bmw330 Postato 15 Febbraio 2010 Author Report Postato 15 Febbraio 2010 BELLE FOTO ma non è un valvetronic Fai un foro come ti ho detto in privato e vedrai che trovi la depressione Ciao Via allora non sono l'unico a cui hanno montato l'impianto coi piedi in che senso? chè cè che nn va? Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! grz x le info. Purtroppo nn ho idea di dv e cosa siano questi strumenti. Più tardi posto delle foto di tutto il sistema e magari mi dici quale tubo devo staccare x fare la prova- Ok? No, penso non importi, se ti hanno detto che il tuo motore non ha variazione di pressione nel collettore allora è probabile che vada bene così col MAP fisso ad 1Bar queste le foto del motore e dell'installazione gpl. Cosa ne pensate? BELLE FOTO ma non è unh valvetronic Fai un foro come ti ho detto in privato e vedrai che trovi la depressione Ciao ok. Ma 1 volta fatto il foro, e vista la depressione, che me ne faccio? seve a qualcosa? Quote
grana85 Postato 15 Febbraio 2010 Report Postato 15 Febbraio 2010 Via allora non sono l'unico a cui hanno montato l'impianto coi piedi in che senso? chè cè che nn va? ma non è un valvetronic Fai un foro come ti ho detto in privato e vedrai che trovi la depressione Ciao ok. Ma 1 volta fatto il foro, e vista la depressione, che me ne faccio? seve a qualcosa? C'è che se non è un valvetronic la presa di depressione serve e la lettura MAP deve essere un valore variabile nel tempo... Segui i consigli che ti ha dato Autogas in MP, non sò cosa ti abbia detto ma sicuramene ti avrà consigliato con cognizione di causa Stando così le cose: Complimenti a Signo per essersi accorto del problema Quote
bmw330 Postato 15 Febbraio 2010 Author Report Postato 15 Febbraio 2010 Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? nn l'ho postata. E' questo? se questo, quale tubicino devo scollegare x fare la prova? quello di destra o quello di sinistra? e nel caso in qui avessero fatto sto casino, che conseguenze ne ho? consumi, problemi vari? cosa comprta un valore map fisso a 1 bar invece che variabile? Quote
AUTOGASTWINS Postato 15 Febbraio 2010 Report Postato 15 Febbraio 2010 Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? nn l'ho postata. E' questo? se questo, quale tubicino devo scollegare x fare la prova? quello di destra o quello di sinistra? e nel caso in qui avessero fatto sto casino, che conseguenze ne ho? consumi, problemi vari? cosa comprta un valore map fisso a 1 bar invece che variabile? Sul sensore in corrispondenza dei tubetti trovi scritto press su uno e vacum sull'altro. Il buco che ti ho fatto fare lo devi collegare a vacum. Il brutto è che dovrai rifare tutta la mappatura e senza chiave seriale la vedo dura. Ciao Quote
bmw330 Postato 15 Febbraio 2010 Author Report Postato 15 Febbraio 2010 Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? nn l'ho postata. E' questo? se questo, quale tubicino devo scollegare x fare la prova? quello di destra o quello di sinistra? e nel caso in qui avessero fatto sto casino, che conseguenze ne ho? consumi, problemi vari? cosa comprta un valore map fisso a 1 bar invece che variabile? Sul sensore in corrispondenza dei tubetti trovi scritto press su uno e vacum sull'altro. Il buco che ti ho fatto fare lo devi collegare a vacum. Il brutto è che dovrai rifare tutta la mappatura e senza chiave seriale la vedo dura. Ciao ciao. Perché dici che ho problemi a fare la mappatura? L'ho già fatta 3 volte. Non è 1 semplice autotaratura? E poi affinarla con la modifica alla carburazione? Come ho già fatto per la spia? Il mio installatore ha lo stesso identico programma. Non mi ha detto di chiavi seriale o altro. Lui varia solo la carburazione come ho fatto io. Sposta 1 casella e le varia tutte. Comunque domani gli porto le stampe del forum, vediamo che mi dice. Si ostina ancora a dirmi che è valtetronici...saluti Quote
AUTOGASTWINS Postato 15 Febbraio 2010 Report Postato 15 Febbraio 2010 Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? nn l'ho postata. E' questo? se questo, quale tubicino devo scollegare x fare la prova? quello di destra o quello di sinistra? e nel caso in qui avessero fatto sto casino, che conseguenze ne ho? consumi, problemi vari? cosa comprta un valore map fisso a 1 bar invece che variabile? Sul sensore in corrispondenza dei tubetti trovi scritto press su uno e vacum sull'altro. Il buco che ti ho fatto fare lo devi collegare a vacum. Il brutto è che dovrai rifare tutta la mappatura e senza chiave seriale la vedo dura. Ciao ciao. Perché dici che ho problemi a fare la mappatura? L'ho già fatta 3 volte. Non è 1 semplice autotaratura? E poi affinarla con la modifica alla carburazione? Come ho già fatto per la spia? Il mio installatore ha lo stesso identico programma. Non mi ha detto di chiavi seriale o altro. Lui varia solo la carburazione come ho fatto io. Sposta 1 casella e le varia tutte. Comunque domani gli porto le stampe del forum, vediamo che mi dice. Si ostina ancora a dirmi che è valtetronici...saluti Visto che ho installato Romano e dispongo della chiave seriale mi permetto di dire questo. Il tuo installatore probabilmente non è molto pratico di bmw e tantomeno di impianti visto che si ostina a dire che si tratta di un valvetronic invece di fare un semplice buco nel collettore per verificare effetivamente la presenza di una depressione. Ciao Quote
