Audi A3 1.6fsi a gpl

[dado_1984]

mah il motore fsi penso si gasi, il mio installatore ha fatto a detta sua diversi tfsi con impianti gassosi e contributo benzina, bisognerebbe sapere quanto è necessario buttarne per non friggere gli iniettori benzina; potevi farlo prima l'impianto, mi viene da rabbirividire a pensare a tutti quei km con il liquido verde!

Io ho zavoli e va molto bene, anche l'installatore

[Mcdouglas4th]

Bah purtroppo mi ero informato qualche hanno fa per l'impianto è non avevo trovato un installatore

 

con una soluzione certa. Quindi ho lasciato stare fino a un paio di settimane fa quando al distributore vedo una golf 1.6fsi che si ferma a fare... Gpl...

[Pinkus]

mah il motore fsi penso si gasi, il mio installatore ha fatto a detta sua diversi tfsi con impianti gassosi e contributo benzina, bisognerebbe sapere quanto è necessario buttarne per non friggere gli iniettori benzina; potevi farlo prima l'impianto, mi viene da rabbirividire a pensare a tutti quei km con il liquido verde!

Io ho zavoli e va molto bene, anche l'installatore

 

Se metti Landi, i kit (che sono specifici per ogni codice motore) hanno già tutti la strategia benzina adatta per il determinato motore, proprio per evitare di bruciare gli iniettori. Infatti non esiste un kit per ogni auto, probabilmente solo quelle che hanno già sperimentato. Il problema dei gassosi per gli iniezione diretta è che costano sensibilmente di più e consumano un po' di benzina. Ne avevo parlato con il mio (che è anche il tuo) installatore, che peraltro propone Landi sugli iniezione diretta.

 

Comunque volevo dire che se Mcdouglas4th vuole installare il gas sull'A3, inutile fare dietrologia dicendo che sarebbe stato meglio farlo prima (è evidente a posteriori, ma il passato è passato) o suggerire che esistono auto migliori per la trasformazione (è vero, ma lui ha quella, e tra volture e incertezza nel cambio, mi terrei la mia se va). Se questa A3 va bene e non ha criticità note della motorizzazione, è sempre stata manutenuta bene, direi che può fare ancora un bel po' di km e quindi metterla a gas può avere senso, anche solo per "ripagarsi" la manutenzione ordinaria, portando la vettura alla fine. Capace che di km ne fa 300mila senza problemi

[dado_1984]

Se non hai sfighe varie credo che oggigiorno 300000 km siano alla portata di quasi tutte le auto, un tempo quasi solo i diesel, oggi i motori convertiti a gas potrebbero essere in vantaggio visto che non soffrono di imbrattamento dovuto all'egr e spesso non hanno il turbo, componente "delicato" e molto costoso in caso di rotture

[Schema28]

I magneti sono parte di un iniettore gpl! Mica stiamo parlando di iniettori benzina (che spesso usano sistemi piezo), ma di una sorta di rubinetto elettrico, cioè costruito con un solenoide ed un magnete permanente. Ad esempio nei miei ex iniettori (Valtek type 30), lo stelo mobile è un magnete permanente, azionato da una molla e da un solenoide, che tramite campo magnetico lo solleva, aprendo il passaggio del gas.

Si, non siamo in una fonderia, ma un motore, dopo una corsa autostradale, magari sotto il sole estivo, con il condizionatore acceso, se lo fermi per un caffè in autogrill, fa raggiungere temperature ben superiori ai citati 80 gradi, al vano sotto al coperchio fonoassorbente. Magari tenere gli iniettori al calduccio faciliterà il transito di eventuale sporco, non saprei. Personalmente prediligerei una moderata ventilazione in ogni condizione: credo che assicuri una maggior durata.

E se il problema fosse lo sporco, meglio prevenire, con un ottimo filtro, magari a decantazione. Od un doppio filtro, se proprio vivi in una zona sciagurata...

 

 

quoto,dal mio gasaro,una persona con un bmw 525 aveva uno dei 2 slot da 3 iniettori che si bloccavano perchè erano in una posizione dove non si raffreddavano.

parliamo dei valtek quelli economici.

[ALFONE]

Ma Sono più che sufficienti a 100 gradi sotto al cofano sgretola tutte le plastiche in un paio di anni... e adesso nel cofano motore c'è né tanta di plastica ...

