prima o seconda serie?

[Danko]

Ciao Danko!

si lo sapevo, era un po diverso per colori e fondo scala dei vari tachimetri (credo che il contagiri arrivasse a 9000 sull'S4 mentre si fermava a 8000 sulla uno e il contachilometri arrivasse a 260 o 280 su S4 mentre sulla uno si arrestava a 240 km/h)

Infatti ci sono pochine differenze grafiche ,cmq peccato che non la hanno piu prodotta(sia l'auto che il motore), avrebbe venduto ancora quel motore......

[alexturbo]

tu ce l'avevi l'econometro??

 

si ce l'avevo ma ha smesso di funzionare correttamente dopo pochi mesi

andava sul rosso anche con la macchina al minimo

 

 

Infatti ci sono pochine differenze grafiche ,cmq peccato che non la hanno piu prodotta(sia l'auto che il motore), avrebbe venduto ancora quel motore......

 

ora ci pensa la volkswagen con la golf gt TSI a riscoprire questo propulsore

[Ruggine]

a proposito di econometro, sa qualcuno come andava la uno es ?? E' vero che aveva problemi di elettronica??

[Teoz]

Anche il mio econometro è un po' sballato..lavora solo da fine zona verde in avanti...diciamo che la sua funzione la fa ancora. Comunque econometro e cut off derivavano proprio dalla Uno ES, che aveva anche una spia di cambiata mi pare. Io non ho mai letto problemi su questa versione, anche se a dire il vero non mi pare fosse molto diffusa. Il motore 900 credo che fosse molto parco anche senza questi accorgimenti. Comunque ho beccato alcune pubblicità dell'epoca...tra cui c'è la Uno ES..non posto l'immagine direttamente perchè è enorme.

 

http://www.idanet.net/idapics/report/fiatads/

[alexturbo]

a proposito di econometro, sa qualcuno come andava la uno es ?? E' vero che aveva problemi di elettronica??

 

La uno ES (Energy Saving) era equipaggiata con lo storico motore 903 cc della fiat 127 che già equipaggiava la uno 45

a differenza di queste però la uno ES aveva 5 marce e un dispositivo che tagliava l'erogazione in rilascio cut-off

il quadro strumenti era diverso dalle altre versioni in quanto al posto del tradizionale orologio analogico c'era un indicatore di consumi, il classico econometro

con l'avvento dei motori FIRE (Full Integrized Robotized Engine) molto più economici del vecchio 903 aste e bilanceri scomparve dai listini questa versione e il cut-off venne inserito in tutta la gamma di motori che equipaggiavano la uno (turbo compreso)

non ricordo di particolari problemi di elettronicha visto che era praticamente ridotta all'osso

[Ruggine]

Un'altra domanda sulla prima serie..E' vero che tra i primi esemplari furono prodotte delle "uno 50" ?Che motore potevano montare, l'unico che mi viene in mente, diversamente dal 903 45 cv e 1116 55 cv, è il 1049 cc della 127, che però ha già 55 cv.

[alexturbo]

non ho mai sentito della produzione di una uno 50 con il 1049 della 127

che io sappia l'unico motore che la uno ha ereditato dalla 127 è il 903 aste e bilanceri 4marce che equipaggiava la 45.

nel 1983 anno del lancio sul mercato della uno le motorizzazioni erano le seguenti

uno 45 903cc

uno 55 1116cc di derivazione ritmo 60 con un leggero depotenziamento

uno 70 1300cc di derivazione ritmo 70

poi dal 1985 la gamma si rinnova con l'adozione da parte della uno 45 dei nuovi motori FIRE (anche se il vecchio 903 aste e bilanceri continua ad essere commercializzato)

scompare la uno 55 al suo posto arriva la 60 che ha lo stesso motore 1116, la potenza massima sale da 55 a 58 cavalli a 5700giri,questa "nuova" versione adotta il cut-off già visto sulla 45ES, un carburatore doppio corpo Weber e l'accensione breakerless (senza contatti)

la uno70 invece subisce una riduzione di cavalli che la porta da 68 a 65,ma anche lei adotta il cut-off

[tascappane]

Mamma quanti ricordi con questo tread: la mia prima auto è stata la uno 60s del 1986.

Io ed un mio amico ne avevamo due identiche(anche nel colore... roba da ridere quando ci incontravamo), solo che la mia era stata acquistata usata ed era di importazione tedesca.

Ricordo che erano diverse, anche essendo la stessa versione e dello stesso anno, in quanto la mia montava il dispositivo di cut-off e delle protezioni in plastica all'interno dei parafanghi, come quelli che montano le auto di oggi.

L'auto del mio amico non montava il cut-off, che non ho trovato in diverse uno coeve, ed anche i parafanghi erano completamente cavi, si poteva seguire la lamiera per tutta l'ampiezza, mentre ben ricordo le imprecazioni che mi scappavano ogni qualvolta ho dovuto sostituire la lampada dell'indicatore di direzione.

Per quanto riguarda il motore ricordo bene che la velocità massima la prendeva in IV (anche secondo quanto dichiarato dalla casa), e che essendo il modello 1116 era molto pesante, soprattutto nelle curve di strade urbane e di montagna, ho avuto modo di guidare il 1108 sia a carburatore che i.e. e devo dire che quello a carburatore era molto più divertente, leggero ed elastico.

