peppery Postato 5 Giugno 2016 Author Report Postato 5 Giugno 2016 se passassi al gasolio prenderei il renault (nissan-dacia-mercedes) 1.5 da 110cv Nissan potenzialmente poteva essere una 2° scelta (vedasi Qkay) ma in genere non amo i motori francesi... Quote
peppery Postato 5 Giugno 2016 Author Report Postato 5 Giugno 2016 A me del diesel spaventa quel maledetto dpf. A chi lo dici.... rimango in Honda e mi fido, ma è il primo diesel della mia vita e 'sto dpf è l'unico spauracchio che un pochino mi preoccupa. Qualche mese fa, ventilando già il passaggio dal gpl al diesel, sono andato a parlare con un capo officina honda (che conosco) e mi ha confessato che LUI su quel motore non ha ancora effettuato alcuna rigenerazione del dpf, ne su civic ne su crv e hrv............ sperom!!! Quote
dado_1984 Postato 6 Giugno 2016 Report Postato 6 Giugno 2016 se tutto funziona e fai poca città potenzialmente non avrai problemi di dpf Quote
Pinkus Postato 6 Giugno 2016 Report Postato 6 Giugno 2016 Ma in realtà grossi problemi di dpf ultimamente non ne ho sentiti, anche per chi fa città, almeno nei vari forum fiat (honda sinceramente non so), l'importante è fare terminare i cicli di rigenerazione (che per me è una bella schiavitù, però tant'è...). Mi pare abbiano fatto dei buoni passi avanti rispetto a qualche hanno fa (basti pensare al mjet di prima generazione) Il motore diesel secondo me, dpf a parte, invece va guardato sul lungo periodo in termini di costi di manutenzione, per la sostituzione di componenti potenzialmente costosi. Fino a 100mila km vanno tutti bene, e non vedo perché dovrebbe essere altrimenti (salvo inconvenienti sfortunati che possono capitare a qualunque vettura), ma quando i km diventano parecchi bisogna vedere quanto costano i vari egr, iniettori, pompe d'alta pressione, turbina, ecc. tutta roba che non è necessariamente difettosa, ma prima o poi può andare alla fine prima della fine vita dell'intera vettura. Già sul Mjet ho avuto esperienza diretta di quanto possano costare alcuni componenti di un motore diesel... Non che un benzina aspirato indiretto non si rompa, però un livello di componentistica (e anche complessità) i prezzi sono di tutt'altro livello. Chiaramente con la tendenza dei benzina ad andare verso turbo iniezione diretta, il discorso in gran parte va a cadere Quote
dado_1984 Postato 6 Giugno 2016 Report Postato 6 Giugno 2016 paradossalmente il diesel è "sicuro" se non lo utilizzi molto, magari 10000 km l'anno per 15 anni, ma a quel punto il maggior extra costo rispetto al benzina dovrebbe sconsigliare l'acqusito. Sicuramente costa meno un semplice benzina aspirato, magari un po piu grande del td (2.0 vs 1.6) da gasare...tutto quel che non c'è non si rompe e se si rompe i componenti di un benzina soggetti ad usura sono sempre quelli,...bobine,pipette,etc dal costo ridicolo rispetto ad un inettore o pompa alta pressione diesel Quote
Schema28 Postato 6 Giugno 2016 Report Postato 6 Giugno 2016 francamente i grossi problemi con il filtro c'erano all'inizio,quando si sono modificati i motori per poterci mettere il filtro ( in primis il 1.9 d sulle opel qualche anno fa ). recentemente i filtri non mi sembra abbiano dato problemi. Quote
