alfredopigna Postato 10 Gennaio 2006 Report Postato 10 Gennaio 2006 Quindi tu hai il SW per BRC ?? ciao Quote
top Postato 10 Gennaio 2006 Report Postato 10 Gennaio 2006 Sì, ma per usarlo devo elemosinare l'interfaccia e la chiave HW dall'installatore.... Ho anche il SW per il tuo impianto (sequent 24), ma servono sempre i componenti esterni di cui sopra. Quote
steu851 Postato 10 Gennaio 2006 Author Report Postato 10 Gennaio 2006 Sì, ma per usarlo devo elemosinare l'interfaccia e la chiave HW dall'installatore.... Ho anche il SW per il tuo impianto (sequent 24), ma servono sempre i componenti esterni di cui sopra. Ok grazie, giovedì son di riposo ed andrò dall'installatore e prendergli PC e chiave per fare le modifice da te suggerite. Mi insospettisce la cosa detta da alfredopigna, e cioè che in fuzione della chiave si attiverebbero alcune opzioni Quote
top Postato 10 Gennaio 2006 Report Postato 10 Gennaio 2006 Steu, secondo me più che la chiave conta la versione del software: come ho scritto ho un'icona 'Sequent Fast' e una 'Sequent 24'. Non ci giurerei, ma mi sembra di aver visto sul CD anche un 'Sequent'; magari il 'Sequent Fast' è solo una versione di software semplificata del più completo (e troppo complicato per gli installatori) 'Sequent'. Altra cosa: in passato avevo alzato la temperatura di commutazione, perchè a motore freddo a GPL il funzionamento non mi sembrava perfetto; dopo il cambio iniettori (vedi altro post che di sicuro non ti piacerà) ho messo la temperatura a 25° e funziona tutto alla perfezione. Mah... Quote
steu851 Postato 10 Gennaio 2006 Author Report Postato 10 Gennaio 2006 Steu, secondo me più che la chiave conta la versione del software: come ho scritto ho un'icona 'Sequent Fast' e una 'Sequent 24'. Non ci giurerei, ma mi sembra di aver visto sul CD anche un 'Sequent'; magari il 'Sequent Fast' è solo una versione di software semplificata del più completo (e troppo complicato per gli installatori) 'Sequent'. Sul portatile del mio installatore ha Sequent e Sequent-fast ma mi pare di capire dal manuale che varia anche in funzione del firmware della centralina Altra cosa: in passato avevo alzato la temperatura di commutazione, perchè a motore freddo a GPL il funzionamento non mi sembrava perfetto; dopo il cambio iniettori (vedi altro post che di sicuro non ti piacerà) ho messo la temperatura a 25° e funziona tutto alla perfezione. Mah... Mah, oltre alla ruvidità il motivo della modifica è che questa estate sistematicamente la commutazione avveniva metre facevo manovra in box, ora commuta quando esco dal centro residenziale, comunque non mi si è mai spento il motore in fase di commutazione, tranne una volta, quando mi cambiarono la multivalvola, ma suppongo sia dipeso da aria nel circuito Quote
steu851 Postato 13 Gennaio 2006 Author Report Postato 13 Gennaio 2006 Problema risolto. ATTENZIONE ATTENZIONE, l'unica cosa che si deve notare quando si commuta da benzina a gas e viceversa è il colore della spia che passa da rossa ad arancio e quindi a verde, senza nessun sussulto buco o altro. In pratica ancora una volta il faidate ha superato le lecune dell'installatore, prima sono andato da lui e gli ho sottratto i manuali del sequent, me li sono letti ed insieme a TOP abbiamo ipotizzato la causa, c'erano i collegamenti agli iniettori di 2 cilindri scambiati. Il boxerone è di bocca buona, coi suoi enormi collettori di aspirazione e la centralina solo euro 2 si lamentava solo in fase di commutazione, per il resto andava benissimo. Due righe sulla logica di commutazione: Il sequent commuta da benzina a gas un cilindro alla volta, lasciando passare 3 cicli prima di passare al cilindro successivo. In pratica quando la spia da rossa diventa arancio in sequenza si ha questa situazione 1 cilindro a gas e 3 a benzina 2 cilindri a gas e 2 a benzina 3 clindri a gas e 1 a benzina 4 cilindri a gas e spia verde Con i 2 iniettori scambiati succede che ci sarà per 3 cicli un cilindro non alimentato ed uno alimentato sia a benzina che a gas, ed ecco il perchè del sussulto chi avesse un problema come questo più o meno avvertibile vada dall'installatore e gli faccia eseguire la procedura descritta a pagina 52 del manuale del software, un semplice test che consente di commutare manualmente un cilindro alla volta da benzina a gas, se tutto è a posto il motore deve girare tondo anche con 1 solo cilindro alimentato a gas alla volta. Ok potete togliermi dall'elenco di quelli che avevano un installazione perfetta. Quote
top Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 Se gli installatori sapessero/volessero leggersi i manuali.... Quote
Frank Zampa Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 Problema risolto. ATTENZIONE ATTENZIONE, l'unica cosa che si deve notare quando si commuta da benzina a gas e viceversa è il colore della spia che passa da rossa ad arancio e quindi a verde, senza nessun sussulto buco o altro. In pratica ancora una volta il faidate ha superato le lecune dell'installatore, prima sono andato da lui e gli ho sottratto i manuali del sequent, me li sono letti ed insieme a TOP abbiamo ipotizzato la causa, c'erano i collegamenti agli iniettori di 2 cilindri scambiati. Il boxerone è di bocca buona, coi suoi enormi collettori di aspirazione e la centralina solo euro 2 si lamentava solo in fase di commutazione, per il resto andava benissimo. Ciao, faccio una domanda. Anche a me, nella commutazione da benzina a GPL, al minimo, sento come una piccola incertezza. Se l'alimentazione di due cilindri è scambiata, non si dovrebbero manifestare problemi anche durante il normale funzionamento (consumi anomali, difficoltà a tenere il minimo o altro)? Grazie. Quote
top Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 Ciao, faccio una domanda. Anche a me, nella commutazione da benzina a GPL, al minimo, sento come una piccola incertezza. Se l'alimentazione di due cilindri è scambiata, non si dovrebbero manifestare problemi anche durante il normale funzionamento (consumi anomali, difficoltà a tenere il minimo o altro)? Grazie. Non necessariamente: gli inettori iniettano in un tubicino, che poi confluisce nel collettore. Per veloce che sia il flusso di gas nel tubicino, passa sempre comunque un certo tempo da quando arriva il segnale di iniettare a quando il gas entra in camera di combustione. Ecco perchè si raccomanda di tenere i tubi il più corto possibile e uguali tra loro. In realtà il flusso di gas è praticamente continuo, pulsante ma continuo; se anche l'iniettore non è in fase, perchè i connettori vengono scambiati tra di loro, cambia poco o nulla, avrai sempre il tuo flusso pulsante. Questo a maggior ragione al crescere del regime di rotazione. Questo in genere: poi ci sono motori rognosi, dove ad esempio una bancata viene fatta lavorare magra e una grassa, alternando tra le due, quindi se scambi i segnali tra un cilindro di una bancata e quello dell'altra bancata tutta la logica va a farsi benedire e la centralina si arrabbia. Se hai un'incertezza durante la commutazione, il tuo installatore è seriamente candidato ad entrare nell'esclusivo club degli SCAMBISTI, per il momento formato dall'installatore di Steu e dal mio. ciao Quote
alfredopigna Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 Problema risolto. ATTENZIONE ATTENZIONE, l'unica cosa che si deve notare quando si commuta da benzina a gas e viceversa è il colore della spia che passa da rossa ad arancio e quindi a verde, senza nessun sussulto buco o altro. . Alt... Quindi vuoi dire che passavi da led ROSSO a led VERDE senza passare dall'ARANCIONE ??? Perchè se così fosse, dovrei far verificare anche l'impianto del mio Papà (Legacy 2.0). ciao Quote
Racerx Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 La commutazione sulla mia si avverte solo al minimo di giri, per di più non ottimizzata perchè il minimo sulla mia è a 600 giri. Tutto l'opposto invece quando la commutazione avviene mentre cammini. Quote
steu851 Postato 13 Gennaio 2006 Author Report Postato 13 Gennaio 2006 Alt... Quindi vuoi dire che passavi da led ROSSO a led VERDE senza passare dall'ARANCIONE ??? Perchè se così fosse, dovrei far verificare anche l'impianto del mio Papà (Legacy 2.0). No no, passava da Rosso ad Arancio e quindi a Verde, nella fase arancio aveva un sussulto. Come ho specificato la fase arancio è quella in cui alcuni cilindri vanno a gas ed altri vanno a benzina. Ribadisco che se tutto è montato come si deve in fase di commutazione si deve sentire solo il click dell'apertura della valvola (se è percepibile dall'interno) e il cambiare colore della spia, nient'altro, nessun sussulto o incertezza di funzionamento di quasiasi tipo. Non so se è un effetto placebo, ma ho la sansazione che ora il motore sia più pronto e reattivo all'accelaratore. Se quella di tuo padre è una legacy bifuel dovrebbe avere il JTG non il BRC, ed ogni impianto ha la sua logica di commutazione. A proposito se hai una legacy in famiglia iscriviti alla lista! Quote
alfredopigna Postato 13 Gennaio 2006 Report Postato 13 Gennaio 2006 No, e' aftermarket. L'ha montato l'Anno scorso . L'auto ha 1000000 Km. E' un Sequent... ciao e buon W/E. Quote
steu851 Postato 14 Gennaio 2006 Author Report Postato 14 Gennaio 2006 No, e' aftermarket. L'ha montato l'Anno scorso . L'auto ha 1000000 Km. E' un Sequent... Non ho capito se su quella di tuo padre passa o meno dall'arancione. In teoria il passaggio dall'arancione si dovrebbe poter eliminare portando a zero il numero di cicli di attesa prima di commutare a gas il cilindro successivo. Non vorrei che l'installatore l'abbia fatto per eliminare il sobbalzo senza rendersi conto dello scambio delle connessioni. Ho il serio sospetto che ci sia un errore nell'etichettatura del cablaggio o della centralina Se invece è un sequent 24 ha una elettronica completamente diversa Questa mattina primo avviamento a freddo con iniettori a posto e temperatura di commutazione abbassata a 35°: nessuna ruvidità di funzionamento nonostante la lacetta del termometro fosse ben lontana da quella di esercizio, se continua così al prossimo intervento la abbasso ulteriormente a 30° poi magari aumento a 10-15 secondi il tempo di commutazione a caldo, non vedo perchè buttare nell'atmosfera litri di benzina incombusta con la carburazione ricchissma dell'avviamento a freddo, mentre a caldo dovrebbe funzionare con carburazione controllata dalla lambda e quindi farei lavorare gli iniettori benzina senza sprecare carburante Quote
gio pado Postato 14 Gennaio 2006 Report Postato 14 Gennaio 2006 Ciao io ho una Mitsu Outlander 2.0 4 wd con impiantoBRC sequent ,auto comprata nuova da 7 mesi, 13.000 km. nessun problema di sussulto di passaggio da Benzina a Gas . Quote
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