per questo domandavo della temperatura.... Se fosse normale che si attestassi diciamo intorno a 110° o comunque di sicuro superiore ai 90° segnati dallo strumento nel quadro.... Prima di questa temperatura la ventola non attacca.... Da quì la mia preoccupazione per la guarnizione della testata! Comunque il rumore che sento io alla cinghia non è perchè SLITTA, sono sicuro che non slitta.... è come se qualcosa facesse resistenza.... e come se facesse tipo un vortice.... insamma un "uuuuuuuuhhhh" a minimo ed appena si accellera un po'..... poi agli alti regimi il rumore sparisce o comunque viene coperto dal rumore del motore.... purtroppo non so spiegarmi meglio.... speo di risolvere, perchè il motore è veramente un orologio, ora che si riscalda a dovere lo sento girare ancora meglio, sta veramente perfetto, era da tanto che non lo sentivo girare così.... per questo vorrei risolvere il problema della cinghia, se è un problema davvero.... Io poi non so se una cinghia nuova può essere più romorosa di una vecchia..... Tra l'altro quelle vecchie non si sentivano proprio..... Non so... può essere il cuscinetto che fa rumore???? Ma non è un rumore di ferraglia...... Boh ragazzi, spero di venirne a capo..... capito perfettamente il problema. Ad ogni modo magari è da allentar leggermente la cinghia, di pochissimo. Per il resto stai sereno. Male che vada, visto il costo del rifar la cinghia della distribuzione veramente esiguo, se hai problemi o di pompa acqua o di cuscinetto tendicinghia non spenderai una cifra, e quindi penso che per ora te la puoi tirar così senza particolari paure, sopratutto in considerazione che ogni due anni fai cambio Paraflù e metti meticolosamente il Selenia previsto per la tua Uno ogni 10 mila km. Quote
ronnin Postato 24 Febbraio 2011 Author Report Postato 24 Febbraio 2011 Guarda anche ogni meno di 10000, lo cambio una volta ogni 12-14mesi al massimo.... la macchina non fa più di 5-6000 km l'anno! L'unica manutenzione fatta male era quella del liquido freni (ma non per colpa mia) ma ora ho cambiato pompa e liquido e d'ora in poi anche quello andrà sostituito regolarmente! Quote
Thema89 Postato 24 Febbraio 2011 Report Postato 24 Febbraio 2011 Ciao ron, mi spiace per i problemi che sta passando la tua vecchietta... tieni duro mi raccomando, per quel che posso a distanza provo a darti una mano anche io... PROBLEMA: il motore a minimo e cmq sotto i 1800-2000 giri fa un rumore tipo "uuuuuuh" il rumore proviene da una delle due chinghie... dalla puleggia, non so.... Non slitta, è come dire.... Proprio la cinghia che è rumorosa di suo.... POSSO FARE QUALCOSA? Tu personalmente no, assolutamente non ti far venire in mente l'idea di lubrificare le cinghe o di spruzzarci qualcosa sopra per diminuire il rumore... L'unica cosa che puoi provare, se vuoi fare un test non pericoloso, è posizionarti vicino ad una puleggia e vaporizzare un po' d'acqua con uno spray (senza innaffiarla, ma spruzza continuamente per quel tanto che basta per inumidirla un po' tutta quanta, non solo una zona) sulla cinghia dei servizi e vedere se il rumore aumenta o diminuisce... in quel caso si tratta di uno dei due errori diversi della cinghia servizi, se rimane invariato molto probabilmente si tratta di un problema di tensione elevata, quasi sempre della distribuzione nei casi come il tuo) Esistono svariati tipi di "rumori" dovuti alle cinghie, ma di solito tutte le cause minori si possono dividere in due categorie molto grandi: errori di tensionamento ed errori di allineamento.... Considerando la descrizione che hai fatto, la tua sembra la classica cinghia di distribuzione troppo tirata: è un errore molto, troppo comune fra i meccanici attuali... Infatti, non volendo/sapendo consultare il valore di tensione predisposto sui diagrammi tecnici della casa, applicano una tensione troppo elevata alla cinghia (per paura di lasciarla troppo lenta, tale da slittare e provocare disastri), spesso e volentieri esagerando e causando problemi di sovratensionamento. Se ci aggiungi poi il fatto che spesso molti hanno la presunzione/convinzione di poter fare lavori così delicati senza usare le chiavi dinamometriche nè tensionatori ma le semplici bussole e