peter2 Postato 8 Novembre 2005 Report Postato 8 Novembre 2005 Questa è la tecnica di guida a livello consumi più sbagliata. Infatti è dimostrato che cambiare al regime di coppia massima è la cosa migliore. Un pochino sopra per una macchina fiacca, per non far scendere troppo di giri il motore. Gli estremi come lo sfruttamento agli alti o ai bassi regimi accrescono il consumo. Ovviamente in piano. Poi lo so che col V6 ti vengono in mente certe cose.... scusa ma non mi risulta: vedi qui Quote
GasGas Postato 8 Novembre 2005 Report Postato 8 Novembre 2005 scusa ma non mi risulta: vedi qui Ragazzo, normalmente quando cambi marcia? Tiri fino a limitatore? NO! Cambi a 2000 giri? NO! Cambi ai medi, quando guarda caso sei pari o molto vicino alla coppia massima! Quote
MondeoSW Postato 9 Novembre 2005 Report Postato 9 Novembre 2005 scusa ma non mi risulta: vedi qui Ragazzo, normalmente quando cambi marcia? Tiri fino a limitatore? NO! Cambi a 2000 giri? NO! Cambi ai medi, quando guarda caso sei pari o molto vicino alla coppia massima! Non credo proprio...almeno se vuoi ridurre i consumi...cambi proprio a 2000giri o poco +...chiaramente se hai un motore con un minimo di coppia Chiaro poi che se hai fretta il discorso cambia... Provare per credere Ciao Alberto Quote
meriva Postato 9 Novembre 2005 Report Postato 9 Novembre 2005 Il motore a ciclo OTTO con farfalla consuma il meno possibile quando limita le due perdite: strozzatura in aspirazione dovuta alla farfalla e attriti dovuti alla rotazione. Quindi, nei normali campi di utilizzo ove la combustione avviene in maniera regolare (macchine moderne diciamo dai 1500 in su), bisogna premere l'acceleratore il più possibile e tenere bassi i giri. Provare per credere. Comunque su 'sta storia dei consumi bisognerebbe dire con chiarezza: ho fatto gli ultimi che so 5000 km con x litri di gpl e y di benzina, più o meno. Poi vediamo chi dichiara di consuma tanto a gas quanto a benzina quanta benza in realtà succhia. Quote
Rocciamax Postato 9 Novembre 2005 Report Postato 9 Novembre 2005 Le recenti prove di Quattoruote della Matiz e della C3 a gpl "di serie" confermano che nell'uso normale, sul loro percorso di prova, la differenza dei consumi è anche ben superiore al 20%. Probabilmente ci sono troppe variabili che influiscono e mai nello stesso modo Ti fidi di una prova di un'auto a GPL stampata sul retro della pubblicita' della nafta vu pauer? Diciamocelo... per quattroruote qualunque cosa non vada a catrame e' una schifezza. A parte qualche servizio per la correttezza politica, hanno sempre bastonato qualunque carburante alternativo. E Shell e' uno dei principali inserzionisti. La citazione di Andreotti sara' pure vecchia e strausata, ma e' vera. cia' Max Quote
Vise Postato 9 Novembre 2005 Report Postato 9 Novembre 2005 interessante la guida sui consumi...ma non fa altro che ripetere quello che citano i libretti di scuola guida o di uso e manutenzione dell'auto.... cambiare marcia il prima possibile, evitare le sgasate da fermo, spegnere il motore al semaforo rosso, tenere una velocità costante con un filo di gas minimo, sfruttare il freno-motore in decelerazione ecc... sui giri motore per cambiar marcia: il numero "ottimale" credo dipenda dal motore, alimentazione, clindrata, carico ecc...normalmente sul mio 1.4 cambio tra i 2200-2700rpm...tranne nelle forti accellerazioni (sorpasso, montagna, ecc) quando arrivo anche a 3500-4000rpm...qui si parla di cambiata per mantenere una certa velocità, vincere un carico o una salita o efettuare un sorpasso... piuttosto, non è sempre vero che bassi giri = economia di carburante il colonna, ho notato che è meglio avere la 1a a 1500rpm che inserire la 2a a 900rpm... il regime di coppia massima del 1.4 16v 75cv volkswagen è attorno ai 5400rpm...ovviamente a quei giri la guida economica non esiste.... mi interesserebbe sapere che comportamento ha il motore quando funziona sotto la soglia del minimo (solitamente a 850rpm), capita qualche volta che per brevi istanti il motore viaggi a 500-600rpm... Quote
GasGas Postato 10 Novembre 2005 Report Postato 10 Novembre 2005 Non credo proprio...almeno se vuoi ridurre i consumi...cambi proprio a 2000giri o poco +...chiaramente se hai un motore con un minimo di coppia Se cambi troppo basso il motore si siede e amen. X Roccia: non ho mai notato quella faziosità, anzi sul GPL i commenti sono stati sempre positivi o molto positivi. Organizzavano il GP 4EE per auto elettriche più di 10 anni fa, hanno sempre provato auto elettriche ed è l'unica testata che fa prove su metano e GPL.....se per te è essere faziosi Quote
Enzo1 Postato 10 Novembre 2005 Report Postato 10 Novembre 2005 forse a 5400 giri è la potenza massima, non la coppia! Quote
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