tascappane Postato 9 Febbraio 2010 Report Postato 9 Febbraio 2010 Scusami ma se non mi sono rincitrullito i tempi di iniezione Gpl costantemente superiori a quelli a Benza vuol dire che sei GRASSO e non magro. ho l'impressione che hai fatto un po confusione. Saluti!! Premesso che anch'io penso che sei magro ad alti regimi (d'altronde è quello l'errore rilevato in centralina). Secondo me dite grossomodo la stessa cosa utilizzando terminologie diverse: provo a spiegare sperando di non generare ulteriore confusione. Cosa intendi per "tempi di iniezione gpl"? i tempi di apertura degli iniettori gpl oppure il tempo di iniezione impostato dalla centralina a benzina? Devi considerare sempre i tempi di iniezione della centralina benzina, e vedere come variano cambiando alimentazione. Se quando commuti da benzina a gpl, sei magro a gpl, la centralina a benzina per correggere tutto aumenterà i tempi di iniezione benzina. E' questa la variazione che devi considerare, interessano meno i tempi di apertura gpl. Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Sbagli proprio il concetto: non puoi variare i tempi di iniezione a tuo piacimento: saranno sempre quelli che rendono la carburazione stechiometrica. Devi variare ugelli degli iniettori, pressioni, insomma dimensionare meglio l'impianto. Puoi fare qualche correzione in alcune condizioni, ma non credo che riuscirai a dimezzarli solo modificando la taratura della centralina gpl Ciao Se i consumi sono quelli che hai riportato non toccere nulla, l'auto va benissimo cosi toccandola puoi solo peggiorarla, a parere mio!! Saluti!! Permettetemi di dissentire da quest'ultima affermazione: l'auto non va benissimo in quanto si accende la spia. Gli ottimi consumi possono derivare da un funzinamento in regime di magro. Pur essendo dotato di un motore considerato solido a gpl, gli effetti della miscela magra possono essere pericolosi anche per il bmw. Quote
Naybet Postato 9 Febbraio 2010 Report Postato 9 Febbraio 2010 Scusami ma se non mi sono rincitrullito i tempi di iniezione Gpl costantemente superiori a quelli a Benza vuol dire che sei GRASSO e non magro. ho l'impressione che hai fatto un po confusione. Saluti!! Premesso che anch'io penso che sei magro ad alti regimi (d'altronde è quello l'errore rilevato in centralina). Secondo me dite grossomodo la stessa cosa utilizzando terminologie diverse: provo a spiegare sperando di non generare ulteriore confusione. Cosa intendi per "tempi di iniezione gpl"? i tempi di apertura degli iniettori gpl oppure il tempo di iniezione impostato dalla centralina a benzina? Devi considerare sempre i tempi di iniezione della centralina benzina, e vedere come variano cambiando alimentazione. Se quando commuti da benzina a gpl, sei magro a gpl, la centralina a benzina per correggere tutto aumenterà i tempi di iniezione benzina. E' questa la variazione che devi considerare, interessano meno i tempi di apertura gpl. Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Sbagli proprio il concetto: non puoi variare i tempi di iniezione a tuo piacimento: saranno sempre quelli che rendono la carburazione stechiometrica. Devi variare ugelli degli iniettori, pressioni, insomma dimensionare meglio l'impianto. Puoi fare qualche correzione in alcune condizioni, ma non credo che riuscirai a dimezzarli solo modificando la taratura della centralina gpl Ciao Se i consumi sono quelli che hai riportato non toccere nulla, l'auto va benissimo cosi toccandola puoi solo peggiorarla, a parere mio!! Saluti!! Permettetemi di dissentire da quest'ultima affermazione: l'auto non va benissimo in quanto si accende la spia. Gli ottimi consumi possono derivare da un funzinamento in regime di magro. Pur essendo dotato di un motore considerato solido a gpl, gli effetti della miscela magra possono essere pericolosi anche per il bmw. Scusami ma il fatto della spia che si accende mi era sfuggito, se le cose stanno cosi allora deve cercare di ingrassare un pochino la carburazione a gas. Saluti!! Quote
