bobo2kmc Postato 29 Gennaio 2008 Report Postato 29 Gennaio 2008 Salve a tutti.. io posso dire di avere un po' tutti questi volstri probemi.. purtroppo.. Ho una punto 1.2 16v con impianto gpl landi. Quando parto porto il motore intorno ai 2.7 e lui passa a gas.. ecco che iniziano i problemi. A parte avere problemi con la valvola farfallata che fa si che al minimo i giri scendano quasi a 500 per poi risalire da soli, ogni tanto in marcia ma trovo a dover richiamare il motore dopo una frenata in cui naturalmente anche i giri del motore sono scesi.. Facendo questo talvolta sotto il cofano avvengono degli scoppi poco rassicuranti. avete capito bene, scoppi.. nel senso che ci de'essere o una dispersione di gas o una dispersione di elettricità.. o tutti e due! qualcuno mi sa dire che fare, se sbaglio qualcosa e se ci sono dei rimedi magari economici dato che la macchina ha gia i suoi annetti (9) e i suoi Km (310800).. Vorrei arrivare a 400.000 dite che ce la faccio? Quote
Sporting84 Postato 25 Febbraio 2008 Author Report Postato 25 Febbraio 2008 Non devi arrenderti, soprattutto perchè quando poi ci ripensi è finita la garanzia ed è troppo tardi. La macchina deve andare benissimo, recati continuamente dall'installatore fin quando si stanca. Appena si stanca l'alternativa è una sola: fatti sostituire tutto l'impianto con uno a suo piacimento così non potrà avere scuse per eventuali malfunzionamenti col nuovo impianto. Si concretizza sempre di più l'ipotesi della sostituzione...mi hanno cambiato gli iniettori ed i relativi cablaggi ma il problema é sempre lì...questa volta l'installatore non c'entra perché se n'é occupato il suo fornitore che fa anche assistenza tecnica. Il BRC andrebbe bene sul 1.2 16V? Quote
Enzo1 Postato 25 Febbraio 2008 Report Postato 25 Febbraio 2008 Si, anche il Polaris poteva andare benissimo, però... vedo che in questo caso non c'è verso. Il Sequent dovrebbe andare ugualmente bene però, ripeto, fai scegliere a lui la marca. Continua a pressare, perchè è un tuo diritto che la macchina vada bene come a benzina. P.S. Hanno provato a cambiare riduttore? A cambiare centralina? Quote
Sporting84 Postato 25 Febbraio 2008 Author Report Postato 25 Febbraio 2008 P.S. Hanno provato a cambiare riduttore? A cambiare centralina? No, infatti é quello che vorrei che facessero, perché - onestamente - lo stagas va bene sulla 147 di mio fratello e sul fiat coupé di mio padre! Vedrò di fargli sostituire prima una cosa e poi l'altra eventualmente... Quote
Sporting84 Postato 26 Febbraio 2008 Author Report Postato 26 Febbraio 2008 Dalla posizione in cui si trovano gli iniettori passivi del Gpl, escluderei che la causa del malfunzionamento sia proprio la loro posizione, anche perchè non mi sembra che ci sia un'alternativa. Per quanto riguarda la lunghezza dei tubi, dovremmo esserci, dato che non paiono più lunghi di 15 cm... Quote
Sporting84 Postato 5 Maggio 2008 Author Report Postato 5 Maggio 2008 Aggiornamento situazione: Mi é stato cambiato l'impianto a marzo con un E-gas SlyInjection, ma nonostante ciò i priblemi che ho sempre lamentato sono rimasti...Ho contattato E-gas, che si é dimostrata disponibile a collaborare ed ora sono in attesa di intervento. Intanto vi posto questa foto che, insieme a quella del messaggio precedente, dovrebbe aiutarvi a capire come sono stati installati gli iniettori! Quote
Sporting84 Postato 8 Maggio 2008 Author Report Postato 8 Maggio 2008 Ho scoperto che gli ugelli avvitati al gruppo iniettori matrix sono di calibro 1,5, mentre sul sito e-gas ho letto che per il mio motore occorrono gli 1,8...che sia questa la causa di tutto? Quote
federico.dami Postato 18 Novembre 2008 Report Postato 18 Novembre 2008 Ciao a tutti, ho un piccolo problema sulla mia Punto Sporting: dando dei colpi secchi d'acceleratore, sia da fermo che in marcia, l'auto borbotta, singhiozza, cosa che nel funzionamento a benzina non accade. Una ventina di giorni fa, pensando che la carburazione fosse un pò grassa, é stata smagrita leggermente, ma non é cambiato nulla, anzi...Secondo voi, esperti soprattutto, cosa può essere? Grazie Stesso identico problema, ho risolto leggi questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=36460 Anche io ho gli ugelli un po' piccoli, quindi i tempi a gas un po' alti, ma il difetto non si presenta più dopo che ho controllato il cablaggio staccainiettori e trovandoli invertiti li ho messi a posto. Ciao Quote
