gasare auto sportive (6 o 8 cilindri)

[dado_1984]

Non credo proprio che ci sia la batteria al posto della ruota di scorta, al massimo c'è ANCHE la batteria nel vano ruota di scorta; per es nel clk c'è un mega vano sotto il tappeto bagagliaio dove ci sono la socorta da 16", crick, attrezzi, alcuni fusibili e ci starebbe altra roba (è tra i due longheroni), poi di fianco a destra c'è la batteria; ma per questo basta che vai a vedere la vettura in questione e apri il bagagliaio; non conosco quei motori e non so se il vanos dia problemi di setup col gpl;

ci metterei cmq una ciambella da almeno 50l, 40 effettivi che dovrebbero garantirti almeno 350 km senza fare l'asino

[fandango]

Io ho una X-type 3.0 gasata BRC da un paio d'anni circa 40.000 km fatti senza nessun problema e con un confort di marcia incredibili....consiglio a tutti questo binomio Jaguar-gpl.

ciaooooooo

quanto km fai col pieno? =)

 

 

Ho un serbatoio toroidale da 55 litri netti. Con una guida normale e su misto ci faccio 400 km, mentre a volte mi diverto tirandola un pò e scendo a 350 km circa.

[fidelitas]

volevo aggiornare la discussione. Saputo di Maserati V serie (la V8 attualmente quindi una 4.2 o 4.8L in produzione) gasata a GPL per evitare blocchi a Milano, percorsi 75.000km a gas senza problemi di manutenzione poi incidentatasi, costo impianto fatto al nord 3.200 eurini

[dado_1984]

beh una 4 porte gasata sarebbe veramente ignorante!

beh possibile è possibile, con 2 riduttori magari e con rientro a benzina quando stai andando a tavoletta da regimi medi, non credo che specie in inverno arrivi tutto il gas necessario; di sicuro col consumo da astronave i 3200€si recuperano in fretta...

[fidelitas]

le Maserati hanno sempre consumato un casino... anche le vecchie Biturbo 2.000cc più di 5km/l non fanno.. qualcosa meglio le ghibli che sono più recenti.. ma a 7 non ci arrivano neanche loro..

[superfabio]

mercedes ml 320

3200 cc v6 218 cv

da quando ho messo il gpl non sono ancora riuscito a capire perche' la macchina mi daì problemi.

va in allarme e passa a benzina da sola

se potessi tornare indietro evito una spesa inutile come questa!

[inkpapercafe]

mercedes ml 320

3200 cc v6 218 cv

da quando ho messo il gpl non sono ancora riuscito a capire perche' la macchina mi daì problemi.

va in allarme e passa a benzina da sola

se potessi tornare indietro evito una spesa inutile come questa!

Ti hanno messo un impianto sottodimensionato, ci scommetto.

Non arriva abbastanza gas ai cilindri.

[fidelitas]

certo che è difficile trovare a chi rivolgersi quando si ha bisogno di un impianto serio..

un mio conoscente ha gasato una BMW 325 (nulla di che) e ha fatto 60.000km senza problemi eccetto grossa perdita di potenza, dopo di che dice aver avuto un sacco di noie varie.. non so se abbia cambiato auto attualmente..

 

io ora dovrei far gasare per mia madre una miserabile polo 1.4 del 2007 (sono indeciso tra gpl e metano) ma francamente nella zona tra Abruzzo e Marche ho paura di finire da un accalappiacani..

[aclfacr]

Ragazzi ciao a tutti, sono nuovo del forum.

 

Io il problema dell'impianto a gas su una sportiva devo affrontarlo davvero:

entro una decina di giorni devo acquistare un bmw z4 2500cc 6 cilindri ed ho deciso di far montare un impianto a gas dovendoci fare circa 30000 km all'anno perchè mi occupo di assicurazioni.

 

Vista la vostra esperinza che tipo di impiabto mi consigliate e soprattuto credete che avrò dei problemi con questa vettura ed un impianto a gas?

Sul forum della bmw mi hanno consigliato vialle, ma mi sembra troppo costoso e poi qui in sicilia non esistono centri installazione che io sappia.

Sono stato da un installatore certificato iso Landi Renzo e questi mi ha "sconsigliato" il landi e mi ha proposto qualcosa come m gas (mi pare) al costo 1500€ dicendomi che questa ditta fornisce un assicurazione di 3 anni, che va molto bene e che ha la centralina che si autoregola collegandosi direttamente alla presa ogb.

 

Vi prego io non ne capisco una mazza... aiutatemi

 

Ti consiglierei di aprire un post al riguardo in modo tale da evitare OT.

Che io sappia su di un motore BMW ci sono problemi di taratura riguardanti il sistema VANOS, ma non controindicazioni a livello di motore in generale.

Hai provato BRC?

 

la mia bmw ha il doppio vanos e sono arrivato tranquillamente a 100000km percorsi a gas con impianto brc. nessuna, ripeto, nessuna taratura o accorgimento particolare. i problemi sono solo di installatori incompetenti e ancor prima disinformati. la autotaratura obd invece è una gran cosa, data la grande sensibilità ai microcambiamenti delle condizioni esterne o interne dei motori bmw.. un brc plug&drive o un landi omegas plus etc sarebbero un'ottima scelta sul tuo motore (M54).

la batteria della z4 se ti va di fare un bel lavoretto artigianale allungando i cavi e coprendola con la tappezzeria puoi spostarla in un vano ricavato sul fianco del baule utilizzando il vano ruota di scorta interamente per la bombola. il problema, se la z4 è simile ai serie 3 nuovi, sono i fasci di fili che passano lì dalla batteria..