bmw330 Postato 9 Febbraio 2010 Author Report Postato 9 Febbraio 2010 se la spia si spegne andando a benzina vuol dire che il difetto è a gas....provo a ipotizzare iniettori piccoli e la centralina aumenta aumenta la correzione ma non ce la fa a iniettare tutto il gas necessario. Certo che consuma poco per essere un 330, va sempre magra! nonè che il romano non è applicabile a un 330 6 cilindri? ciao. Vedo che avete risposto in molti. Cercherò di rispondere 1 pò a tutti. L'impianto è bello solido, on tubazioni più grosse delle solite e centralina x 4/6/8 cilindri modello risn che a detta dell'installatore è il massimo in questo momento. E' della aeb produttore mondiale centraline gas, poi ognuno ci mette il proprio marchio. Secondo me deve essere solo tarata al meglio. Però nn ho idea come.... Io voglio il motore perfetto. Ne magra ne grassa, e da quello che ho visto e capito se i tempi benzina sono x esempio 2,5 e a gas vanno a 3,7 o 4,3 vuol dire che sono grasso giusto? Per questo vorrei tararla bene, onde evitare di camminare troppo grasso (danni al catalizzatore) troppo magro (danni alle valvole, improbabile in questo motore) Tu che dici? O nn ho capito ancora i vs. post oppure diciamo la stessa cosa? magra=tempi gas inferiori, grassa=tempi gas superiori? Giusto? Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Stando così sei molto ma molto magro! Attento perchè fondi le valvole Per come variare i tempi no saprei dirti perchè non ho Romano, comunque in generale devi riuscire ad aumentare la costante di conversione... Apetta che magari intervenga qualcuno che monta od ha il tuo impianto PS: ma la macchina come va? Ti dovrebbe saltellare nelle accelerazioni... scusa nel post precedente dice questo "Se quando commuti a gas i tempi di iniezione benzina aumentano sei magro se diminuiscono sei grasso ." allora dovrei essere grasso nn magro, perchè i tempi sono quasi il doppio quelli a gas. Giusto? cmq la macchina va perfetta. Nn ha sussulti o altro. Lianare come benzina. 1 missile come sempre.... Mi sa che ti sei sbagliato nel confonderti continuo a nn capire..... Continui a fare altro che confusione... Leggi solo le nostre risposte senza leggere ciò che scrivi te e ti renderai conto che ti abbiamo sempre detto la stessa cosa... Per l'ennesima volta: Tempi iniezione a GPL MAGGIORI di quelli Benzina vogliono dire che sei MAGRO! PS: sono serviti 10 post per farti capiri come si leggono i tempi iniezione, ti conviene andare da un bravo installatore e farteli sistemare se ci tieni perchè te rischi di fare dei casini e poi son guai grossi... Ciao Grana85 Scusami ma se non mi sono rincitrullito i tempi di iniezione Gpl costantemente superiori a quelli a Benza vuol dire che sei GRASSO e non magro. ho l'impressione che hai fatto un po confusione. Saluti!! Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Ciao Se i consumi sono quelli che hai riportato non toccere nulla, l'auto va benissimo cosi toccandola puoi solo peggiorarla, a parere mio!! Saluti!! si i tempi a gpl sono nettamente superiori a benzina. Io infatti continuo a insistere che sn grasso nn magro, da come interpreto le discussioni. I consumi si sn buoni, però la spia nn la vorrei accesa.... Scusami ma se non mi sono rincitrullito i tempi di iniezione Gpl costantemente superiori a quelli a Benza vuol dire che sei GRASSO e non magro. ho l'impressione che hai fatto un po confusione. Saluti!! Premesso che anch'io penso che sei magro ad alti regimi (d'altronde è quello l'errore rilevato in centralina). Secondo me dite grossomodo la stessa cosa utilizzando terminologie diverse: provo a spiegare sperando di non generare ulteriore confusione. Cosa intendi per "tempi di iniezione gpl"? i tempi di apertura degli iniettori gpl oppure il tempo di iniezione impostato dalla centralina a benzina? Devi considerare sempre i tempi di iniezione della centralina benzina, e vedere come variano cambiando alimentazione. Se quando commuti da benzina a gpl, sei magro a gpl, la centralina a benzina per correggere tutto aumenterà i tempi di iniezione benzina. E' questa la variazione che devi considerare, interessano meno i tempi di apertura gpl. Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Sbagli proprio il concetto: non puoi variare i tempi di iniezione a tuo piacimento: saranno sempre quelli che rendono la carburazione stechiometrica. Devi variare ugelli degli iniettori, pressioni, insomma dimensionare meglio l'impianto. Puoi fare qualche correzione in alcune condizioni, ma non credo che riuscirai a dimezzarli solo modificando la taratura della centralina gpl Ciao Se i consumi sono quelli che hai riportato non toccere nulla, l'auto va benissimo cosi toccandola puoi solo peggiorarla, a parere mio!! Saluti!! Permettetemi di dissentire da quest'ultima affermazione: l'auto non va benissimo in quanto si accende la spia. Gli ottimi consumi possono derivare da un funzinamento in regime di magro. Pur essendo dotato di un motore considerato solido a gpl, gli effetti della miscela magra possono essere pericolosi anche per il bmw. http://img194.imageshack.us/img194/8616/aebh.jpg per intenderci. Quello cerchiato sopra i tempi a gpl esempio 4,5 sotto benzina 2,8. E' solo 1 esempio perchè adesso nn ricordo con esattezza la differenza, però la casella gpl è sempre maggiore di quella benzina. Spero di essere stato chiaro. Adesso mi togliete ogni dubbio? E' magra o grassa sta stramaledetta miscela? Come faccio ad abbassare il valore gpl, o almeno così ho capito si fa x nn far accendere la spia Scusami ma se non mi sono rincitrullito i tempi di iniezione Gpl costantemente superiori a quelli a Benza vuol dire che sei GRASSO e non magro. ho l'impressione che hai fatto un po confusione. Saluti!! Premesso che anch'io penso che sei magro ad alti regimi (d'altronde è quello l'errore rilevato in centralina). Secondo me dite grossomodo la stessa cosa utilizzando terminologie diverse: provo a spiegare sperando di non generare ulteriore confusione. Cosa intendi per "tempi di iniezione gpl"? i tempi di apertura degli iniettori gpl oppure il tempo di iniezione impostato dalla centralina a benzina? Devi considerare sempre i tempi di iniezione della centralina benzina, e vedere come variano cambiando alimentazione. Se quando commuti da benzina a gpl, sei magro a gpl, la centralina a benzina per correggere tutto aumenterà i tempi di iniezione benzina. E' questa la variazione che devi considerare, interessano meno i tempi di apertura gpl. Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Sbagli proprio il concetto: non puoi variare i tempi di iniezione a tuo piacimento: saranno sempre quelli che rendono la carburazione stechiometrica. Devi variare ugelli degli iniettori, pressioni, insomma dimensionare meglio l'impianto. Puoi fare qualche correzione in alcune condizioni, ma non credo che riuscirai a dimezzarli solo modificando la taratura della centralina gpl Ciao Se i consumi sono quelli che hai riportato non toccere nulla, l'auto va benissimo cosi toccandola puoi solo peggiorarla, a parere mio!! Saluti!! Permettetemi di dissentire da quest'ultima affermazione: l'auto non va benissimo in quanto si accende la spia. Gli ottimi consumi possono derivare da un funzinamento in regime di magro. Pur essendo dotato di un motore considerato solido a gpl, gli effetti della miscela magra possono essere pericolosi anche per il bmw. Scusami ma il fatto della spia che si accende mi era sfuggito, se le cose stanno cosi allora deve cercare di ingrassare un pochino la carburazione a gas. Saluti!! nella casella configurazione vettura ho visto che cè una sottocasella modifica carburazione e da li si posso variare dei parametri da un -50 ad un +50. Di defaul sono a zero tutti e 4, in sequenza: carico molto basso,basso carico, medio carico, massima potenza. Ho visto che si possono incrementare/decrementare a step di 5 e li varia tutti quanti insieme. Adesso ripeto sono tutti a 0 e la sensibilita extrainiettate è deselezionata, mentre arricchimento in accelerazione al massimo. Adesso x logica se incremento di uno step (5%) aumento tute le caselle e di conseguenza anche la carburazione giusto? sto ingrassando? o solamente do più gpl al motore consumando di più? Quote