grana85 Postato 18 Novembre 2008 Report Postato 18 Novembre 2008 Ho scoperto che gli ugelli avvitati al gruppo iniettori matrix sono di calibro 1,5, mentre sul sito e-gas ho letto che per il mio motore occorrono gli 1,8...che sia questa la causa di tutto? Ciao Sporting, i problemi non finiscono mai eh? Io ho gli ugelli da 2,3 invece che da 2,1 ma da quando ho revisionato i miei matrix la macchina è perfetta e i ritardi sono spariti... Pensa che ieri in salita (piccola pendenza eh) in 5a a 900giri la macchina ha ripreso senza borbottare!!! Certo che meglio un pò più grossi che più piccoli ma, nel tuo caso dovresti avere problemi ad alti regimi perchè non sarebbero in grado di fornire la portata richiesta e non a bassi regimi... Semmai fai una prova, attacca il clima (si lo sò fa freddo), dai un accelerata e guarda come ritorna al minimo... Se torna regolarmente al minimo allora potrebbero essere da revisionare gli iniettori come ho fatto io (il Kit costa 40€ e non 15-20€ come sperato all'inizio), se il minimo ti balla allora hai lo stesso preblema di molti altri qui del forum cioè Farfalla Sporca... Ciao! Quote
Sporting84 Postato 19 Novembre 2008 Author Report Postato 19 Novembre 2008 Ciao a tutti, ho un piccolo problema sulla mia Punto Sporting: dando dei colpi secchi d'acceleratore, sia da fermo che in marcia, l'auto borbotta, singhiozza, cosa che nel funzionamento a benzina non accade. Una ventina di giorni fa, pensando che la carburazione fosse un pò grassa, é stata smagrita leggermente, ma non é cambiato nulla, anzi...Secondo voi, esperti soprattutto, cosa può essere? Grazie Stesso identico problema, ho risolto leggi questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=36460 Anche io ho gli ugelli un po' piccoli, quindi i tempi a gas un po' alti, ma il difetto non si presenta più dopo che ho controllato il cablaggio staccainiettori e trovandoli invertiti li ho messi a posto. Ciao Allora gli stacca iniettori sono invertiti anche sulla mia!?!?! Guardate queste foto: dal manuale di installazione Egas la sequenza dei colori é diversa da quella che ho riscontrato sulla macchina (il primo iniettore da sinistra dovrebbe essere l'iniettore A che si trova dal lato distribuzione)... Quote
federico.dami Postato 19 Novembre 2008 Report Postato 19 Novembre 2008 Ciao a tutti, ho un piccolo problema sulla mia Punto Sporting: dando dei colpi secchi d'acceleratore, sia da fermo che in marcia, l'auto borbotta, singhiozza, cosa che nel funzionamento a benzina non accade. Una ventina di giorni fa, pensando che la carburazione fosse un pò grassa, é stata smagrita leggermente, ma non é cambiato nulla, anzi...Secondo voi, esperti soprattutto, cosa può essere? Grazie Stesso identico problema, ho risolto leggi questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=36460 Anche io ho gli ugelli un po' piccoli, quindi i tempi a gas un po' alti, ma il difetto non si presenta più dopo che ho controllato il cablaggio staccainiettori e trovandoli invertiti li ho messi a posto. Ciao Allora gli stacca iniettori sono invertiti anche sulla mia!?!?! Guardate queste foto: dal manuale di installazione Egas la sequenza dei colori é diversa da quella che ho riscontrato sulla macchina (il primo iniettore da sinistra dovrebbe essere l'iniettore A che si trova dal lato distribuzione)... Controlla che il cablaggio di un iniettore gas corrisponda al cablaggio staccainiettori benzina dello stesso cilindro. Fai il controllo per tutti i cilindri. É importante che l'iniettore benzina che definiamo A sia quello del cilindro dove abbiamo posto l'iniettore A del gas. Non è importante che sia in corrispondenza del primo o del quarto cilindro. Quote
