Cordy Postato 4 Luglio 2020 Report Postato 4 Luglio 2020 Beh, sulla sostituzione di olio cambio e distribuzione, non c'è una regola generale: dipende molto, ma MOLTO dallo specifico prodotto. Se molti cambi manuali (ma non tutti) mantengono bene lo stesso olio dalla catena di montaggio al demolitore, per i cambi automatici è vero il contrario: lesinare sul cambio olio (e filtro, a volte!) del cambio, può costare lunghe, complesse e costosissime riparazioni. Citofonare Porsche ed Audi, ad esempio... Sulle distribuzioni, ci sono talmente tante variabili da considerare che diventa complicate dare un'indicazione generale. Anzi, non complicato, inutile. Per dire, una volta distribuzione a catena voleva dire una regolazione ogni tot anni o km. Poi, manco più quello. Da qualche anno a questa parte, anche con le catene di distribuzione si prevedono intervalli di sostituzione. Lunghi, ma ci sono. Non ci sono più le catene di una volta? Per i sistemi a cinghia, dipende anche da che cosa c'è nella catena cinematica, quante ore di lavoro servono per cambiare la cinghia, se le valvole sono ad interferenza con i pistoni o no... combinazioni infinite! Meglio affidarsi ad un bravo professionista, che si tenga aggiornato. Oppure alla rete ufficiale della casa. Quote
Schema28 Postato 6 Luglio 2020 Report Postato 6 Luglio 2020 perchè spendere per niente 300 euro se l'auto va bene? #chiedoperunamico Quote
Bilancino Postato 6 Luglio 2020 Author Report Postato 6 Luglio 2020 2 ore fa, Schema28 ha scritto: perchè spendere per niente 300 euro se l'auto va bene? #chiedoperunamico Sicuramente hai ragione, è solo una scommessa legata ai km che non sono pochi e superati i 200.000km per un motivo o per l'altro potrebbero dare i primi sintomi di malfunzionamento. Spesso preferisco, durante uno stop sostituire dei componenti che in linea di principio in quel kilometraggio potrebbero dare problemi nel prossimo futuro... Odio le situazioni da cofano aperto in mezzo alla strada..... Ciao Quote
Moscerino Postato 6 Luglio 2020 Report Postato 6 Luglio 2020 Se costano poco cambierei i cavi candele...che prezzo fanno? Quote
Bilancino Postato 6 Luglio 2020 Author Report Postato 6 Luglio 2020 1 ora fa, Moscerino ha scritto: Se costano poco cambierei i cavi candele...che prezzo fanno? Originali 90euro...prezzo accessibile Ciao Quote
Moscerino Postato 6 Luglio 2020 Report Postato 6 Luglio 2020 16 minuti fa, Bilancino ha scritto: Originali 90euro...prezzo accessibile Ciao Si infatti, anzi poco. Io ho pagato 50,00€ i cavi originali Fiat per il Fire 1.2 Quote
ingsteve Postato 6 Luglio 2020 Report Postato 6 Luglio 2020 Olio freni ogni 2 anni?? Fate pista o passi di montagna spesso allora... Quote
Cordy Postato 7 Luglio 2020 Report Postato 7 Luglio 2020 6 ore fa, ingsteve ha scritto: Olio freni ogni 2 anni?? Fate pista o passi di montagna spesso allora... Basta vivere in pianura padana od in riva al mare: il problema è l'umidità, come ho scritto, non il degrado del liquido. Quote
Gorevolution Postato 7 Luglio 2020 Report Postato 7 Luglio 2020 8 ore fa, Bilancino ha scritto: Originali 90euro...prezzo accessibile Ciao il mio ricambista così mi disse, quando andai per comprare i cavi candele: di cavi candele ne vendo zero all'anno, molto più spesso vendo bobine, quando le auto danno segni di missfire. ciò significa che se non sono evidentemente usurati, nessuno sostituisce i cavi candele. da ciò se ne può dedurre che si tratti di un componente che non necessita sostituzione programmata. Quote
ingsteve Postato 7 Luglio 2020 Report Postato 7 Luglio 2020 7 ore fa, Cordy ha scritto: Basta vivere in pianura padana od in riva al mare: il problema è l'umidità, come ho scritto, non il degrado del liquido. Un banale dot4 dura molto, è uno spreco. L'umidità col tempo ti abbassa il punto di ebollizione ma che rimane comunque alto, a meno che appunto non sei nei casi detti prima dove è facile far scaldare i freni ed allora può avere un senso avere più margine. Io in pista lo cambiavo ad ogni turno o comunque massimo ogni 6 mesi e usavo un super dot4. In strada per quanto ti impegni... Quote
dado_1984 Postato 7 Luglio 2020 Report Postato 7 Luglio 2020 ciao su cambio manuale ho fatto sostituire l'olio a quello della punto, perchè stava saltando un cuscinetto e digià che era aperto....sulle altre auto mai fatto su cambio automatico mi attengo ai suggerimenti più prudenziali (60k km) dato che lì l'olio ha uno scopo completamente diverso e un cambio automatico revisionato costa una fucilata distribuzione a catena: teoricamente eterna, non credo abbia intervalli di sostituzione, si interviene a fronte di rumoracci, a cinghia...credo che gli intervalli prescritti siano prudenziali, ma non mi avventurerei molto oltre...che io sappia solo i vecchi motori fire fiat (fino al 1,1) non impattano le valvole col pistone in caso di rottura distribuzione, suu qualsiasi altro motore è un bagno di sangue. Corretto sostituire galoppini, pompa acqua...specie sui fiat FIRE anche il termostato. Olio freni, in teoria sostituire ogni 2 anni, personalmente non sostituisco nemmeno le pasticche ogni 2 anni, il mio è un uso autostradale extraurbano, quindi generalmente freno poco, so bene che il liquido freni è igroscopico ma a meno di non fare stelvio quotidianamente,... Quote