[Pinkus]

Se è un problema di temperature, non riguarda sicuramente i nuclei magnetici (che perdono la loro magnetizzazione a temperature superiori a quella di Curie, ben lontana da una temperatura del vano motore, relativamente bassa). Piuttosto la resistenza degli avvolgimenti è influenzata negativamente dalla temperatura, peraltro una peggiore dissipazione del calore potrebbe avere un'influenza negativa sull'isolamento (smaltatura) dei conduttori, che già di loro si scaldano. Se proprio vogliamo trovare una potenziale causa di avaria dovuta alla temperatura, la cercherei nella parte elettrica, o meglio, in problemi dissipativi di parti già soggette a riscaldamento di loro, ma sinceramente mi pare strano.

 

I polimeri dei componenti che lavorano nel vano motore, così come l'eventuale corpo polimerico dell'iniettore (almeno una sua parte) dubito si rovini con la temperatura, se il materiale è stato scelto correttamente. Ci sono tecnopolimeri che lavorano tranquillamente anche a 200°C. Giusto per fare un esempio, nel mio caso una buona parta del corpo iniettore e tutto il rail è in materiale plastico (Landi Med), e il tutto è installato completamente sotto il paracalore del motore. 

[Mcdouglas4th]

Alla fine su Bologna ho trovato (per modo di dire) solo Landi in alternativa a Zavoli, però l'installatore chiede 500 euro in più del preventivo fatto sul sito della Landi ( preventivo 1400€ fatto online su consiglio della Landi stessa per andarci dall'instalatore), motivazione del l'extra rispetto al sito Landi il lavoro di montaggio richiesto dalla mia auto. Stufo di girare, ho preso appuntamento da Baldi e Govoni per lo Zavoli: seppur più cari mi hanno fatto un preventivo dettagliato e dato tutte le informazioni che volevo, dandomi un'ottima impressione. Entro fine mese sarò gasato. ho riguardato le mie percorrenze: sono a 25000km anno. Incrocio le dita per la buona riuscita del tutto.

[Pinkus]

Baldi e Govoni ha un'ottima reputazione, dunque a prescindere dall'impianto, il problema principale delle installazioni degli impianti GPL, la competenza dell'installatore, dovresti averlo risolto

[Mcdouglas4th]

Appena ritirata la macchina. Troppo contento. Non noto nessuna differenza tra benzina e gas. Commuta a 35°. Non vedo l'ora di farci un po' di kilometri. Domani con un po' di luce posterò qualche foto dell'impianto: Zavoli Alisei direct, serbatoio da 50 litri nominali.

[Pinkus]

Ottimo!

Ma quindi è un impianto gassoso specifico per l'iniezione diretta, sulla falsariga del Landi? Non è iniezione liquida, mi pare di capire, corretto?

[Mcdouglas4th]

Esatto.

Qualche foto: serbatoio toroidale da 250x200, 50L.

Rimane uno spazio generoso ai lati del serbatoio, alto circa 7 cm: dove adesso c`e` lo spessore di polistirolo mi piacerebbe metterci attrezzi eccetera. Si trovano contenitori-divisori gia` sagomati con il profilo del serbatoio? Ho visto alcune realizzazioni casalinghe in legno, ma sono fuori dalla mia portata.

 

 

 

 

[Mcdouglas4th]

doppio

[GasGas]

Bravo ti auguro tanti km a gas! 

Zavoli è BRC da qualche hanno per cui dovrebbe essere molto simile (se non uguale) al BRC Sequent Direct Injection.

[Mcdouglas4th]

Stasera breve momento di panico. Noto l'interruttore delle luci spento, penso subito a fili tagliati e chissà quali sfighe. Comincio a guardare i fusibili e tac noto un filo penzoloni dietro l'interruttore. Santa Audi per fortuna ha fatto l'interruttore semplicissimo da sfilare, viene via tutto intero senza smontare nulla: 5 minuti riattacco tutti i cablaggi e tutto funziona. Cmq gli anabbaglianti si accendevano appena girato la chiave, per quello non me ne sono accorto subito e non se ne sono accorti in officina. Per il resto auto perfetta, non vedo l'ora di fare il primo pieno. L'indicatore presente sulla bombola è più preciso o segna uguale a quello sul cruscotto? Sono al quarto prima della riserva con acceso l'ultimi pallino verde.