Marcord Postato 2 Febbraio 2020 Report Postato 2 Febbraio 2020 In teoria dovrebbe andare bene anche senza contributo ... le bmw hanno sedi valvole resistenti ... Comunque sopra il tal regime ci può anche stare, tanto uno di solito guida sui 2/3 mila anche un benzina ... Io farei anche 4.500 Quote
dado_1984 Postato 3 Febbraio 2020 Report Postato 3 Febbraio 2020 ciao se in basso non c'è verso di farla andare bene meglio mettere iniettori leggermente piu piccoli e farla andare a benzina oltre i (sparo)4000 giri in pieno carico, o comunque quando la portata del gpl diventa insufficiente. Quote
Peppe_ct Postato 3 Febbraio 2020 Author Report Postato 3 Febbraio 2020 2 ore fa, dado_1984 said: ciao se in basso non c'è verso di farla andare bene meglio mettere iniettori leggermente piu piccoli e farla andare a benzina oltre i (sparo)4000 giri in pieno carico, o comunque quando la portata del gpl diventa insufficiente. Spero che con questo stratagemma degli iniettori più piccoli si risolva il problema e , nel contempo, l auto non perda troppo nelle prestazioni.. l l'integrazione benzina a 4000 giri sarebbe quasi superflua, non ci vado quasi mai a quel regime, si raggiungono con la mia auto velocità da ritiro patente.. Quote
Marcord Postato 3 Febbraio 2020 Report Postato 3 Febbraio 2020 Beh, basta tirare una seconda e una terza ... Quote
Peppe_ct Postato 3 Febbraio 2020 Author Report Postato 3 Febbraio 2020 1 ora fa, Marcord said: Beh, basta tirare una seconda e una terza ... Non mi sono preso una 3000cc sei cilindri in linea da 260cv per camminare con poca souplesse a basso regime, vorrei che a prescindere l auto fosse fluida.. Quote
dado_1984 Postato 4 Febbraio 2020 Report Postato 4 Febbraio 2020 beh non prenderei un 260 cv per non prendermi il gusto di piantare il piede in pancia qualche volta, tipicamente sorpasso strada tortuorsa in 2° 3° marcia, ovvio che in 6° a quei regimi sei oltre i limiti , ma comunque deve andare bene. Una volta sistemato in basso, che come dici tu è essenziale, passerai a vedere come va in alto , su strada e in caso manchi gas vai di integrazione benzina o addirittura funzionamento temporaneo a benzina se serve...andare a benza durante qualche sorpasso o tirata a tavoletta per pochi secondi non cambia sicuramente il tuo bilancio Quote
sgherro Postato 4 Febbraio 2020 Report Postato 4 Febbraio 2020 Fai pure i controlli e le prove che stai pensando di fare pero' in linea generale un consiglio che ti darei e' verificare che tutte le bobine siano uguali e del codice che BMW indica per i tuo modello(verifica su realoem.com) perche sono un componente abbastanza cagionevole e spesso quando una di esse inizia a perdere efficenza (quindi strattona ecc..) si tende a cambiarle con qualsiasi prodotto che capita sotto mano... Quote
Peppe_ct Postato 4 Febbraio 2020 Author Report Postato 4 Febbraio 2020 6 ore fa, dado_1984 said: beh non prenderei un 260 cv per non prendermi il gusto di piantare il piede in pancia qualche volta, tipicamente sorpasso strada tortuorsa in 2° 3° marcia, ovvio che in 6° a quei regimi sei oltre i limiti , ma comunque deve andare bene. Una volta sistemato in basso, che come dici tu è essenziale, passerai a vedere come va in alto , su strada e in caso manchi gas vai di integrazione benzina o addirittura funzionamento temporaneo a benzina se serve...andare a benza durante qualche sorpasso o tirata a tavoletta per pochi secondi non cambia sicuramente il tuo bilancio Si, sono d'accordo, infatti vi chiedo come sarebbe meglio fare integrazione benzina, se dai 3500 giri in su, o 3% costante, o altro.. non mi dispiace bruciare anche un po di benzina, all auto fa bene.. Quote
Peppe_ct Postato 4 Febbraio 2020 Author Report Postato 4 Febbraio 2020 5 ore fa, sgherro said: Fai pure i controlli e le prove che stai pensando di fare pero' in linea generale un consiglio che ti darei e' verificare che tutte le bobine siano uguali e del codice che BMW indica per i tuo modello(verifica su realoem.com) perche sono un componente abbastanza cagionevole e spesso quando una di esse inizia a perdere efficenza (quindi strattona ecc..) si tende a cambiarle con qualsiasi prodotto che capita sotto mano... Considera due cose : 1)prima di portarla dall installatore ho volutamente fatto tutti i controlli necessari in bmw, il precedente proprietario aveva cambiato le candele in bmw un paio di mesi prima di venderla, io ho fatto tagliando e sostituito la valvola elettromagnetica lato aspirazione, per il resto alla diagnosi era tutto perfetto, nessun missfire.. 2) a benzina l auto è perfetta, pur considerando che a volte a gpl è più sensibile ai problemi di natura elettro/meccanica non voglio cambiare pezzi a caso, prima voglio accertarmi che non sia l impianto ad essere tarato male.. sennò non me ne esco più, le bobine costano parecchio ( il precedente proprietario non ha mai fatto lavori in officina non autorizzata, solo in bmw, era un farmacista, parecchio benestante) Quote