funbike Postato 5 Agosto 2016 Report Postato 5 Agosto 2016 Ciao, ogni tanto ritorno su questo forum e trovo la discussione che mi interessa :-). Ho anch'io una FR-V 2.0 gasata, ma a differenza tua con Romano gassosa e non Vialle liquida. Ho il flashlube. Ho letto con piacere che le tue sedi valvola sono ancora "vive" a 128.000 km. Ad un distributore incontrai uno con una CR-V 2.0 metano ed era riuscito ad arrivare a 120.000 prima di rifarle. Io faccio registrare le valvole ogni 20.000, ma ora ridurrò l'intervallo a 15.000 visto che l'ultima volta il meccanico mi ha riferito di un aumento dell'usura allo scarico. Ti chiedo: qual era il tuo livello di usura al momento dei controlli? Hai percorso km in autostrada? Grazie mille Quote
HondaRick Postato 5 Agosto 2016 Report Postato 5 Agosto 2016 Ma giusto per capire, quanto costa rifare le sedi valvole? Sto meditando di gasare una eventuale Accord 2.4 ivtec. Quote
funbike Postato 9 Agosto 2016 Report Postato 9 Agosto 2016 Almeno € 1000,00 tra ricambi e tornitore.... più la manodopera... dai 1500 in su... almeno nel Nord Est. L'usura dipende molto dall'uso autostradale o meno... e diciamo che se non tiri e la cilindrata è alta l'usura è sempre minore che su una utilitaria. Io in più, visto che ogni tanto bisogna andare a benzina per pulire gli iniettori, alterno spesso benzina e GPL nei percorsi autostradali. Se fai molta autostrada il rischio di usura precoce è, a mio avviso, reale Quote
HondaRick Postato 10 Agosto 2016 Report Postato 10 Agosto 2016 leggendo l testimonianza di Peppery, leggo che ha un impianto Vialle iniezione liquida+flashlube, e che le sue valvole/sedi valvole sono tuttora sanissime. Mi chiedo se sia quindi vero che l'iniezione liquida, essendo il GPL iniettato in forma liquida e quindi a temperature inferiori(paragonabili a quelle della benzina, e contando sulla parziale evaporazione in camera di scoppio)rispetto alla forma gassosa, a preservare lo stato delle sedi valvole, o sia il flashlube ad aver svolto bene il suo compito. Leggevo anche del prins+valvecare. Insomma, forse è davvero possibile preservarle con il giusto impianto ed i giusti accorgimenti ed avere una longevità paragonabile al funzionamento a benzina. Boh. Quote
Pinkus Postato 10 Agosto 2016 Report Postato 10 Agosto 2016 Non evapora in camera di scoppio, ma prima, e non contribuisce in modo sensibile ad una minore temperatura di combustione, anzi... minore temperatura di aspirazione = più ossigeno e quindi più carburante (miglior riempimento), maggiore rendimento e maggiore temperatura finale (quella iniziale contribuisce poco nella definizione della temperatura finale). Quote
HondaRick Postato 10 Agosto 2016 Report Postato 10 Agosto 2016 Quindi rispetto al gassoso hai temperature addirittura superiori allo scarico? Quindi paradossalmente avresti più usura? insomma chi volesse gasare una honda ha sempre un salto nel buio? Voi cosa consigliereste? Quote
tascappane Postato 12 Agosto 2016 Report Postato 12 Agosto 2016 un impianto che consenta extrainiettate di benzina dopo un certo regime Quote
HondaRick Postato 12 Agosto 2016 Report Postato 12 Agosto 2016 Quindi un liquido con valvecare o flashlube o proprio un gassoso con iniettare di carburante? Scusate se preciso ma sono davvero un novizio nel campo, e da più parti mi hanno consigliato il vialle liquido...comunque grazie davvero per i consigli Quote
Umbi Postato 12 Agosto 2016 Report Postato 12 Agosto 2016 L'iniezione liquida di GPL come la benzina .. raffredda le valvole di aspirazione, e non le riscalda come il gassoso quindi non ne accorcia la durata. Per quelle di scarico bisogna montare un variatore di anticipo in modo da anticipare appunto l'accensione. L'ideale era per chi si è rifatto le sedi far abbassare la testa di quei 2-4 decimi mm Quote
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