bmw330 Postato 16 Febbraio 2010 Author Report Postato 16 Febbraio 2010 Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? Come minimo gli hanno attaccato il tubo di depressione utilizzando una connessione diagnostica pre-esistente, che ha una depressione costante anche a motore spento, come nel mio caso Nella mia era fissa a 0.800 Bar... BMW il MAP è la misura della depressione che c'è nel collettore d'aspirazione... Devi controllare il tubo che dal misuratore di pressione va verso il collettore, trova dove è infilato ed a motore spento sfilalo, se senti entrare aria vuol dire che era collegato in una depressione diagnostica che non va assolutamente bene!!! hai visto le mie foto. In 1 in particolare cè 1 affarino con dei tubicini. E' questo il map? nn l'ho postata. E' questo? se questo, quale tubicino devo scollegare x fare la prova? quello di destra o quello di sinistra? e nel caso in qui avessero fatto sto casino, che conseguenze ne ho? consumi, problemi vari? cosa comprta un valore map fisso a 1 bar invece che variabile? Sul sensore in corrispondenza dei tubetti trovi scritto press su uno e vacum sull'altro. Il buco che ti ho fatto fare lo devi collegare a vacum. Il brutto è che dovrai rifare tutta la mappatura e senza chiave seriale la vedo dura. Ciao ciao. Perché dici che ho problemi a fare la mappatura? L'ho già fatta 3 volte. Non è 1 semplice autotaratura? E poi affinarla con la modifica alla carburazione? Come ho già fatto per la spia? Il mio installatore ha lo stesso identico programma. Non mi ha detto di chiavi seriale o altro. Lui varia solo la carburazione come ho fatto io. Sposta 1 casella e le varia tutte. Comunque domani gli porto le stampe del forum, vediamo che mi dice. Si ostina ancora a dirmi che è valtetronici...saluti Visto che ho installato Romano e dispongo della chiave seriale mi permetto di dire questo. Il tuo installatore probabilmente non è molto pratico di bmw e tantomeno di impianti visto che si ostina a dire che si tratta di un valvetronic invece di fare un semplice buco nel collettore per verificare effetivamente la presenza di una depressione. Ciao la mia non voleva essere 1 critica. Anzi tutt'altro. È solo per vederci chiaro nelle cose. Domani gli parlo della chiave seriale etc... Vediamo che mi dice. È con lui che c'e qualche problemino non con te. Anzi ti ringrazio immensamente perché mi stai aprendo gli occhi sul da farsi per 1 regolazione ottimale. Ma la chiave seriale c'e modo di duplicarla? Così che l'affino io la mappa. ? In cosa si differenzia dal programma che ho io? Ma secondo te come fa a andarmi benissimo il motore se ho il map disattivato e le sonde pure? È normale che la pressione riduttore sia a 1,6 bar? Grazie. Ciao Quote
mister k Postato 16 Febbraio 2010 Report Postato 16 Febbraio 2010 Che dire..............ci vuole una buona dose di supponenza per pensare che un installatore, anche il più scarso, possa non essere capace di capire se trattasi di valvetronic o meno. Quote
bmw330 Postato 16 Febbraio 2010 Author Report Postato 16 Febbraio 2010 Che dire..............ci vuole una buona dose di supponenza per pensare che un installatore, anche il più scarso, possa non essere capace di capire se trattasi di valvetronic o meno. nn ti capisco. Spiegati meglio. Nn sono molto filosofico quando parlo figurati quando leggo. Che intendi dire? Quote
dado_1984 Postato 16 Febbraio 2010 Report Postato 16 Febbraio 2010 beh valvetronic= no farfalla e corpo farfallato...motorino del minimo ###### e mazzi...basta seguire il tubo aria del filtro, a meno che il motore non abbia l'alimentazione a farfalla singola ma credo che quella c'era solo sulla vecchia M3. Se l'installatore non si accorge che non c'è la farfalla è meglio che cambi lavoro! Quote
AUTOGASTWINS Postato 16 Febbraio 2010 Report Postato 16 Febbraio 2010 Che dire..............ci vuole una buona dose di supponenza per pensare che un installatore, anche il più scarso, possa non essere capace di capire se trattasi di valvetronic o meno. Non meravigliarti mai degli installatori. Hai visto le foto? il tipo dio motore mi sembra il 30 6S3 Quindi non un Valvetronic Ciao Quote