Signo Postato 9 Febbraio 2010 Report Postato 9 Febbraio 2010 per intenderci. Quello cerchiato sopra i tempi a gpl esempio 4,5 sotto benzina 2,8. E' solo 1 esempio perchè adesso nn ricordo con esattezza la differenza, però la casella gpl è sempre maggiore di quella benzina. Spero di essere stato chiaro. Adesso mi togliete ogni dubbio? E' magra o grassa sta stramaledetta miscela? Come faccio ad abbassare il valore gpl, o almeno così ho capito si fa x nn far accendere la spia Ecco è qui dove sbagli!! ...per capire se la carburazione è grassa o magra NON devi confrontare il tempo iniezione GAS con il tempo iniezione BENZINA, questo confronto va fatto per capire se è giusto il dimensionamento degli ugelli gas. Devi viaggiare alla velocità che di solito ti accende la spia, tenere l'acceleratore assolutamente immobile, ora commuti da benzina a gas poi torni a benzina e confronti solo il tempo iniezione benzina, NON GUARDARE ASSOLUTEMENTE IL TEMPO INIEZIONE GAS! ora se il tempo iniezione BENZINA viaggiando a gas è più alto sei magro, viceversa sei grasso, facci sapere i risultati... Quote
grana85 Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 Ecco Signo che mette un po' d'ordine Menomale se non il povero BMW fonde bmw330, segui il consiglio di Signo, devi guardare i Tinj Benzina quando vai a GPL e quando vai a Benzina... Se Tinj Benzina (mentre vai a GPL) > Tinj Benzina (mentre vai a Benzina) allora sei MAGRO Questi 2 Tinj devono essere il più uguale possibile nei 2 funzionamenti a pari regime di carico... Per fare un buon lavoro i 2 valori devono essere uguali al minimo senza carichi (clima, radio e luci spente), a giri costanti (esempio a 3000rpm in folle) ed a velocità e regime costante (esempio 2500rpm a 100Km/h)... Facci sapere Quote
bmw330 Postato 10 Febbraio 2010 Author Report Postato 10 Febbraio 2010 per intenderci. Quello cerchiato sopra i tempi a gpl esempio 4,5 sotto benzina 2,8. E' solo 1 esempio perchè adesso nn ricordo con esattezza la differenza, però la casella gpl è sempre maggiore di quella benzina. Spero di essere stato chiaro. Adesso mi togliete ogni dubbio? E' magra o grassa sta stramaledetta miscela? Come faccio ad abbassare il valore gpl, o almeno così ho capito si fa x nn far accendere la spia Ecco è qui dove sbagli!! ...per capire se la carburazione è grassa o magra NON devi confrontare il tempo iniezione GAS con il tempo iniezione BENZINA, questo confronto va fatto per capire se è giusto il dimensionamento degli ugelli gas. Devi viaggiare alla velocità che di solito ti accende la spia, tenere l'acceleratore assolutamente immobile, ora commuti da benzina a gas poi torni a benzina e confronti solo il tempo iniezione benzina, NON GUARDARE ASSOLUTEMENTE IL TEMPO INIEZIONE GAS! ora se il tempo iniezione BENZINA viaggiando a gas è più alto sei magro, viceversa sei grasso, facci sapere i risultati... ciao. Grz,. Purtroppo quello che dici tu nn è possibile farlo, perchè la spia nn si accende subito, ma lo fa solo dopo 1 bel pò di km. Un mio amico che conosce molto bene le bmw, dice che la centralina, intanto acquisisce gli errori, poi li elabora e solo dopo il verificarsi ti tot volte lo steso errore e nelle stesse condizioni, fa accendere la spia anomalia motore con errore miscela magra. Infatti 1 volta mi si è accesa in città al semaforo, 1 altra mentre accelereavo di 2, 1 altra in autostrada a 180. E solo dopo almeno un centinaio di km dopo il reset o lo spegnimento automatico che fa dopo che vado a benzina una 20ina di km. Anche qui elabora elabora e poi si autoresetta, però impiega di meno. Secondo me lo scarto è minimo, per questo impiega tutti questi km x accendersi, prima vuole essere sicura....Cmq oggi faccio la prova che mi avete detto. Cmq guardando il prog. al termine dell'auto taratura, alla fine gli ugelli si posizionano al limite fra normali e troppo piccoli. Potrebbe essere questo forse il problema, però nn mi spiego xkè la macchina va benissimo, senza vuoti o altro. Poi il range è sempre quello verde (ugelli normali) però al limite con ugelli troppo piccoli. Nn so se mi sn spiegato, al limite faccio foto. Quote
AUTOGASTWINS Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Ti do' qualche informazione tecnica. IL TEMPO INIEZIONE GAS lo determini tu cambiando il diametro degli iniettori, nel caso landi cambiando il rail in altri casi cambiando i getti calibrati. Il tempo gas obiettivo (quello che devi ottenere cambiando diametro) dipende dal tipo di iniettore. Es. per l'iniettore pan della zavoli oggi è intorno a 4,3 ms visto che il tempo limite è 3,8 sotto al quale la centralina non scende Per l'iniettore Valtek adottato da moltissimi marchi è 3,8 visto che la sua velocità aperto per chiuso è di 3,2 ms per l'iniettore Emer è 2,5 ms per il landi è di 2,5 ms per il matrix e 1,5 ms Il tuo romano si colloca fra Zavoli e Valtek per cui getti che ti hanno montato mi sembrano piccoli. Una volta che il tempo del gas arriva intorno a 4 ms con la sonda che lavora correttamente dovrai eguakliare il tempo della benzina durante i funzionamenti ma benzia ed a gas cambiando i coefficienti della mappa Presunzione mia ..... questo è l'unico modo corretto per effettuare una ,messa a punto Ciao Quote
Naybet Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Ti do' qualche informazione tecnica. IL TEMPO INIEZIONE GAS lo determini tu cambiando il diametro degli iniettori, nel caso landi cambiando il rail in altri casi cambiando i getti calibrati. Il tempo gas obiettivo (quello che devi ottenere cambiando diametro) dipende dal tipo di iniettore. Es. per l'iniettore pan della zavoli oggi è intorno a 4,3 ms visto che il tempo limite è 3,8 sotto al quale la centralina non scende Per l'iniettore Valtek adottato da moltissimi marchi è 3,8 visto che la sua velocità aperto per chiuso è di 3,2 ms per l'iniettore Emer è 2,5 ms per il landi è di 2,5 ms per il matrix e 1,5 ms Il tuo romano si colloca fra Zavoli e Valtek per cui getti che ti hanno montato mi sembrano piccoli. Una volta che il tempo del gas arriva intorno a 4 ms con la sonda che lavora correttamente dovrai eguakliare il tempo della benzina durante i funzionamenti ma benzia ed a gas cambiando i coefficienti della mappa Presunzione mia ..... questo è l'unico modo corretto per effettuare una ,messa a punto Ciao Buongiorno AUTOGASTWINS Interessante questo fatto, e nel caso di iniettori EVO 7 Tartarini quale potrebbe essere il diametro ideale? Saluti! Quote
tascappane Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 hi hi hi vedo che ci avevo azzeccato Sbagli proprio il concetto: non puoi variare i tempi di iniezione a tuo piacimento: saranno sempre quelli che rendono la carburazione stechiometrica. Devi variare ugelli degli iniettori, pressioni, insomma dimensionare meglio l'impianto. Devi considerare sempre i tempi di iniezione della centralina benzina, e vedere come variano cambiando alimentazione. Se quando commuti da benzina a gpl, sei magro a gpl, la centralina a benzina per correggere tutto aumenterà i tempi di iniezione benzina. E' questa la variazione che devi considerare, interessano meno i tempi di apertura gpl. Riassumendo: il bmw330 deve tornare dall'istallatore. Interessantissimo il contributo di Autogastwin. Circa i tempi che hai riportato, e "velocità aperto per chiuso", intendi dire che il valtec in meno di 3,2ms non riesce a fare una iniettata (apertura chiusura), e pertanto bisogna dimensionare l'impianto con tempi di iniezione al minimo di 3,8ms (valore target)? Strano perchè mi pare di ricordare che anche il mio istallatore fece i tempi di iniezione al minimo uguali (2.4ms circa) sia per benz che per gpl valtek (ugelli forse 2.3mm ma potrei sbagliare). Se ho capito bene potrebbe essere che al minimo la mia centralina impositi 2.4 ms l'apertura e l'iniettore impieghi 3.2 ms facendomi viaggiare grassissimo al minimo e consumare come una petroliera sopratutto durante il ciclo urbano? Odio Stargas perchè rende impossibile agli utenti accedere alla centralina. Pensate che quel fenomeno del mio istallatore (distributore per la mia zona, segnalatomi da stargas) per non sporcarsi le mani vicino la marmitta non ha collegato la sonda lambda... come faceva a vedere se sono magro o grasso? (ovviamente non ha neppure l'examiner per la mia auto) Quote
Herbie Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 Autogastwins, sembra che questi impianti più che installarli li progetti, complimenti In effetti alla fine la centralina dell'auto varia i tempi in modo da mantenere il rapporto lambda corretto, sia a benzina che a gpl, e avere iniettori gpl la cui legge tempo iniezione/carburante iniettato sia equivalente a quella utilizzata per la benzina sicuramente aiuta la centralina a trovarsi meno "smarrita" quando al cambio di carburante deve riaggiornarsi le mappe. Pensavo che la quantità di gas iniettata, a parità di tempo, si regolasse non cambiando i getti calibrati ma semplicemente regolando la pressione di uscita del polmone. Evidentemente mi sbagliavo? Quote
AUTOGASTWINS Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Ti do' qualche informazione tecnica. IL TEMPO INIEZIONE GAS lo determini tu cambiando il diametro degli iniettori, nel caso landi cambiando il rail in altri casi cambiando i getti calibrati. Il tempo gas obiettivo (quello che devi ottenere cambiando diametro) dipende dal tipo di iniettore. Es. per l'iniettore pan della zavoli oggi è intorno a 4,3 ms visto che il tempo limite è 3,8 sotto al quale la centralina non scende Per l'iniettore Valtek adottato da moltissimi marchi è 3,8 visto che la sua velocità aperto per chiuso è di 3,2 ms per l'iniettore Emer è 2,5 ms per il landi è di 2,5 ms per il matrix e 1,5 ms Il tuo romano si colloca fra Zavoli e Valtek per cui getti che ti hanno montato mi sembrano piccoli. Una volta che il tempo del gas arriva intorno a 4 ms con la sonda che lavora correttamente dovrai eguakliare il tempo della benzina durante i funzionamenti ma benzia ed a gas cambiando i coefficienti della mappa Presunzione mia ..... questo è l'unico modo corretto per effettuare una ,messa a punto Ciao Buongiorno AUTOGASTWINS Interessante questo fatto, e nel caso di iniettori EVO 7 Tartarini quale potrebbe essere il diametro ideale? Saluti! Quello che ti porta al minimo un tempo gas compreso fra 3,5 e 4 Ciao Quote
bmw330 Postato 10 Febbraio 2010 Author Report Postato 10 Febbraio 2010 Ciao a tutti. Come da post, ho rilevato che i tempi d'iniezione gas sono superiori di quasi il doppio di quelli benzina. Vorrei metterli alla pari, almeno così ho capito leggendo vari post sul forum. Volevo sapere come si variano? perchè nn ho trovato nessun riferimento nel software romano risn. Da quello che ho capito così starei facndo lavorare il motore grasso di miscela. Giusto? Ti do' qualche informazione tecnica. IL TEMPO INIEZIONE GAS lo determini tu cambiando il diametro degli iniettori, nel caso landi cambiando il rail in altri casi cambiando i getti calibrati. Il tempo gas obiettivo (quello che devi ottenere cambiando diametro) dipende dal tipo di iniettore. Es. per l'iniettore pan della zavoli oggi è intorno a 4,3 ms visto che il tempo limite è 3,8 sotto al quale la centralina non scende Per l'iniettore Valtek adottato da moltissimi marchi è 3,8 visto che la sua velocità aperto per chiuso è di 3,2 ms per l'iniettore Emer è 2,5 ms per il landi è di 2,5 ms per il matrix e 1,5 ms Il tuo romano si colloca fra Zavoli e Valtek per cui getti che ti hanno montato mi sembrano piccoli. Una volta che il tempo del gas arriva intorno a 4 ms con la sonda che lavora correttamente dovrai eguakliare il tempo della benzina durante i funzionamenti ma benzia ed a gas cambiando i coefficienti della mappa Presunzione mia ..... questo è l'unico modo corretto per effettuare una ,messa a punto Ciao Buongiorno AUTOGASTWINS Interessante questo fatto, e nel caso di iniettori EVO 7 Tartarini quale potrebbe essere il diametro ideale? Saluti! Quello che ti porta al minimo un tempo gas compreso fra 3,5 e 4 Ciao e nel mio caso che tempo al minomo dovrei avere con iniettori romano? Domani faccio la prova col computer e vediamo cosa esce. Saluti a tutti e grazie x le info. Potreste tenere tranquillamente 1 corso pratico agli installatori..... Quote