Cordy Postato 7 Luglio 2020 Report Postato 7 Luglio 2020 Il DOT 4 è relativamente diverso dal DOT 5 ed ancora diverso è il DOT 5.1 (tutti incompatibili fra loro: NON MISCHIATELI!!!). Non stiamo parlando di olio, ma di fluidi idraulici, cioè di un liquido che è difficile da comprimere e con un elevato punto di ebollizione. Il DOT 4 è abbastanza "ignorante", cioè è relativamente poco igroscopico (cioè si contamina con più difficoltà con l'umidità), rispetto agli altri 2, ma ormai viene usato pochino. Il DOT 5 ed il 5.1 invece soffrono molto l'umidità. Per quanto l'impianto sia semi-sigillato, non è certo un sistema aeronautico e quindi a lungo andare l'umidità penetra nel circuito. Cosa doppiamente pericolosa, per una serie di motivi. La più banale: la corrosione. I cilindretti del sistema ABS, se cominciano a fare ruggine, si bloccano o generano delle sovracorrenti in fase di attivazione ("sforzano") facendo andare in errore il sistema. Con conseguente "albero di natale" sul cruscotto. A volte, semplicemente, per l'ABS, altre volte per l'intervento di sistemi elettronici meno banali da identificare, come gli ASR (anti-slittamento, nelle varie versioni) od ESP. Prima di capire che il problema è causato da un cilindretto arrugginito, avrai cambiato 3 centraline ABS e 4 elettrauto... Costa poco: ogni 2 anni, si fa cambiare da uno bravo. Anche perché il liquido dei freni, per cambiarlo per benino TUTTO, non è più come una volta: bisogna entrare nella centralina ABS e far andare un po' le valvoline, per consentire un passaggio del fluido nuovo al posto del vecchio. In alternativa, andrebbe aspirato il liquido vecchio mentre si versa il nuovo, ma con taluni layout del circuito idraulico la cosa non funziona più di tanto. Insomma: le macchine sono cambiate molto. Qui trovi qualche info in più, fra cui le principali caratteristiche e compatibilità: https://it.wikipedia.org/wiki/Fluido_freni Quote
ingsteve Postato 7 Luglio 2020 Report Postato 7 Luglio 2020 Scusa ma ormai tutte le auto montano dot4, quindi stiamo dicendo la stessa cosa. Dot5 e 5.1 rischi che sono pure incompatibili col impianto frenante e ti succede quello che dici. A memoria la sostituzione di questi è max 6mesi. Quote
Cordy Postato 8 Luglio 2020 Report Postato 8 Luglio 2020 DVD70 mi ha scritto un messaggio privato, riguardo il mio messaggio sui liquidi dei freni, che è molto più chiaro e completo di quello che ho scritto. Lo trascrivo qui sotto pari pari, ringraziandolo per la precisazione, che mi trova perfettamente d'accordo. A volte, scrivendo, si fatica ad essere precisi, nell'esporre il proprio pensiero. Ecco il testo di @dvd70: "Attenzione, non è vero quello che hai scritto: il DOT4 è completamente diverso dal DOT5, non solo relativamente, perchè il primo è glicolico e il secondo siliconico!!! Non si possono mischiare e il DOT5 non assorbe assolutamente umidità, però lubrifica poco o nulla cilindretti e pistoncini. Quando si sostitusce un DOT glicolico con un siliconico bisogna lavare l'impianto con alcol! Il DOT5.1 invece è sempre glicolico, assorbe umidità più del DOT4, non ha senso usarlo in un'auto per utilizzo stradale ma si può tranquillamente mischiare con il DOT4, anche se poi le prestazioni risulteranno quelle del DOT4. Tra l'altro i glicoli non sono oli mentre il DOT5 lo è e i fluidi idraulici sono in maggioranza oli (incomprimibili tutti o quasi!), mentre sono proprio i DOT glicolici che costituiscono una delle eccezioni..." Di mio, continuo a sostenere l'opportunità di non fare miscele di nessun tipo, per più motivi. Le guarnizioni e gli o-ring per liquidi a base glicolica e siliconica sono diversi, quindi si rischia di fare danni, come giustamente dice DVD70, ma andare a svuotare e lavare un impianto, specie uno di quelli moderni, con tutta una serie di attuatori elettrici che fanno parte del circuito idraulico è più facile a dirsi che a farsi. Quindi, ripeto il mio consiglio: sostituite il liquido dei freni agli intervalli prescritti, con il tipo esatto indicato dalla casa costruttrice, facendo fare il lavoro da un'azienda ben addestrata ed attrezzata. Meglio di tutti: da un meccanico della rete autorizzata dalla casa costruttrice o che garantisca le stesse procedure della casa (es.: Norauto). Non volete farlo? Cercate un usato senza nemmeno l'ABS. Quote
postcard Postato 9 Luglio 2020 Report Postato 9 Luglio 2020 Le bobine io le cambio quando incominciano a dare problemi e te ne accorgi perchè il motore gira a 3 cilindri e in accelerazione non prende. Fra l'altro io compro il ricambio e me lo monto da solo visto che si tratta di togliere 2 viti Quote
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