HondaRick Postato 12 Settembre 2016 Report Postato 12 Settembre 2016 Flashlube, Valvecare o iniezioni di benzina? Meglio un impianto ad iniezione gassosa quindi? Peraltro cercando sui portali di auto usate si trovano Honda con impianti GPL con anche 150/170 mila km. Quote
funbike Postato 13 Settembre 2016 Report Postato 13 Settembre 2016 Ho visto la stessa cosa pure io, anche più di 200.000. Direi un classico sequenziale gassoso fasato con flashlube, tanta benzina in autostrada e registrazione valvole ogni 15.000 km... soprattutto un impiantista esperto Quote
El_Ventu Postato 13 Settembre 2016 Report Postato 13 Settembre 2016 il dpf non dovrebbe dare problemi a chi fa tanti km ogni giorno e prevalentemente in autostrada o sbaglio? esempio uno che ne fa 80 al giorno tutti i giorni. Guarda, un mio vicino di paese usava una Golf 6 TDI 1.6 per andare a lavorare. 200km giorno autostradali, praticamente mai usata su percorsi brevi. A 85'000km si è trovato il DPF intasato che non rigenerava, ed è rimasto a piedi in autostrada. Ha dovuto sostituire EGR e relativo cooler, rigenerare il DPF e ripulire tuttti i condotti, inoltre il turbo ha preso una scaldata atomica a forza di subire tentativi di rigenerazione (era bianco dalla scaldata presa, dopo raffreddato intendo, segno che ha lavorato a più di 900°), con tutto ciò che ne consegue a livello di eventuale danneggiamento della geometria variabile. Un altro vicino (questa volta coscritto e compaesano) ha una Zafira turbo a metano, fa lo stesso percorso e spende meno del dieselaro e in 150'000km non ha avuto un solo problema. Pensaci bene. Quote
El_Ventu Postato 13 Settembre 2016 Report Postato 13 Settembre 2016 Quindi rispetto al gassoso hai temperature addirittura superiori allo scarico? Quindi paradossalmente avresti più usura? insomma chi volesse gasare una honda ha sempre un salto nel buio? Voi cosa consigliereste? Non sono le temperature il problema, fatta eccezione per pochi motori con particolari turbolenze (che a GPL allungano la coda di combustione) ma la mancanza di depositi carboniosi. Sul Potter ho la termocoppia che mi legge la temperatura dei gas di scarico. A benzina andando a tutta (120km/h...) arriva a 880°, a gpl non ho mai visto più di 765°. Quote
El_Ventu Postato 13 Settembre 2016 Report Postato 13 Settembre 2016 Difficile : Col cut-off se vai in discesa con l'accelleratore non premuto e motore oltre i 1000-1200 rpm non inietti ne benzina ne GPL ha un auto del 2003... Il cut-off è generalizzato su tuttte le auto ad iniezione da sempre, e anche su molte a carburatore, che chiudevano i passaggi broda con depressione nel collettore oltre ad un certo valore.. Quote
El_Ventu Postato 13 Settembre 2016 Report Postato 13 Settembre 2016 Ho visto la stessa cosa pure io, anche più di 200.000. Direi un classico sequenziale gassoso fasato con flashlube, tanta benzina in autostrada e registrazione valvole ogni 15.000 km... soprattutto un impiantista esperto Io ho settato in fai da te il Landi sul porter (ottenendo risultati ottimi). Si parla di un motorino Daihatsu che a GPL mi dicono abbia problemi. Oltretutto il mio è 4x4 (pesa e "trascina" di più), e l'ho sempre usato in extraurbano e percorsi impegnativi. Ai 90 è a 4000rpm... Ad ora ha quasi 100'000km, 50'000 a GPL. Ho eliminato lo split fuel (tot iniettate di benza ogni tot a gpl a prescindere da giri e carico) e settato il contributo benzina, vado a memoria, oltre i 3200 rpm e 13ms di iniezione, cioè quando anche a orecchio si capische che inizi a chiedergli "birra". Non controllo le valvole da 40'000km. Ad ora problemi zero. Quote
Not Postato 13 Settembre 2016 Report Postato 13 Settembre 2016 Meglio usare la multi-citazione. Quote
HondaRick Postato 14 Settembre 2016 Report Postato 14 Settembre 2016 Quello che sto cercando di capire bene è se il preferire il flashlube rispetto allo split fuel è esclusivamente una questione di costi, per il fatto chè l'utilizzo della benzina per le iniettate comporta costi maggiori rispetto alla ricarica fleshlube Quote
funbike Postato 15 Settembre 2016 Report Postato 15 Settembre 2016 Per i 10.000 km/anno che hai detto che fai ti stai ponendo fin troppi problemi :-). Poi se il Flashlube lo compri su Ebay in taniche da 5 litri...costa la metà Quote
HondaRick Postato 15 Settembre 2016 Report Postato 15 Settembre 2016 Per i 10.000 km/anno che hai detto che fai ti stai ponendo fin troppi problemi :-). Poi se il Flashlube lo compri su Ebay in taniche da 5 litri...costa la metà Eheheh lo so, però in questo caso è la curiosità a parlare...poi sui motori Honda e sul gpl se ne sentono tantissime, per mè è importantissimo tutelare il motore. Quote