mister k Postato 16 Febbraio 2010 Report Postato 16 Febbraio 2010 Non meravigliarti mai degli installatori. Hai visto le foto? il tipo dio motore mi sembra il 30 6S3 Quindi non un Valvetronic Ciao Mah....onestamente non ho tutta questa memoria fotografica, però se pensiamo che per verificare non servono attrezzature particolarmente moderne e costose ma basta staccare un tubicino dell'iniettore gpl e inserire uno stupido manovacuometro (dal costo di una ventina di euro) mentre il motore gira a benzina al minimo..............faccio veramente fatica a capacitarmi, e..........resto in attesa che il nostro amico ci tolga dal dubbio. Quote
Signo Postato 16 Febbraio 2010 Report Postato 16 Febbraio 2010 Non meravigliarti mai degli installatori. Hai visto le foto? il tipo dio motore mi sembra il 30 6S3 Quindi non un Valvetronic Ciao Mah....onestamente non ho tutta questa memoria fotografica, però se pensiamo che per verificare non servono attrezzature particolarmente moderne e costose ma basta staccare un tubicino dell'iniettore gpl e inserire uno stupido manovacuometro (dal costo di una ventina di euro) mentre il motore gira a benzina al minimo..............faccio veramente fatica a capacitarmi, e..........resto in attesa che il nostro amico ci tolga dal dubbio. Bravo mister ...basta poco, come dice Vasco Rossi! Cmq io ne ho fatte almeno 2 di 330 anni 2002-2004 non ricordo il cod motore, ma ricordo perfettamente che non erano valvetronic, penso come la tua La pressione ce l'hai abbastanza alta 1,6 appunto perchè non hai la depressione collegata! beh valvetronic= no farfalla e corpo farfallato...motorino del minimo ###### e mazzi...basta seguire il tubo aria del filtro, a meno che il motore non abbia l'alimentazione a farfalla singola ma credo che quella c'era solo sulla vecchia M3. Se l'installatore non si accorge che non c'è la farfalla è meglio che cambi lavoro! Sui valvetronic c'è il corpo farfalla motorizzato! Quote
bmw330 Postato 17 Febbraio 2010 Author Report Postato 17 Febbraio 2010 Non meravigliarti mai degli installatori. Hai visto le foto? il tipo dio motore mi sembra il 30 6S3 Quindi non un Valvetronic Ciao Mah....onestamente non ho tutta questa memoria fotografica, però se pensiamo che per verificare non servono attrezzature particolarmente moderne e costose ma basta staccare un tubicino dell'iniettore gpl e inserire uno stupido manovacuometro (dal costo di una ventina di euro) mentre il motore gira a benzina al minimo..............faccio veramente fatica a capacitarmi, e..........resto in attesa che il nostro amico ci tolga dal dubbio. Bravo mister ...basta poco, come dice Vasco Rossi! Cmq io ne ho fatte almeno 2 di 330 anni 2002-2004 non ricordo il cod motore, ma ricordo perfettamente che non erano valvetronic, penso come la tua La pressione ce l'hai abbastanza alta 1,6 appunto perchè non hai la depressione collegata! beh valvetronic= no farfalla e corpo farfallato...motorino del minimo ###### e mazzi...basta seguire il tubo aria del filtro, a meno che il motore non abbia l'alimentazione a farfalla singola ma credo che quella c'era solo sulla vecchia M3. Se l'installatore non si accorge che non c'è la farfalla è meglio che cambi lavoro! Sui valvetronic c'è il corpo farfalla motorizzato! ok appurato che non è valtetronic, cosa dico adesso all'installatore? Che si è sbagliato e mi deve collegare depressione sonde etc...già n'immagino la risposta! Se l'auto va bene, perché violentarla ancora? Premetto che è 1 violino. Ma lavorando con la pressione naq fissa a 1 bar e quella del gas a 1, 6 cosa rischio? Si rovina qualcosa? up Quote
mister k Postato 17 Febbraio 2010 Report Postato 17 Febbraio 2010 Bravo mister ...basta poco, come dice Vasco Rossi! Cmq io ne ho fatte almeno 2 di 330 anni 2002-2004 non ricordo il cod motore, ma ricordo perfettamente che non erano valvetronic, penso come la tua La pressione ce l'hai abbastanza alta 1,6 appunto perchè non hai la depressione collegata! beh valvetronic= no farfalla e corpo farfallato...motorino del minimo ###### e mazzi...basta seguire il tubo aria del filtro, a meno che il motore non abbia l'alimentazione a farfalla singola ma credo che quella c'era solo sulla vecchia M3. Se l'installatore non si accorge che non c'è la farfalla è meglio che cambi lavoro! Sui valvetronic c'è il corpo farfalla motorizzato! 330 ne ho fatte di valvetronic e ne ho fatte di non valvetronic, com sono andato a riguardare le foto che ho in archivio e devo dire che è possibile che abbia ragione Twins; per quanto riguarda il corpo farfallato, mi sembra di ricordare che uno straccio di corpo farfallato ce l'ha anche il valvetronic, anche se non so bene a quale funzione è deputato: Per questo *nel dubbio* faccio sempre le mie prove, manovacuometro per valvetronic e oscilloscopio per stabilire se è semisequenziale o full nei casi di dubbio, mai toppato una volta Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora