ICOM JTG

[fraant]

Ciao anche io ho una splendida omega 2.5 v6 del 2000.

 

ho installato il jtg, nulla da fare, sono andato addiirittura alla icom di cisterna, che per tre giorni si sono tenutti la vettura, i tecnici tonino, ed agostino, hanno fatto tuttte le prove, a benzina perfetta, ad iniezione liquida uno schifo, hanno rifatto i fori nel collo della V, ugelli rinforzati, iniettori speciali, nulla da fare, risultato finale, hanno disinstallato l'impianto e rimborsato tutto, adesso ho messo un landi LSI, sequenziale gassoso, che va una meraviglia, consumo reale circa 7 a litro *guido come una bestia.

 

ciao fraant

[madj65]

Quoto in pieno gnaghi, c'è un led che dovrebbe essere verde a destra dell'giallo/arancio che non si accende mai......

[klimo]

io ho fatto un omega 2500 v6 e a dir il vero sono già 11 mesi che cammina e perfettamente.....ripeto perfettamente(solo la sostituzzione della pompa )....

[akab]

Vorrei fare due considerazioni:

 

-che il consumo del jtg sia inferiore all'iniezione gassosa è tutto da provare, anzi forse è vero il contrario.

Il raffreddamento causato dalla vaporizzazione del gpl liquido diminuisce la temperatura di picco della miscela che brucia e in genere ciò causa un peggoramento del rendimento del motore e conseguente piccollo aumento dei consumi.

 

-definire di scarsa qualità il GPL che non ha pressione non è corretto. Il buon GPL deve avere alte percentuali di butano ma ciò comporta minori pressioni in serbatoio (in particolare in inverno). Se la bassa pressione del GPL nel serbatoio è un problema, il problema è dell'impianto e non del GPL.

 

Saluti

[rootmail]

che il consumo del jtg sia inferiore all'iniezione gassosa è tutto da provare, anzi forse è vero il contrario.

Il raffreddamento causato dalla vaporizzazione del gpl liquido diminuisce la temperatura di picco della miscela che brucia e in genere ciò causa un peggoramento del rendimento del motore e conseguente piccollo aumento dei consumi.

 

Vedi che io ho scelto questo impianto proprio perchè la temperatura di combustione con il GPL è più alta di quello a benzina rovinando (unito alla scarsa lubrificazione) le sedi valvole... il jtg raffreddando il gas dovrebbe ridurre questo problema (ed comunque è da dimostrare).

 

Secondo me è tutto da dimostrare in generale; ma con test fatti da enti accreditati (università ecc.), senno' facciamo solo supposizioni non supportate da dati sperimentali.

[krikri]

Ciao,

ma siamo sicuri che non succede come con gli impianti Vialle che cadevano i funghi delle valvole nei cilindri?

Poi pensiamo a qualcuno che ha sostituito il serbatoio più di una volta, anche se qualcuno ha cambiato solo la pompa (diverse volte), sono passato da un rivenditore Icom ha una barella di pompe sostituite, non in anni, in poco tempo, è disperato.

Sicuramente l'impianto funziona (voto da 1 a 10 sicuramente 8), poi in alcuni casi è più che perfetto ma non sono state tunute in considerazione molte variabili, come il fatto che la pompa quando finisci il gas deve smettere di lavorare prima che rimanga senza, se uno prova a finire tutta la benzina, poi passa la macchina a gpl per andare al distributore, quel piccolo tratto se è superiore a 100 mt è fatale per la pompa della benzina, non andrà mai più.

Ciao

[top]

Vero vero krikri, la pompa è sempre accesa, se uno lascia finire il GPL (come spesso accade) e va a benzina per un tot addio pompa.

Non si può sperimentare in questo modo sulla pelle degli utenti

[AtHoSsIcO]

Ciao,

ma siamo sicuri che non succede come con gli impianti Vialle che cadevano i funghi delle valvole nei cilindri?

Poi pensiamo a qualcuno che ha sostituito il serbatoio più di una volta, anche se qualcuno ha cambiato solo la pompa (diverse volte), sono passato da un rivenditore Icom ha una barella di pompe sostituite, non in anni, in poco tempo, è disperato.

Sicuramente l'impianto funziona (voto da 1 a 10 sicuramente 8), poi in alcuni casi è più che perfetto ma non sono state tunute in considerazione molte variabili, come il fatto che la pompa quando finisci il gas deve smettere di lavorare prima che rimanga senza, se uno prova a finire tutta la benzina, poi passa la macchina a gpl per andare al distributore, quel piccolo tratto se è superiore a 100 mt è fatale per la pompa della benzina, non andrà mai più.

Ciao

Trovo strano che Ford non voglia alcun impianto a gas diverso da Vialle e che questo abbia il diffettuccio di "spezzare" le valvole.

Se così fosse Ford, le cui valvole probabilmente hanno problemi con il gas legati alla tipologia di materiale, si darebbe la zappa sui piedi.

Lo stesso dicasi per Subaru.

E per tutte le case che autorizzano solo impianti a "liquido".

Ogni tanto mi viene da pensare alle notizie "rigorosamente false", dette anche leggende metropolitane, che vengono messe in giro (a mio parere) dalla concorrenza.

In quanto alle pompe, se guaste durante il primo anno, la ICOM è tenuta (per legge) a cambiarle in garanzia.

Trovo quantomeno strano che un rivenditore se le tenga li: onestamente al suo posto farei un ordine di parti di ricambio ed in pagamento restituisco quelle guaste.

Non dico che il JTG sia nato senza problemi (trovatemi l'impianto che non ne ha avuti) ma, perfavore, andateci piano con dare il via a "leggende" sia in positivo che in negativo.

[VITTORIO]

Vero vero krikri, la pompa è sempre accesa, se uno lascia finire il GPL (come spesso accade) e va a benzina per un tot addio pompa.

Non si può sperimentare in questo modo sulla pelle degli utenti

 

Nel JTG la commutazione automatica da GPL a Benzina avviene quando nel serbatoio ci sono ancora 2-3 litri di GPL, proprio per garantire il raffreddamento della pompa GPL.

 

 

Ciao.

Vittorio.

[krikri]

Ciao,

hai ragione sul fatto che ci sono 2 o 3 litri, ma dove, se la pompa si trova nella posizione dove è il gas, ma se il liquido si sposta per una curva non bastano 5 litri in un serbatoio torroidale, altrimenti nelle istruzioni devi mettere "non effettuare curve con forze maggiori di 0,001G".

Ciao

[top]

Io mi riferivo a quanto riportato da krikri, che coincide con quanto mi ha detto il grossista della mia zona: 'bell'idea il Jtg, ma ancora immaturo, le pompe saltano spesso'.

Come dice giustamente qualcun altro, magari la cosa era vera in principio ed ora hanno risolto e sarebbe ingiusto riportare voci per sentito dire, quindi chiedo venia e da ora in poi mi asterrò dal rilanciare notizie di cui non sono io la fonte.

 

Per quanto riguarda la commutazione con ancora 2-3 litri di gpl nel serbatoio è di sicuro una strategia valida, ma se fai un salitone di 30km con 2-3 litri nel serbatoio, siamo sicuri che la pompa peschi ancora? il mio impianto, quando sono in salita, commuta a benzina con molto anticipo, mi restano altri 30km buoni a GPL quando la strada torna a scendere, evidentemente per problemi di pescaggio.

Se fosse così anche per altri impianti magari si potrebbero spiegare certe morti misteriose della pompa GPL.

D'altro canto, anche molte pompe benzina muoiono prematuramente nelle macchine trasformate, proprio perchè può capitare di fare molta strada in riserva spinta e non ci si accorge quando non pescano.

[VITTORIO]

Hai ragione krikri, ma una curva non dura 5 min o le fasi di frenata e accelerazione sono temporanee anche se all'interno del serbatoio il gpl residuo si sposta in continuazione.

Questa non vuole essere una difesa sempre e comunque del JTG solo perchè l'ho montato io, ma la speranza che ti sbagli.

 

Ciao.

[krikri]

Ciao,

io non voglio essere un portatore di iella, ho solo costatato una barella di pompe rotte, di un concessionario Icom ufficiale, ho anche detto che l'impianto è sopra la media, non ho detto che è appena sufficente, gli ho dato un 8 significativo, tenendo in considerazione dal giorno che è stato commercializzato con i relativi problemi di calibratori, iniettori e piccolezze che seguono.

Mi ha lasciato di stucco come è fatta la pompa, non hanno imparato niente da Vialle e Tartarini che la usavano e (i serbatoi erano Icom) speravo che vi fosso un ragionamento, dove pesca la pompa deve esserci del liquido.