Signo Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 Es. per l'iniettore pan della zavoli oggi è intorno a 4,3 ms visto che il tempo limite è 3,8 sotto al quale la centralina non scende Per l'iniettore Valtek adottato da moltissimi marchi è 3,8 visto che la sua velocità aperto per chiuso è di 3,2 ms Il tuo romano si colloca fra Zavoli e Valtek per cui getti che ti hanno montato mi sembrano piccoli. Una volta che il tempo del gas arriva intorno a 4 ms con la sonda che lavora correttamente dovrai eguakliare il tempo della benzina durante i funzionamenti ma benzia ed a gas cambiando i coefficienti della mappa e nel mio caso che tempo al minomo dovrei avere con iniettori romano? Domani faccio la prova col computer e vediamo cosa esce. Saluti a tutti e grazie x le info. Potreste tenere tranquillamente 1 corso pratico agli installatori..... Se hai letto quello che ti ha consigliato AUTOGASTWINS che probabilmente conosce il tipo di iniettore, intorno ai 4 ms ...mi sembra che abbia spiegato anche molto bene!! Quote
bmw330 Postato 11 Febbraio 2010 Author Report Postato 11 Febbraio 2010 Es. per l'iniettore pan della zavoli oggi è intorno a 4,3 ms visto che il tempo limite è 3,8 sotto al quale la centralina non scende Per l'iniettore Valtek adottato da moltissimi marchi è 3,8 visto che la sua velocità aperto per chiuso è di 3,2 ms Il tuo romano si colloca fra Zavoli e Valtek per cui getti che ti hanno montato mi sembrano piccoli. Una volta che il tempo del gas arriva intorno a 4 ms con la sonda che lavora correttamente dovrai eguakliare il tempo della benzina durante i funzionamenti ma benzia ed a gas cambiando i coefficienti della mappa e nel mio caso che tempo al minomo dovrei avere con iniettori romano? Domani faccio la prova col computer e vediamo cosa esce. Saluti a tutti e grazie x le info. Potreste tenere tranquillamente 1 corso pratico agli installatori..... Se hai letto quello che ti ha consigliato AUTOGASTWINS che probabilmente conosce il tipo di iniettore, intorno ai 4 ms ...mi sembra che abbia spiegato anche molto bene!! allora ragazzi. Ieri ho fatto la prova del nove. Ho visto i tempi d'iniezione a benzina e quando passo a gpl rimangono pressocchè immutati. Ho solo rilevato che i tempi a gpl sono come dicevo in altri post superiori, però questo forse è normale perchè ho forse gli ugelli piccoli, infatti in una casella mi dice ugelli piccoli o meglio è al limite degli ugelli normali. Ricapitolando tempi benzina anche a gpl pressochè uguali. Significa che la carburazione è buona? tempi a gpl invece quasi il doppio rispetto a benzina: es. benzina 3,5 gpl 5,5 funzionando a gpl ovviamente. Da premettere che ho variato x l'ennesima volta la carburazione e stavolta ho messo +15 in tutti i parametri perchè singolarmente nn me li fa cambiare. Già avevo provato i primi step a 5 e 10% però ogni volta mi si riaccendeva la spia. Fino a poco fa tutto ok. Però ho fatto ancora 85 km. Vediamo domani che succede. Se per caso riaccende che faccio? sn ancora magro o i problemi sn altrove? Quote
grana85 Postato 11 Febbraio 2010 Report Postato 11 Febbraio 2010 Prima di rifare la carburazione sarebbe bene mettere gli ugelli adeguati, altrimenti non troverai mai una mappa ottimale a tutti i regimi... Poi per quanto riguarda la spia, solitamente si accende per 2 motivi: 1) Carburazione grassa 2) Presenza di Misfire (segnalato solo sulle vetture moderne, penso da €4) Ora se te hai gli ugelli degli iniettori piccoli potresti avere dei misfire nelle accelerate e questo ti potrebbe causare l'accensione della spia. Ti conviene prima di tutto risolvere questo problema noncerto trascurabile e poi divertirti ad affinare la mappa come meglio credi Quote
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