Commutazione Benzina GPL con BRC Sequent

[steu851]

Nel turbine di disquisizioni tecniche di questi giorni su lean burn, missfire ecc ecc mi è venuto un dubbio:

Come ho già scritto in passato quando avviene la commutazione da Benzina a Gas ed il motore è al minimo il motore ha un sussulto, come se mancasse una sequenza di scoppi.

Ora a parte il fastidio ciò non provoca alcun inconveniente, però a pensarci bene è solo perchè la centralina benzina Euro2 è di manica larga, fossi Euro4 credo che la cosa verrebbe interpretata come missfire (quale esso in effetti è) e potrebbe accendersi la spia motore... o no?

 

Devo andare a tirare le orecchie all'installatore o i Sequent fan tutti così?

[alfredopigna]

Nella mia auto, la commutazione avviene in rilascio passando dai 2000 tr/min. e non noto alcun sobbalzo.

So che a seconda delle chiavi HW inserite nel PC di manutenzione si ha o meno accesso ad alcune funzioni di personalizzazione.

Mio papà ha anche lui un sequent, ma a differenza del mio commuta a tempo, non sui giri, e anche a lui capita a volte un sussulto; ci siamo serviti di due installatori differenti, uno ufficiale BRC , l'altro generico.

 

ciao

[steu851]

Mio papà ha anche lui un sequent, ma a differenza del mio commuta a tempo, non sui giri, e anche a lui capita a volte un sussulto; ci siamo serviti di due installatori differenti, uno ufficiale BRC , l'altro generico.

 

mmm c'è qualcosa cho non mi quadra, anche se tu hai una versione diversa (il 24) dal mio (il fast)

 

Quando ho fatto variare la temperatura di commutazione a freddo ho visto (e verificato sul manuale) che ci sono solo 2 parametri che governano il passaggio benzina->gas: un tempo minimo dopo il quale prendere in considerazione la temperatura e poi la temperatura, nei 2 casi, motore freddo o motore caldo. Il parametro giri è nella schermata che riguarda la ricommutazione gas->benzina. In sostanza se la temperatura dell'evaporatore è superiore a 45° attende 4 secondi, poi commuta, se è inferiore aspetta 60 secondi poi commuta se la temperatura è superiore a 25° (modificato da me a 40°)

 

Quindi la tua se la accendi e la lasci girare al minimo rimane a benzina indefinitivamente?

[bdrt]

Non ci posso credere anche il mitico steu con il mitico brc ha dei problemi!!! Meno male stavo cominciando a pensare che solo quelli con il jtg erano sfigati(perche mai questo kaiser di faccine sorridenti non mi funzionano)Scherzi a parte non e normale secondo me che la macchina abbia dei sussulti durante il cambio di alimentazione che sia euro 1/2/3/4 prova a verificare il softw.Ciao

[steu851]

Non ci posso credere anche il mitico steu con il mitico brc ha dei problemi!!!

 

Mbò è una cosa che ho segnalato sin dall'inizio, ed è avvertibile solo quando la commutazione avviene al minimo.

Se ne era già parlato e qualcuno aveva accennato ad una funzione sulle A&B che permette l'alimentazione mista per evitare il problema.

Quando commuta la spia da rossa diventa arancio per circa 1 secondo, poi ci sono i 4 scoppi mancati (ipotesi mia) e quindi diventa verde.

Il fastidio lo può dare solo in una situazione, se si è fermi in D col freno premuto, situazione di minimo sotto carico, più basso, intorno ai 500 giri, ma comunque anche in questa situazione il motore non si è mai spento

[alfredopigna]

 

 

Quindi la tua se la accendi e la lasci girare al minimo rimane a benzina indefinitivamente?

 

 

Si, esatto, sia a caldo sia a freddo.

Solo dando un colpo di acceleratore e superando i 2000 giri commuta, e non ho nessun buco.

 

ciao e spero di averti dato informazioni che possono servirti

[Merlino]

Nel turbine di disquisizioni tecniche di questi giorni su lean burn, missfire ecc ecc mi è venuto un dubbio:

Come ho già scritto in passato quando avviene la commutazione da Benzina a Gas ed il motore è al minimo il motore ha un sussulto, come se mancasse una sequenza di scoppi.

Ora a parte il fastidio ciò non provoca alcun inconveniente, però a pensarci bene è solo perchè la centralina benzina Euro2 è di manica larga, fossi Euro4 credo che la cosa verrebbe interpretata come missfire (quale esso in effetti è) e potrebbe accendersi la spia motore... o no?

 

Devo andare a tirare le orecchie all'installatore o i Sequent fan tutti così?

 

A me lo faceva prima che (anche in base al fatto che anch'io sentivo, come te, il motore ruvido) facessi alzare la temperatura di commutazione (45°) e il tempo minimo (l'ho fatto portare a 30', poiché la commutazione arrivava proprio quando la centralina già abbassava il minimo di suo e trac, arrivava il singhiozzo). Ora devo guardare la spia o - se sono fermo - sento il click. Così spero che gli iniettori rimangano puliti senza tanti calcoli. Tra l'altro, a me un sussulto lo dà quando voglio fare una tiratina a benzina e commuto in marcia da gas a benzina: sembra proprio di essere rimasto senza carburante per una frazione di secondo

[polopaolo]

Nel turbine di disquisizioni tecniche di questi giorni su lean burn, missfire ecc ecc mi è venuto un dubbio:

Come ho già scritto in passato quando avviene la commutazione da Benzina a Gas ed il motore è al minimo il motore ha un sussulto, come se mancasse una sequenza di scoppi.