L'econometro... beh devo dire che mi ha fatto venire un sacco di scrupoli, stava sul verde solo in discesa e con vento a favore... mi diceva continuamente che sono uno scuipone :-)

 

Allora preferivo la II serie, la vedevo più moderna, più filante, anche se non so perchè ho sempre avuto l'impressione che fosse più piccola....

A seguito di un piccolo incidente montai il paraurti della seconda serie, e devo dire che era molto meno comodo, mi capitava spesso che strisciasse a terra (la usavo anche per andare in campagna, sulle rampe di alcuni garage ecc).

Oggi devo dire ammettere che sto rivalutando la I serie se ben tenuta (qui girano ancora dei rottami ambulanti che non fanno testo), mi piace il frontale più imponente, e la fiancata più nervosa... l'ho già detto, mi sembra più grande.

Il mio sogno di allora la TDS, mitico motore, riuciva a tirar fuori 70cv da un 1300 già nell'88, mentre la WW impazziva nel cercare di tirarli fuori dai loro 1600-1900TD, e che tralasciando la fumata nera, dava uno scatto che farebbe mangiare la polvere a molti piccoli tdi,tdci,d4d,multijet,cdti che dir si voglia di oggi.

E poi tutte quelle lancette... dai bellissima anche la lancetta della pressione della turbina. Se avessero avuto la tecnologia avrebbero montato una lancetta per monitorare la pressione di ogni gomma. Scorta compresa!

[alexturbo]

Mamma quanti ricordi con questo tread: la mia prima auto è stata la uno 60s del 1986.

Io ed un mio amico ne avevamo due identiche(anche nel colore... roba da ridere quando ci incontravamo), solo che la mia era stata acquistata usata ed era di importazione tedesca.

Ricordo che erano diverse, anche essendo la stessa versione e dello stesso anno, in quanto la mia montava il dispositivo di cut-off e delle protezioni in plastica all'interno dei parafanghi, come quelli che montano le auto di oggi.

L'auto del mio amico non montava il cut-off, che non ho trovato in diverse uno coeve, ed anche i parafanghi erano completamente cavi, si poteva seguire la lamiera per tutta l'ampiezza, mentre ben ricordo le imprecazioni che mi scappavano ogni qualvolta ho dovuto sostituire la lampada dell'indicatore di direzione.

 

 

è vero!a anche la mia vecchia 60 sl era di importazione e aveva i parafanghi in plastica mentre la turbo i.e. che ho attualmente non li ha!ora ho capito il motivo!

[tascappane]

Forse perchè come tutti dicono, è vero che le auto di importazione sono migliori.

Probabilmente per vendere all'estero le auto devono rispettare parametri costruttivi e qualitativi più severi di quelli previsti per il mercato interno, dove prevale la legge dell'economia a tutti i costi.

La uno senza quei parafanghi in plastica (che sono sicuramente utili, non aumentano il peso dell'auto, e non credo che costino un capitale) venduta in germania dove nevica molto più spesso che non in italia, e dove puntualmente le strade vengono spazzate e ricoperte di sale per evitare la formazione di ghiaccio, si sarebbe ritrovata con accumuli di sale e ghiaccio nei passaruota, il che avrebbe comportato la perforazione della carrozzeria da parte della ruggine nel giro di qualche anno.

Fiat, non potrebbe vendere un'auto così in germania, perchè ne perderebbe tutto il gruppo con una fama di ancora maggiore inaffidablità.

Quindi meglio mettere i parafanghi in plastica, mentre per noi può risparmiare qualche 10.000 lire, tanto a Bari non nevica mai, e magari a Bolzano, anche se si arrugginisce qualche auto... non se la prenderanno.

Sicuramente è questa la motivazione, in qunanto io parlavo di due Uno 60s del 1986, identiche, non magari di versioni diverse... che ne so per montare l'intercooler non ci stavano i parafanghi o roba del genere.

Ciao

[alexturbo]

pienamenta d'accordo con te, addirittura anche l'ammortizzatore e la molla sono completamente esposti e ti assicuro che lo spazio ci sarebbe anche sulla turbo per metterli!

[Ruggine]

C'è da dire che le Uno vendute in Italia sono state le ultime a montare il catalizzatore, in Germania c'erano già sin dalla prima serie, come la 75 S I.E kat che montava lo stesso motore della Ritmo 75 1,5 da 75 cv, e in effetti esisteva anche la uno 50 1,1(solo che su internet non si trovano informazioni precise), visto che è della prima serie credo che dovesse montare il 1116 cc depotenziato dai 55(o 58)cv...

 

http://auto-kraftfahrzeug.de/2713_Uno_50_Katdot.html

[alexturbo]

Sinceramente la Uno 50 l'ho vista solo su quel sito, non sono molto sicuro della sua reale esistenza

per quanto riguarda la produzione di altri modelli in altre parti del mondo hai pienamente ragione in brasile ad esmpio veniva prodotta la uno 1.6 i.e. versione mai vista nel nostro continente

[Ruggine]

Ecco un'altra "uno strana": prima della Turbo, nel 1984, un preparatore francese "sovralimentò" il classico 1116 cc portandolo a circa 80 cv con quasi 190(!)Km/h di velocità massima..

 

 

 

[Teoz]

Fantastico! con 80 cv probabilmente non era neanche troppo spinta...un'equilibrata iniezione di potenza...potrei farne richiesta ammesso che dopo 20 e passa anni sia ancora possibile..eheh

La uno sì che ha una storia da raccontare ragazzi!