[rollo_tommasi]

Saputo di Maserati V serie (la V8 attualmente quindi una 4.2 o 4.8L in produzione) gasata a GPL per evitare blocchi a Milano, percorsi 75.000km a gas senza problemi di manutenzione poi incidentatasi, costo impianto fatto al nord 3.200 eurini

Installato da chi? Chiedi questo ogni volta che ti vengono propinate certe sciocchezze su bolidi gasati. OK OK tecnicamente è possibile ma guarda caso, incidentata, non verificabile.

Secondo me il tuo informatore la saputo dal cuggino, o da un amico del cuggino...

[fidelitas]

si non verificabile.. è vero

ma non vedo motivo per cui dover dubitare..

[cristanim]

.....

C'è qualcuno sul forum che ha auto sportive medio/grandi gasate e ci ha fatto belle percorrenze e può postare qui la sua esperienza?

Ovviamente con auto e impianti recenti (penso sia inutile portare riferimenti ad auto e impianti vecchi)

 

Ciao a tutti,

 

io ho a GPL il mio H6 3litri 180KW (Subaru Legacy sedan 3.0R Spec B AT MY 2006 presa nuova nel 2008 con impianto incluso nel prezzo) con un magnifico Prins VSI (che il concessionario valutava sui 2700 euri), cui ho fatto aggiungere di recente il Prins Valve Care multipoint al posto del "vecchio" fleshlube a depressione messo in origine.

 

Installato a 4K Km appena finito il rodaggio, adesso sono a 44K ma di questi ne ho fatti almeno 7-8K a benza in quanto prima di mettere il VC commutavo abbastanza spesso (..in tutti i sorpassi e quando trainavo il carrello in autostrada in salita) per non stressare troppo le valvole, ma adesso vado praticamente sempre a gas.

 

Finora un solo episodio di malfunzionamento del riduttore, che dopo 20K circa è diventato molto rumoroso e dava problemi a passare a gas, cambiato in garanzia e da allora tutto perfetto, mai una spia accesa o altro.

 

Il Prins VSI "tiene botta" tranquillamente fino al limitatore (anche se tuttora preferisco girare a benza se le tiro il collo) e le prestazioni sono del tutto simili (ma è un po' meno tondo e pronto a salire) anche se i consumi sono dal 15 al 25% maggiori che a benza (di media siamo sugli 11 l/100Km a benza e sui 14 a GPL), ma comunque finora, non avendo da ammortizzare l'impianto, ho risparmiato un 2000 eurozzi buoni.

[rollo_tommasi]

Subaru Legacy sedan 3.0R Spec B AT con un magnifico Prins VSI, cui ho fatto aggiungere di recente il Prins Valve Care multipoint... Prima di mettere il VC commutavo abbastanza spesso (..in tutti i sorpassi e quando trainavo il carrello in autostrada in salita) per non stressare troppo le valvole, ma adesso vado praticamente sempre a gas.

Il Prins VSI "tene botta" tranquillamente fino al limitatore (anche se tuttora preferisco girare a benza se le tiro il collo) e le prestazioni sono del tutto simili (anche se è un po' meno tondo e pronto a salire)

Chi ama l'auto prende qualche accortezza in più, anche se forse non sono indispensabili

[cristanim]

... Prima di mettere il VC commutavo spesso .... (anche se tuttora preferisco girare a benza se le tiro il collo)

Chi ama l'auto prende qualche accortezza in più, anche se forse non sono indispensabili

..beh, mi rincuora che a parer tuo non siano accortezze "indispensabili", ma purtroppo l'H6 3 litri è considerato come problematico a gpl in modo pressocchè ubiquitario e per quanto ho potuto sapere, chi lo trasforma lo fa o con Prins +VC o col Vialle 2fuel (che inietta benza a carichi elevati) o comunque col fleshlube (meglio se quello nuovo di tipo elettronico, soprattutto se hai il cambio automatico che non fa picchi di depressione nel collettore duante le cambiate).

Magari mi sbaglio (e ben venga chi mi sbugiardasse), ma a parte i materiali di valvole e sedi forse non ideali per il gpl, credo che un fattore che lo rende più a rischio (e costoso quando la registrazione diventa necessaria) sia il fatto di avere l'alzata variabile delle valvole di aspirazione (oltre alla fasatura)... infatti, quando la legge di alzata segue i profili delle camme più "spinti" (ovvero ai regimi elevati) mi pare di capire che le "martellate" delle valvole sulle sedi in chiusura, saranno di entità maggiore e forse sufficiente a provocare un recesso/usura precoce (fenomeno che invece, di solito interessa maggiormente quelle di scarico) ed è per questo che se tiro (tenendo in prevalenza i giri tra 4000 e 6000 con allunghi al limitatore) preferisco farlo a benza... oltretutto a queste andature la mia "piccina" diventa così vorace (15-20 l/100Km a benza, quindi presumibilmente sui 25 a gpl = 4 Km/litro!!) che non mi fa molta differenza a livello di spesa (lo faccio comunque per poco) e posso godermi le prestazioni al top... per non dire che faccio fare un po' di sana ginnastica agli iniettori di benza, che altrimenti vanno per qualche minuto al giorno e solo a regimi modesti.

..sono del tutto pazzo io o è una logica condivisibile?

[cristanim]

...

sono del tutto pazzo io o è una logica condivisibile?

 

..dal vostro silenzio tombale, deduco che devo essere pazzo io