dado_1984 Postato 27 Luglio 2015 Report Postato 27 Luglio 2015 io ho impostato lo zavoli per partire a gpl a caldo...e comunque d'inverno commuta a 20°C Quote
dvd70 Postato 27 Luglio 2015 Report Postato 27 Luglio 2015 ma anche il prins parte direttamente a gpl a caldo,ma qui chiedeva un'altra cosa: se il passaggio avveniva (anche)al regime di minimo senza toccare l'acceleratore una volta raggiunta la temperatura,qualunque sia quella impostata. 20° mi sembrano pochine per vaporizzare....poi andrà lostesso ma è come se fosse freddo il motore. Quote
Zerocento Postato 27 Luglio 2015 Report Postato 27 Luglio 2015 aggiornamento , ritirato qualche giorno fa l'auto con i kat nuovi . Volevo chiedere un'info a chi possiede già il brc sequent . Quando si entra in riserva l'ultimo led verde lampeggia ? io ero abituato al landi che aveva l'ultimo led rosso . Consumo sui 6 al litro uso prevalente cittadino con puntate autostradali a velocità da codice , ma si può fare meglio perché per ora giro sempre con assetto e cambio automatico su sport ( si si in città ). Un altra domanda ; E' normale che commuti a gpl anche al minimo? Appena è in temperatura commuta (a me va bene cosi ma è una curiosità) Teppista!! La commutazione al minimo è normalissima: commuta anche in rilascio/cut-off, se il motore è in temperatura. Nell'impianto BRC il tasto di commutazione/indicatore di livello del gpl è composto da 5 led: uno sopra (rosso se stai viaggiando a benzina, verde se stai viaggiando a gpl) e 4 sotto (verdi) che indicano il livello: se lampeggiano tutti e 4 vuol dire che c'è un overload di gpl (molto raro, ma mi siccedeva a volte in inverno con la Swift), se accesi fissi tutti e 4, pieno. Poi si spengono progressivamente ed infine quando l'ultimo comincia a lampeggiare indica la riserva, il tutto aleatorio (nel senso di quantità residua) come nel 80% dei casi Ciao!! Quote
bdrt Postato 28 Luglio 2015 Author Report Postato 28 Luglio 2015 grazie zerocento , adesso a caldo commuta subito comunque appena posso vado a trovare il mio amico installatore e vediamo com'è impostato il cambio Quote
Zerocento Postato 28 Luglio 2015 Report Postato 28 Luglio 2015 grazie zerocento , adesso a caldo commuta subito comunque appena posso vado a trovare il mio amico installatore e vediamo com'è impostato il cambio Ma di niente Di default in centralina solitamente è impostata la commutazione quando la temperatura acqua arriva a 40° e/o 1 minuto di funzionamento, quanto si passano i 2000 rpm raggiunti i primi due parametri, ma poi vengono riconfigurati, specialmente per quanto riguarda (giustamente) la commutazione a caldo (ovvero >40°). Sarà sufficiente far verificare i vari parametri a seconda di quanto velocemente vuoi che commuti: altri hanno scritto che hanno impostato (fatto impostare) la commutazione a 25°, ma personalmente non scenderei sotto i 30°: specialmente in inverno significa funzionamento irregolare finchè la temperatura dell'acqua non sale ad almeno 40°. Ciao! Quote
dado_1984 Postato 29 Luglio 2015 Report Postato 29 Luglio 2015 Io ho messo 20°C perchè un 2000 turbo ne beve di benzina per scaldarsi, e il gpl costa moooolto meno, poi col motore freddo non chiedo il massimo delle prestazioni, anche perchè quando parto a freddo solitamente sono in città; comunque non ho notato strattonamenti; solo una volta per prova ho forzato la partenza a freddo a gpl, intorno a 0°C ma il motore, dopo pochi secondi si è letteralmente ingolfato; evidentemente era rimasto gassoso solo il gpl a valle del riduttore...ho persino fatto fatica a ripartire a benzina. Ecco lì è chiaro che non si può far funzionare a gpl il motore Quote
Pinkus Postato 30 Luglio 2015 Report Postato 30 Luglio 2015 Io ho messo 20°C perchè un 2000 turbo ne beve di benzina per scaldarsi, e il gpl costa moooolto meno, poi col motore freddo non chiedo il massimo delle prestazioni, anche perchè quando parto a freddo solitamente sono in città; comunque non ho notato strattonamenti; solo una volta per prova ho forzato la partenza a freddo a gpl, intorno a 0°C ma il motore, dopo pochi secondi si è letteralmente ingolfato; evidentemente era rimasto gassoso solo il gpl a valle del riduttore...ho persino fatto fatica a ripartire a benzina. Ecco lì è chiaro che non si può far funzionare a gpl il motore A cavallo tra il 2014-2015, perché ovviamente le sfighe arrivano durante i periodi di vacanza (quando sono tutti chiusi), mi è morta la pompa benzina della 500 (uguale a quella della Panda, dunque un classico). Per una settimana sono andato al lavoro con temperature attorno allo zero avviando sempre a gpl, perché non avevo alternative. Partendo con la dovuta cura, cioè con un filo di gas, dopo aver lasciato la macchina a scaldarsi da ferma per una decina di minuti, andava, ovviamente evitando di schiacciare ed usando rapporti corti fino a quando non vedevo l'indicatore della temperatura acqua salire in modo significativo. Chiaramente è una rottura di balle infinita perché devi fare tantissima attenzione, dunque per me l'auto a gpl DEVE commutare solo ad una temperatura alla quale l'auto è in grado di girare bene a tutti i carichi motore. Quote