chiavi inglesi... capisci subito quanto sia diffuso questo problema, lo stavano per fare anche sulla mia, ma per fortuna ero presente Tra l'altro un sovratensionamento consistente della distribuzione porta, oltre a stress meccanici per cinghia cuscinetti e tenditori, anche il funziomento irregolare della pompa dell'acqua, che potrebbe essere anche la causa del lieve surriscaldamento che hai riportato... Per curiosità, controlla se il tuo assomiglia ad uno di questi rumori che ti posto qui sotto (video in inglese, dove generalmente sono molto più diffuse queste piccole nozioni rispetto a noi purtroppo... ) Da quel che ho capito io, penso che il tuo sia il primo della lista: Non metto quella di cinghia distribuzione troppo lenta... primo perchè non ne trovo uno decente, secondo perchè è un rumore di ferraglia (dovuto alla cinghia che sbatte sul carter di plastica o su organi vicini) e da come lo descrivi tu, non ha nulla a che vedere con il tuo... è anche molto raro che capiti dopo la sostituzione, semmai un difetto che compare col tempo in auto con poca manutenzione... Lato spinterogeno ha detto che ha messo il mastice e che non era necessario sostituire il paraolio.... SBAGLIATO, la macchina perde ancora, mi è bastato mettere un dito sotto lo spinterogeno per sporcarmi di olio, era già bagnato dopo 5km Qui c'è da cazziare il meccanico, c'è poco da fare... posso capire, ma nemmeno troppo, se stessimo parlando di componenti costosi... ma per un cliente affezionato all'auto e soprattutto che non intende rottamarla entro i prossimi 5.000km, cambiare TUTTI i paraolii è un' operazione che, anzi, sarebbe da incoraggiare... lo stesso vale per quanto riguarda i supporti motore !! 5)Boccole leva cambio: Le ha guardate, ha detto che stavano bene e non le ha sostituite.... Come già detto sopra però, soprattutto con la seconda o con la quarta marcia, tra i 2500 ed i 3000 giri, la leva vibra e fa parecchio rumore, a tal punto da costringermi a mettere la mano sulla leva per azzittire il concerto.... Che posso fare????? NON RISOLTO Anche per le boccole sinceramente avrei messo mano... il costo è ridotto e il gioco del cambio, per un minimo del 15% fino al 90% dipende proprio dalle boccole del cambio assottigliate, da un dado autoserrante dell' asta rovinato o, più gravemente, da un eccessivo giogo dei leveraggi (quindi anche qui, da controllare le relative boccole e sostituire eventuali prigionieri rovinati). Il kit di revisione, di solito, contiene guarnizioni e pulegge dell'asta, più dado autoserrante e prigionerio nuovi per il collegamento con l'asta di comando... il tutto veramente a pochi euro, il mio originale l'ho comprato su internet per 4 euro + s.s., figurati... da un ricambista magari arriviamo a 8-10 euro tutto quanto, ma nemmeno... Questo problema, se vuoi, non richiede un lavoro estremamente complesso, lo puoi fare anche tu stesso con un po' di manualità e gli attrezzi giusti... io l'ho fatto diverso tempo fa sulla Thema, se vuoi e se ti interessa posso provare a fare una mini-guida passo-passo (ovviamente ci saranno diverse differenze, ma il concetto di base e l'età dei veicoli è la stessa, non dovresti aver troppi problemi ad applicarla sulla Uno) Mi raccomando, tieni duro... Quote
UNOXtutti Postato 25 Febbraio 2011 Report Postato 25 Febbraio 2011 Ciao ron, mi spiace per i problemi che sta passando la tua vecchietta... tieni duro mi raccomando, per quel che posso a distanza provo a darti una mano anche io... PROBLEMA: il motore a minimo e cmq sotto i 1800-2000 giri fa un rumore tipo "uuuuuuh" il rumore proviene da una delle due chinghie... dalla puleggia, non so.... Non slitta, è come dire.... Proprio la cinghia che è rumorosa di suo.... POSSO FARE QUALCOSA? Tu personalmente no, assolutamente non ti far venire in mente l'idea di lubrificare le cinghe o di spruzzarci qualcosa sopra per diminuire il rumore... L'unica cosa che puoi provare, se vuoi fare un test non pericoloso, è posizionarti vicino ad una puleggia e vaporizzare un po' d'acqua con uno spray (senza innaffiarla, ma spruzza continuamente per quel tanto che basta per inumidirla un po' tutta quanta, non solo una zona) sulla cinghia dei servizi e vedere se il rumore aumenta o diminuisce... in quel caso si tratta di uno dei due errori diversi della cinghia servizi, se rimane invariato molto probabilmente si tratta di un problema di tensione elevata, quasi sempre della distribuzione nei casi come il tuo) Esistono svariati tipi di "rumori" dovuti alle cinghie, ma di solito tutte le cause minori si possono dividere in due categorie molto grandi: errori di tensionamento ed errori di allineamento.... Mi raccomando, tieni duro... Quoto al 1000 x 1000 Thema 89 e mi complimento per la sue precise nozioni tecniche. A Ron dico che, putroppo il tuo meccanico non rimetterà mano alla cinghia. Come detto in altri post successe a me, appena messa in moto per la prima volta dopo il cambio cinghia in mia presenza dissi subito al meccanico del rumore (più simile al terzo in verità riportato da Thema 89) e lui mi disse che era normale e che il rumore in 1000 km sarebbe sparito. Tutte BALLEEE !! Ho dovuto far ritensionare entrambe le cinghie presso un'officina di una concessionaria Fiat spendendo altri 33 Euro che mi confermarono che entrambe le cinghie erano eccessivamente tirate. Per il corretto tensionamento della cinghia di distribuzione della fiat Uno esiste un gig, cioè un attrezzo (descritto anche nel manuele Haynes) che il comune meccanico non ha. Ovviamente come detto da Thema esistono i valori di tensione riportati nei manuali d'offcina ed altri strumenti per controllare la tensione delle cinghie (guardacaso sono basati sulla misurazione del rumore che emette la cinghia, vedete ad es. quelli della Gates), che un buon meccanico deve seguire, non lavorare ad "minchiam" come fanno molti cazzoni. La vertà è che vogliono lavorare facile 8come dice la pubblictà, vincere facile), guadagnando molto, non stanno li a sostituire parti di pochi euro anche se molto importanti. Quote
ronnin Postato 25 Febbraio 2011 Author Report Postato 25 Febbraio 2011 Ti ringrazio tanto Thema per aver investito il tuo tempo nel dispensarmi dei consigli.... Oggi andrò dal meccanico e finalmente potrò vedere in diretta gli interventi che farà.... Difficilmente accade, dato che io non ho mai tempo di seguire visto che sto fuori tutto il giorno, quindi mi limito soltanto a portarla, spiegare al meccanico per filo e per segno cosa fare e poi quando è pronta va mio padre a prenderla.... Ma spesso mio padre non bada tanto a come lavorano.... Basta che cammina la macchina..... Il rumore è moooooooolto simile al primo che mi hai linkato... Speriamo che sia davvero la distribuzione, così lo risolviamo, perchè proprio non ho voglia di fare sangue marcio e di farmi prendere sugli zebedei dal meccanico che ormai già mi calcola come "un rompi balle che pretentde di farsi nuovo un ferraccio vecchio che non vale una lira facendogli perdere tempo dietro alle sciocchezze che NESSUN individuo andrebba a pensare, soprattutto su una macchina vecchia"..... Per i leveraggi del cambio, oggi quando la alza sul ponte mi voglio rendere conto di persona guardando da vicino ed in posizione comoda che tipo di lavoro ci sarebbe da fare, in caso decidessi di farlo mi farebbe piacere che tu mi aiutassi.... Le boccole (non so se tutto il kit) è stato sostituito un paio di anni fa e la macchina come puoi immaginare ha fatto pochi km, il gioco della leva secondo me tutto sommato è normale, però è da allora che io ho riscontrato queste vibrazioni.... Non so se magari è vero che le boccole stanno bene (può essere) ed il problema dipende proprio dalla leva, non so se ci sono boccole anche sotto la leva stessa o perni di fissaggio che possano essersi mollati.... Oggi chiederò! Spero veramente di metterla a posto, anche se c'è da cambiare qualche altro pezzo non mi interessa, l'importante è che vada bene la macchina e sia affidabile, perchè siccome non la guido io ma i miei familiari che non si accorgono di niete se c'è qlc che non va, non mi va proprio di buttare nel water anni di lavori e di soldi spesi che potevo tranquillamente evitare e che ho fatto volentieri solo per l'affetto che ho verso questa macchina e la voglia di farla vivere quanto più a lungo possibile! Grazie ragazzi! Vi terrò aggiornati! Quote
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