Se qualcuno ha avuto occasione di vederla sicuramente ha visto quello che intendo dire, vi sono alcuni errori da capottarsiiiiiiiiiii.

Ma Cipitani se lo conoscete ha fatto una multivalvola per serbatoio 5 anni fa', l'ha modificata e rimodificata ma funziona sempre male o peggio, quindi penso che di fronte a una grossa evidenza non cambi idea.

Il sistema comunque è veramente in gamba, avrebbe sbaragliato il mercato se solo lo avessere provato meglio e si fossero usate le persone giuste per la messa a punto e chi di dovere si fosse fatto da parte per le cose più tecniche.

Ciao

[bdrt]

Ciao,

io non voglio essere un portatore di iella, ho solo costatato una barella di pompe rotte, di un concessionario Icom ufficiale, ho anche detto che l'impianto è sopra la media, non ho detto che è appena sufficente, gli ho dato un 8 significativo, tenendo in considerazione dal giorno che è stato commercializzato con i relativi problemi di calibratori, iniettori e piccolezze che seguono.

Mi ha lasciato di stucco come è fatta la pompa, non hanno imparato niente da Vialle e Tartarini che la usavano e (i serbatoi erano Icom) speravo che vi fosso un ragionamento, dove pesca la pompa deve esserci del liquido.

Se qualcuno ha avuto occasione di vederla sicuramente ha visto quello che intendo dire, vi sono alcuni errori da capottarsiiiiiiiiiii.

Ma Cipitani se lo conoscete ha fatto una multivalvola per serbatoio 5 anni fa', l'ha modificata e rimodificata ma funziona sempre male o peggio, quindi penso che di fronte a una grossa evidenza non cambi idea.

Il sistema comunque è veramente in gamba, avrebbe sbaragliato il mercato se solo lo avessere provato meglio e si fossero usate le persone giuste per la messa a punto e chi di dovere si fosse fatto da parte per le cose più tecniche.

Ciao

quoto tutto hai ragione alla icom hanno avuto un idea geniale ma non hanno saputo applicarla bene.Se quest'impianto lo inventava che so landi o brc le cose magari andavano meglio ,comunque il complessivo non mi sembra male io sono arrivato a quota 30000km ed e tutto ok ,non ho la pompa dell'ultimo tipo ma per ora non ha dato problemi(anche se l'installatore e stato disponibilissimo e mi ha detto che se voglio mi mette l'ultimo tipo visto che deve farsi perdonare quella cappellata che mi e costata 4 mesi di rogne ma per ora lascio tutto cosi magari quest'inverno vediamo)

[MondeoSW]

Ciao,

io non voglio essere un portatore di iella, ho solo costatato una barella di pompe rotte, di un concessionario Icom ufficiale, ho anche detto che l'impianto è sopra la media, non ho detto che è appena sufficente, gli ho dato un 8 significativo, tenendo in considerazione dal giorno che è stato commercializzato con i relativi problemi di calibratori, iniettori e piccolezze che seguono.

Mi ha lasciato di stucco come è fatta la pompa, non hanno imparato niente da Vialle e Tartarini che la usavano e (i serbatoi erano Icom) speravo che vi fosso un ragionamento, dove pesca la pompa deve esserci del liquido.

Se qualcuno ha avuto occasione di vederla sicuramente ha visto quello che intendo dire, vi sono alcuni errori da capottarsiiiiiiiiiii.

Ma Cipitani se lo conoscete ha fatto una multivalvola per serbatoio 5 anni fa', l'ha modificata e rimodificata ma funziona sempre male o peggio, quindi penso che di fronte a una grossa evidenza non cambi idea.

Il sistema comunque è veramente in gamba, avrebbe sbaragliato il mercato se solo lo avessere provato meglio e si fossero usate le persone giuste per la messa a punto e chi di dovere si fosse fatto da parte per le cose più tecniche.

Ciao

Ciao krikri, che cosa c'è che non va bene sulla pompa? Prova a spiegarci tu che l'hai vista, io non l'ho vista anche se me l'hanno cambiata

Hai visto la prima versione o la bosch?

Cosa c'è di diverso nella pompa vialle, a parte che è in alternata?

La posizione nel serbatoio?

Consigli di fare gas prima che l'impianto commuti per precauzione?

Volendo si può fare, tipo rifornire quando si accende la spia rossa, senza aspettare che commuti.

Non capisco il discorso dalla multivalvola, puoi spiegarti meglio?

Ciao e grazie Alberto