dvd70 Postato 30 Luglio 2015 Report Postato 30 Luglio 2015 Chiaramente è una rottura di balle infinita perché devi fare tantissima attenzione non succede poi mica niente anche andando a gpl con il motore freddo: gaseifica male e rende male,ma non è benzina che lava i cilindri. cmq attualmente ho due impianti: AG e Prins e che io sappia in nessuno dei due è previsto di poter partire direttamente a gpl(da freddo: il prins a caldo parte sempre di default,ma l'AG no) anche volendo. è una ca...ta in effetti perchè in situazione di emergenza potrebbe servire: va bene che a me non si bruciano le pompe(toccatina!!! ),però può capitare di rimenere senza benzina in casi estremi Quote
Pinkus Postato 30 Luglio 2015 Report Postato 30 Luglio 2015 Chiaramente è una rottura di balle infinita perché devi fare tantissima attenzione non succede poi mica niente anche andando a gpl con il motore freddo: gaseifica male e rende male,ma non è benzina che lava i cilindri. cmq attualmente ho due impianti: AG e Prins e che io sappia in nessuno dei due è previsto di poter partire direttamente a gpl(da freddo: il prins a caldo parte sempre di default,ma l'AG no) anche volendo. è una ca...ta in effetti perchè in situazione di emergenza potrebbe servire: va bene che a me non si bruciano le pompe(toccatina!!! ),però può capitare di rimenere senza benzina in casi estremi Infatti gran comodità, meno male che una volta realizzato che la pompa benzina non andava più (ci ho messo un paio di minuti), mi è venuto in mente che anni prima avevo letto qualcosa a proposito di accensioni d'emergenza a gas sul manuale Zavoli, che per fortuna avevo lasciato in una tasca della porta, sebbene masticato (probabilmente si era inzuppato d'acqua tempo addietro). Poi, scoperto il metodo, ne ho abusato per una settimana. Comunque il motore gira veramente male nei primi minuti, e se affondi di colpo si spegne. Funziona eh, però per me meglio farlo commutare quando l'acqua è ben calda (tipo 40°C), anche per un discorso di confort e guidabilità del mezzo, alla fine qualche km a benzina in più d'inverno non muore nessuno. Quote
dvd70 Postato 30 Luglio 2015 Report Postato 30 Luglio 2015 ma infatti è così.... semplicemente che a differenza della benzina non c'è il pericolo di liquido che lava l'olio dalle canne e (ma di questo non sono sicuro al 101%) di idrocarburi incombusti che rovinano il cat. quindi,se funziona bene ok a 15,20,34 o quello che sono mentre se va male non ne vale la pena per 10 euro in più di benza ogni tanto Quote
pao81 Postato 30 Luglio 2015 Report Postato 30 Luglio 2015 Chiaramente è una rottura di balle infinita perché devi fare tantissima attenzione non succede poi mica niente anche andando a gpl con il motore freddo: gaseifica male e rende male,ma non è benzina che lava i cilindri. cmq attualmente ho due impianti: AG e Prins e che io sappia in nessuno dei due è previsto di poter partire direttamente a gpl(da freddo: il prins a caldo parte sempre di default,ma l'AG no) anche volendo. è una ca...ta in effetti perchè in situazione di emergenza potrebbe servire: va bene che a me non si bruciano le pompe(toccatina!!! ),però può capitare di rimenere senza benzina in casi estremi L'unica cosa che secondo me può risentirne è il riduttore di pressione alias polmone perchè dai una bella gelata alle membrane e o-rings vari... Quote
bdrt Postato 30 Luglio 2015 Author Report Postato 30 Luglio 2015 Ma che voi sappiate il brc ha l'avviamento diretto a gas? Quote
bdrt Postato 30 Luglio 2015 Author Report Postato 30 Luglio 2015 Mi rispondo da solo : si è possibile dal commutatore Quote
bdrt Postato 13 Agosto 2015 Author Report Postato 13 Agosto 2015 ciao a tutti , mi ricorreggo ,almeno sulla mia non si può avviare direttamente a gpl . Il mio commutatore ha solo 2 posizioni .Benzina e gpl con avvio a benzina.. Il consumo su ciclo misto si aggira sui 5/6 al litro . il consumo d'olio è un litro ogni 1000/1200 km. Sto procedendo alla ricerca ed acquisto del necessario per il tagliando , anche se dovrò farlo verso settembre/ ottobre .Le candele ac-delco originali costano euro 18 l'una più euro dieci di spedizione . Io le ho prese dagli usa tutte e 8 a 20,5 euro più' 21,5 euro di spedizione totale 42 euro per 8 candele .Spedite con il nuovo programma di spedizione globale di ebay tracciabile ed arrivate in solo 10 giorni . Ho scoperto che la macchina ha il flashlourdes elettronico , sto cercando di capire come funziona Quote
dado_1984 Postato 25 Agosto 2015 Report Postato 25 Agosto 2015 Io ho provato ad avviare a gpl il kompressor in inverno (circa 0°C)...partire è partito, poi ho ingranato la prima con un filo di gas e dopo circa 50 metri si è spento ingolfato, tanto che ho dovuto insistere per ripartire a benzina...fossi stato in emergenza avrei provato a farlo scaldare un minimo da fermo ovviamente ma la manovra penso abbia esiti comunque dubbi Quote
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