Moscerino Postato 4 Febbraio 2020 Report Postato 4 Febbraio 2020 Aspetterei a cambiare le bobine se danno zero problemi a benzina. Io le cambiate sul Fiat Qubo a soli 58.000km perché è un difetto dei motori PSA. Inoltre il precedente proprietario non aveva mai cambiato le candele e questo influisce sulla durata delle bobine. Quote
sgherro Postato 4 Febbraio 2020 Report Postato 4 Febbraio 2020 1 ora fa, Peppe_ct said: Considera due cose : 1)prima di portarla dall installatore ho volutamente fatto tutti i controlli necessari in bmw, il precedente proprietario aveva cambiato le candele in bmw un paio di mesi prima di venderla, io ho fatto tagliando e sostituito la valvola elettromagnetica lato aspirazione, per il resto alla diagnosi era tutto perfetto, nessun missfire.. 2) a benzina l auto è perfetta, pur considerando che a volte a gpl è più sensibile ai problemi di natura elettro/meccanica non voglio cambiare pezzi a caso, prima voglio accertarmi che non sia l impianto ad essere tarato male.. sennò non me ne esco più, le bobine costano parecchio ( il precedente proprietario non ha mai fatto lavori in officina non autorizzata, solo in bmw, era un farmacista, parecchio benestante) Io dicevo di verificare che siano uguale. La mia quando aveva una BOSCH diversa dalle altre BOSCH mandava in crisi la centralina dell'auto che evidentemente tentava di correggere differenza di impedenza del modello diverso. Ordinata la bobina identica alle altre il problema era sparito Quote
Peppe_ct Postato 4 Febbraio 2020 Author Report Postato 4 Febbraio 2020 5 minuti fa, sgherro said: Io dicevo di verificare che siano uguale. La mia quando aveva una BOSCH diversa dalle altre BOSCH mandava in crisi la centralina dell'auto che evidentemente tentava di correggere differenza di impedenza del modello diverso. Ordinata la bobina identica alle altre il problema era sparito Ti ripeto, sono tutte uguali e sono quelle di primo equipaggiamento, se fossero state cambiate l avrei saputo, il tizio cambiava tutto in bmw. Ma la tua dava problemi solo a gpl o pure a benzina? Perché la mia a benzina è perfetta. So che in questa motorizzazione, l n52b30, qualche caso di bobina cedevole c è stato, ma facendo diagnosi in bmw sarebbe uscito fuori credo.. Quote
dado_1984 Postato 5 Febbraio 2020 Report Postato 5 Febbraio 2020 20 ore fa, Peppe_ct said: Si, sono d'accordo, infatti vi chiedo come sarebbe meglio fare integrazione benzina, se dai 3500 giri in su, o 3% costante, o altro.. non mi dispiace bruciare anche un po di benzina, all auto fa bene.. Ciao integrazione benzina costante non credo abbia senso, SE necessario io la metterei quando palesemente la portata degi iniettori GPL è al limite, guardando da pc portatile live su strada, magari solo nella zona di t inj vicini a quelli critici degli iniettori, insomma nella zona della mappa in basso a destra. Ma tutto è da vedere su strada. Non credo che quel motore soffra di valvole, men che meno ad andature normali- e per un serie 3 da 260 cv le andature normai credo arrivino ben oltre la velocità di codice. Sul vecchio clk avevo inizialmente un contributo benzina impostato oltre i 4000 giri a tavoletta, poi tolto perchè seghettava... beh l'auto è stata venduta a quasi 330000 km di cui 210000 a gpl e il motore era ancora una bomba. C'è da dire che a parte alcuni sorpassi e alcuni tratti autostrdali non ci sono mai andato a tavoletta per piu di un paio di minuti consecutivi. E aveva solo 190 cv, con la tua è ancora più difficile "sforzare" il motore Quote
sgherro Postato 5 Febbraio 2020 Report Postato 5 Febbraio 2020 20 ore fa, Peppe_ct said: Ti ripeto, sono tutte uguali e sono quelle di primo equipaggiamento, se fossero state cambiate l avrei saputo, il tizio cambiava tutto in bmw. Ma la tua dava problemi solo a gpl o pure a benzina? Perché la mia a benzina è perfetta. So che in questa motorizzazione, l n52b30, qualche caso di bobina cedevole c è stato, ma facendo diagnosi in bmw sarebbe uscito fuori credo.. Guarda... io ti credo, consigliavo un controllo ( visivo) dei codici bobina - che pero' data questa precisione del proprietario - e' ovviamente un consiglio superflo. Visto che chiedi la mia esperienza: il problema si notava inizialmente solo a gas (strattone leggero e random) e benzina ok. poi leggero e random a benzina e piu frequente e forte a gpl poi pessimo a gpl e un po' peggio a benzina... e via cosi fino alla spia accesa. Quote
Moscerino Postato 5 Febbraio 2020 Report Postato 5 Febbraio 2020 19 minuti fa, sgherro said: Guarda... io ti credo, consigliavo un controllo ( visivo) dei codici bobina - che pero' data questa precisione del proprietario - e' ovviamente un consiglio superflo. Visto che chiedi la mia esperienza: il problema si notava inizialmente solo a gas (strattone leggero e random) e benzina ok. poi leggero e random a benzina e piu frequente e forte a gpl poi pessimo a gpl e un po' peggio a benzina... e via cosi fino alla spia accesa. Curiosità: è un problema noto di questo motore? Costano molto 6 bobine originali? Quote
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