Sporting84 Postato 19 Novembre 2008 Author Report Postato 19 Novembre 2008 Ciao a tutti, ho un piccolo problema sulla mia Punto Sporting: dando dei colpi secchi d'acceleratore, sia da fermo che in marcia, l'auto borbotta, singhiozza, cosa che nel funzionamento a benzina non accade. Una ventina di giorni fa, pensando che la carburazione fosse un pò grassa, é stata smagrita leggermente, ma non é cambiato nulla, anzi...Secondo voi, esperti soprattutto, cosa può essere? Grazie Stesso identico problema, ho risolto leggi questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=36460 Anche io ho gli ugelli un po' piccoli, quindi i tempi a gas un po' alti, ma il difetto non si presenta più dopo che ho controllato il cablaggio staccainiettori e trovandoli invertiti li ho messi a posto. Ciao Allora gli stacca iniettori sono invertiti anche sulla mia!?!?! Guardate queste foto: dal manuale di installazione Egas la sequenza dei colori é diversa da quella che ho riscontrato sulla macchina (il primo iniettore da sinistra dovrebbe essere l'iniettore A che si trova dal lato distribuzione)... Controlla che il cablaggio di un iniettore gas corrisponda al cablaggio staccainiettori benzina dello stesso cilindro. Fai il controllo per tutti i cilindri. É importante che l'iniettore benzina che definiamo A sia quello del cilindro dove abbiamo posto l'iniettore A del gas. Non è importante che sia in corrispondenza del primo o del quarto cilindro. Quindi il colore dei fili non é importante, bensì conta che sul primo cilindro (il primo da sinistra nella foto) sia collegato l'iniettore A del gruppo iniettori matrix? ho capito bene? Quote
federico.dami Postato 19 Novembre 2008 Report Postato 19 Novembre 2008 Ciao a tutti, ho un piccolo problema sulla mia Punto Sporting: dando dei colpi secchi d'acceleratore, sia da fermo che in marcia, l'auto borbotta, singhiozza, cosa che nel funzionamento a benzina non accade. Una ventina di giorni fa, pensando che la carburazione fosse un pò grassa, é stata smagrita leggermente, ma non é cambiato nulla, anzi...Secondo voi, esperti soprattutto, cosa può essere? Grazie Stesso identico problema, ho risolto leggi questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=36460 Anche io ho gli ugelli un po' piccoli, quindi i tempi a gas un po' alti, ma il difetto non si presenta più dopo che ho controllato il cablaggio staccainiettori e trovandoli invertiti li ho messi a posto. Ciao Allora gli stacca iniettori sono invertiti anche sulla mia!?!?! Guardate queste foto: dal manuale di installazione Egas la sequenza dei colori é diversa da quella che ho riscontrato sulla macchina (il primo iniettore da sinistra dovrebbe essere l'iniettore A che si trova dal lato distribuzione)... Controlla che il cablaggio di un iniettore gas corrisponda al cablaggio staccainiettori benzina dello stesso cilindro. Fai il controllo per tutti i cilindri. É importante che l'iniettore benzina che definiamo A sia quello del cilindro dove abbiamo posto l'iniettore A del gas. Non è importante che sia in corrispondenza del primo o del quarto cilindro. Quindi il colore dei fili non é importante, bensì conta che sul primo cilindro (il primo da sinistra nella foto) sia collegato l'iniettore A del gruppo iniettori matrix? ho capito bene? Su un cilindro, non importa se il primo o il quarto, deve essere collegato l'iniettore A a gas e il relativo cablaggio staccainiettori deve agire sull'iniettore A della benzina cioè quello dello stesso cilindro. Il cablaggio degli iniettori a gas può anche essere giusto, ma se la centralina gas prende gli impulsi dall'iniettore benzina sbagliato allora sarà tutto fuori fase come se avessi cablato male gli iniettori del gas. Cioè magari uno si trova a iniettare quando la valvola di aspirazione è chiusa, quindi il gas staziona un pò nel collettore prima di essere aspirato. Agli alti giri non si sente nulla, ma ai bassi specialmente nelle accelerate da fermo il motore borbotta. Dovresti avere anche uno strattonamento nel passaggio da benzina a gas se hai quel tipo di problema. Esempio corretto cablaggio Cablaggio iniettori gas A B C D Cilindri 1 2 3 4 Cablaggio staccainiettori benzina A B C D Cablaggio iniettori gas A B C D Cilindri 4 3 2 1 Cablaggio staccainiettori benzina A B C D Esempio errato cablaggio Cablaggio iniettori gas D C B A Cilindri 1 2 3 4 Cablaggio staccainiettori benzina A B C D Cablaggio iniettori gas A B C D Cilindri 1 2 3 4 Cablaggio staccainiettori benzina D C B A ciao Quote