Ora a parte il fastidio ciò non provoca alcun inconveniente, però a pensarci bene è solo perchè la centralina benzina Euro2 è di manica larga, fossi Euro4 credo che la cosa verrebbe interpretata come missfire (quale esso in effetti è) e potrebbe accendersi la spia motore... o no?

 

Devo andare a tirare le orecchie all'installatore o i Sequent fan tutti così?

 

 

 

 

Anche io percepisco un piccolo sussulto nel passaggio, specie se la commutazione avviene al minimo.

[steu851]

 

Si, esatto, sia a caldo sia a freddo.

Solo dando un colpo di acceleratore e superando i 2000 giri commuta, e non ho nessun buco.

 

Sembrerebbe il comportamento di un aspirato!

[steu851]

A me lo faceva prima che (anche in base al fatto che anch'io sentivo, come te, il motore ruvido) facessi alzare la temperatura di commutazione (45°) e il tempo minimo (l'ho fatto portare a 30', poiché la commutazione arrivava proprio quando la centralina già abbassava il minimo di suo e trac, arrivava il singhiozzo). Ora devo guardare la spia o - se sono fermo - sento il click.

 

Mi sa che anche allungando il tempo non risolverei, visto che mi sembra lo faccia anche con la commutazione a freddo che avviene in questo periodo dopo qualche minuto.

Comunque dall'installatore ci passerò e proverò ad aumetare da 4 a 30 secondi

[alfredopigna]

 

Sembrerebbe il comportamento di un aspirato!

 

 

Ecco le foto del mio impianto:

[Enzo1]

Nella mia auto, la commutazione avviene in rilascio passando dai 2000 tr/min. e non noto alcun sobbalzo.

So che a seconda delle chiavi HW inserite nel PC di manutenzione si ha o meno accesso ad alcune funzioni di personalizzazione.

Mio papà ha anche lui un sequent, ma a differenza del mio commuta a tempo, non sui giri, e anche a lui capita a volte un sussulto; ci siamo serviti di due installatori differenti, uno ufficiale BRC , l'altro generico.

 

ciao

 

alfredopigna, è normale che la tua auto non dia alcun sussulto: la tua fa la commutazione in fase di cut-off. In questo modo non lo farà mai nemmeno a -42°C.

 

Ciao

[steu851]

Ecco le foto del mio impianto:

 

Non mettevo certo in dubbio che l'impianto fosse un sequent, intendevo dire che la logica di commutazione ricorda più quella dell'aspirato che quella del sequiont normale, quindi il Sequent 24 ha una logica di funzionamento completamente diversa.

 

Se non l'hai già fatto metti le foto (o il link al tuo messaggio), nel vecchio tread della gallery

[Vise]

nessuna variazione, rumore o singhiozzo al momento delle commutazioni...

 

solo qualche volta, quando il gas sta per finire, affondando l'acceleratore si ha qualche buco...

[top]

Esitazione anche a me durante la commutazione: più marcata da benz a gas, quasi inavvertibile nel caso contrario. Purtroppo, avendo (per fortuna) il cambio automatico, a macchina calda (e quindi minimo a 700 giri), cambio in D al minimo a volte si spegne(va).

E' l'unico difetto di funzionamento che ho trovato all'impianto.

 

L'installatore dice che lo fanno tutti i motori un pò grossi su cui ha lavorato, mentre con i piccoli, fino a 1800-2000 per intenderci, la cosa è inavvertibile.

Io che per natura non mi fido di nessuno e che per lavoro mi occupo di software, mi sono fatto dare il software di gestione e le ho provate tutte.

Primo commento: la schermata di gestione della commutazione ha un tot di opzioni che NON HANNO ALCUN EFFETTO. Ho chiesto all'installatore di informarsi presso la casa madre e hanno confermato che quelle opzioni non vengono tenute in considerazione

Peccato, perchè consentirebbero di impostare la commutazione durante la fase di cut-off in rilascio, che sarebbe l'ideale per non avere alcun problema.

Secondo commento: l'unico parametro che ha un qualche effetto sull'esitazione è un non meglio definito 'numero di iniettate', che di default vale 3. Non so se stia a significare che il motore viene alimentato sia dalla benzina che dal gas per 3 cicli di iniezione, oppure che viene lasciato a dieta per 3 cicli durante la commutazione. L'unica cosa che so è che portando questo valore a 1, il fastidio si riduce.

Temperature e ritardi di commutazione invece hanno effetti solo indiretti: facendo commutare a freddo (25°C), con il minimo ancora accelerato (850-900rpm), ho ovviamente risolto il problema dello spegnimento al minimo con cambio in D, ma la cosa è dovuta al regime più alto a cui avviene la commutazione.