Tartaruga Postato 24 Marzo 2017 Report Postato 24 Marzo 2017 Salve, ho trovato per caso questa discussione mentre cercavo info su gpl. Ho cercato prima la pagina per le presentazioni, in alcuni forum c'è, ma non l ho trovata. Cmq vi vorrei chiedere consigli sul gpl. Possiedo una nissan qashqai gpl aspirato 2012, ho cambiato le valvole avendola guidata senza le accortezze del gpl (percorrevo lunghissimi tratti autostradali e non commutavo mai a benzina, salite, ecc.., il senno del poi è appunto "del poi"), grazie a Dio l'auto è rientrata nella garanzia, quindi tutti pezzi originali e montati a regola d'arte, oggi va liscia che una meraviglia. Al momento, cambiata la sede di lavoro percorro pochi chilometri, che fatti a benzina non incidono più di tanto. Mi chiedevo se fosse possibile, e in barba al risparmio (è una mia scelta), intervenire per lubrificare le valvole un po di più di quello che è stato impostato nell'impianto brc installato con cui l'auto è uscita, aumentare le extrainiettate o il contributo benzina (dicono essere due cose diverse) per lubrificare e, dato che la benzina è allo stato liquido, abbassare le temperature, un po come vuole fare la bosh con l'acqua, ma in questo caso usare il prezioso liquido, la benza. A gpl l'auto va liscia e in 5 anni non ha mai dato errore, infatti vorrei fare salvare le impostazioni attuali su penna usb e farne una copia. Anche se i consumi di benzina salissero, personalmente preferirei quelli al flash lube o a spendere per la testata. Aumentare il contributo o le extrainiettare oltre un certo limite temo porterebbe la miscela ad essere grassa. Chiedo lumi a chi potrà rispondere, e ringrazio in anticipo chiunque vorrà discuterne. Quote
Pinkus Postato 24 Marzo 2017 Report Postato 24 Marzo 2017 Se hai il software BRC, che suppongo possa comprare online con il cavo, puoi farlo da te, se la centralina non è protetta (non è chiaro se è un impianto aftermarket o fatto montare in origine, penso la seconda visto che ti hanno passato le valvole in garanzia). In alternativa un installatore BRC dovrebbe poter settare un maggiore contributo benzina. Peraltro la tua non mi sembra un'idea bizzarra, vista l'esperienza passata, meglio qualche euro in più speso in benzina che danni al motore (a mio giudizio meglio anche del flashlube, che costa e non è chiaro se funzioni o meno). Addirittura oltre una certa soglia di giri (da stabilire) io la farei andare direttamente a benzina, fosse possibile, in modo da non stare li sempre con il pensiero se "tirare" o meno in autostrada. Quote
Cordy Postato 24 Marzo 2017 Report Postato 24 Marzo 2017 Salve, ho trovato per caso questa discussione mentre cercavo info su gpl. Ho cercato prima la pagina per le presentazioni, in alcuni forum c'è, ma non l ho trovata. http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=12575 Il Signore è servito di barba e capelli, voilà! Quote
Tartaruga Postato 28 Marzo 2017 Report Postato 28 Marzo 2017 Se hai il software BRC, che suppongo possa comprare online con il cavo, puoi farlo da te, se la centralina non è protetta (non è chiaro se è un impianto aftermarket o fatto montare in origine, penso la seconda visto che ti hanno passato le valvole in garanzia). In alternativa un installatore BRC dovrebbe poter settare un maggiore contributo benzina. Peraltro la tua non mi sembra un'idea bizzarra, vista l'esperienza passata, meglio qualche euro in più speso in benzina che danni al motore (a mio giudizio meglio anche del flashlube, che costa e non è chiaro se funzioni o meno). Addirittura oltre una certa soglia di giri (da stabilire) io la farei andare direttamente a benzina, fosse possibile, in modo da non stare li sempre con il pensiero se "tirare" o meno in autostrada. Si, l'impianto è della casa, per così dire, Brc, montato prima della vendita e settato alla perfezione nel funzionamento. Mi chiedo come mai nessuno abbia provato, e se sia praticabile, questa soluzione. Temo che il flashlube vada a, per così dire, sporcare la sonda e rovinare il catalizzatore. Capisco che la benzina costa, ma anche rifare la testata costa e non è detto che riesca bene, che la macchina non cominci a mangiare olio ecc.. A me è andata bene, l'auto va benissimo, ma è anche vero che hanno utilizzato pezzi originali, che si adattavano ovviamente alla perfezione, ma che acquistati da privato hanno un costo spropositato. io personalmente preferirei consumare più benzina, in fondo un catalizzatore costa di più e non potrei neppure attendere una riparazione in officina. l'ultima volta ho atteso un mese ma ho avuto l'auto sostitutiva. Qualcuno sa se si puo intervenire su extrainiettate oppure sul contributo benzina? Grazie Quote
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