Sporting84 Postato 19 Novembre 2008 Author Report Postato 19 Novembre 2008 Ciao a tutti, ho un piccolo problema sulla mia Punto Sporting: dando dei colpi secchi d'acceleratore, sia da fermo che in marcia, l'auto borbotta, singhiozza, cosa che nel funzionamento a benzina non accade. Una ventina di giorni fa, pensando che la carburazione fosse un pò grassa, é stata smagrita leggermente, ma non é cambiato nulla, anzi...Secondo voi, esperti soprattutto, cosa può essere? Grazie Stesso identico problema, ho risolto leggi questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=36460 Anche io ho gli ugelli un po' piccoli, quindi i tempi a gas un po' alti, ma il difetto non si presenta più dopo che ho controllato il cablaggio staccainiettori e trovandoli invertiti li ho messi a posto. Ciao Allora gli stacca iniettori sono invertiti anche sulla mia!?!?! Guardate queste foto: dal manuale di installazione Egas la sequenza dei colori é diversa da quella che ho riscontrato sulla macchina (il primo iniettore da sinistra dovrebbe essere l'iniettore A che si trova dal lato distribuzione)... Controlla che il cablaggio di un iniettore gas corrisponda al cablaggio staccainiettori benzina dello stesso cilindro. Fai il controllo per tutti i cilindri. É importante che l'iniettore benzina che definiamo A sia quello del cilindro dove abbiamo posto l'iniettore A del gas. Non è importante che sia in corrispondenza del primo o del quarto cilindro. Quindi il colore dei fili non é importante, bensì conta che sul primo cilindro (il primo da sinistra nella foto) sia collegato l'iniettore A del gruppo iniettori matrix? ho capito bene? Su un cilindro, non importa se il primo o il quarto, deve essere collegato l'iniettore A a gas e il relativo cablaggio staccainiettori deve agire sull'iniettore A della benzina cioè quello dello stesso cilindro. Il cablaggio degli iniettori a gas può anche essere giusto, ma se la centralina gas prende gli impulsi dall'iniettore benzina sbagliato allora sarà tutto fuori fase come se avessi cablato male gli iniettori del gas. Cioè magari uno si trova a iniettare quando la valvola di aspirazione è chiusa, quindi il gas staziona un pò nel collettore prima di essere aspirato. Agli alti giri non si sente nulla, ma ai bassi specialmente nelle accelerate da fermo il motore borbotta. Dovresti avere anche uno strattonamento nel passaggio da benzina a gas se hai quel tipo di problema. Esempio corretto cablaggio Cablaggio iniettori gas A B C D Cilindri 1 2 3 4 Cablaggio staccainiettori benzina A B C D Cablaggio iniettori gas A B C D Cilindri 4 3 2 1 Cablaggio staccainiettori benzina A B C D Esempio errato cablaggio Cablaggio iniettori gas D C B A Cilindri 1 2 3 4 Cablaggio staccainiettori benzina A B C D Cablaggio iniettori gas A B C D Cilindri 1 2 3 4 Cablaggio staccainiettori benzina D C B A ciao Ho un altro dubbio: come faccio a capire se il cablaggio degli iniettori gas é corretto avendo questo gruppo iniettori, che non ha spinette singole su ogni iniettore? Quote
nex Postato 19 Novembre 2008 Report Postato 19 Novembre 2008 Ciao a tutti, ho un piccolo problema sulla mia Punto Sporting: dando dei colpi secchi d'acceleratore, sia da fermo che in marcia, l'auto borbotta, singhiozza, cosa che nel funzionamento a benzina non accade. Una ventina di giorni fa, pensando che la carburazione fosse un pò grassa, é stata smagrita leggermente, ma non é cambiato nulla, anzi...Secondo voi, esperti soprattutto, cosa può essere? Grazie INNANZI TUTTO QUANDO SONO LUNGHI I TUBI KE VANNO DAL RAIL INIETTORI GAS AI COLLETTORI? Quote
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