Vicus Postato 2 Agosto 2005 Report Postato 2 Agosto 2005 Una notizia interessante anche se potrà dispiacere a Rocciamax visto che il modello uscito di produzione! Quote
eTiLiKo Postato 2 Agosto 2005 Report Postato 2 Agosto 2005 Poi risponderò con più calma,ma brevemente : Un motore 4 tempi se è magro con benzina,con metano,con GPL o con etanolo o qualsiasi altro combustibile da sempre le stesse conseguenze!Si alzano le temperature e si rischia il "battito in testa" se non il grippaggio. I motori a benzina a combustione magra,per poter effettuare questa combustione hanno camere di scoppio con conformazioni particolari,che creano turbolenze particolari,e che hanno rischiesto anni di studio!!!E la combustuone è magra solo a regimi bassi e a carichi motore bassi!!! Il fatto che la benzina sottragga calore rispetto al GPL è indipendente dal fatto che girando magri le temperature salgono!I motori a ciclo otto devono rispettare lo stechiometrico!!! Troppo anticipo rispetto al numero di ottano,qualsiasi carburante si usi,porta alla detonazione anulare. Quote
Guest mystr Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 Poi risponderò con più calma,ma brevemente : Un motore 4 tempi se è magro con benzina,con metano,con GPL o con etanolo o qualsiasi altro combustibile da sempre le stesse conseguenze!Si alzano le temperature e si rischia il "battito in testa" se non il grippaggio. I motori a benzina a combustione magra,per poter effettuare questa combustione hanno camere di scoppio con conformazioni particolari,che creano turbolenze particolari,e che hanno rischiesto anni di studio!!!E la combustuone è magra solo a regimi bassi e a carichi motore bassi!!! Il fatto che la benzina sottragga calore rispetto al GPL è indipendente dal fatto che girando magri le temperature salgono!I motori a ciclo otto devono rispettare lo stechiometrico!!! Troppo anticipo rispetto al numero di ottano,qualsiasi carburante si usi,porta alla detonazione anulare. 60455[/snapback] Io non credo a una parola, argomenta, per cortesia. Come se tutto quello che mi sono sforzato di argomentare non fosse stato mai detto: se vuoi argomantare anche tu, per cortesia, fallo con nozioni piu' tecniche. In particolare non sta ne in cielo ne in terra (ed in piedi ) il fatto di mettere sullo stesso piano tutta la sfilza di combustibili che hai elencato ad inizio messaggio. Poi scusa perche' il motore "DEVE" girare "PER FORZA" con il rapporto stechiometrico? restando comunque il fatto che il fantomatico rapporto stechiometrico cambia a seconda del carburante utilizzato... ciao Quote
eTiLiKo Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 mystr,non argomento proprio nulla,perchè si parla di fenomeni fisici e chimici che necessitano di una laurea per essere spiegati con cognizione di causa.Bisogna avere l'umiltà di prendere per vere cose scritte in testi di meccanica. Tu argomenti con cose che inventi sul momento!Ma allora a che serve prendersi una laurea per progettare un motore,e per capire la complessità che vi è intorno a trasformazioni chimiche e meccaniche? Su libri di fisica,chimica,fondamenti di meccanica,fluidodinamica,termodinamica,meccanica applicata alle macchine trovi tutte le spiegazioni che cerchi. Se no prendi per buono che in un ciclo otto una combustione magra produce temperature più elevate di una combustione stechiometrica o grassa,qualsiasi sia il carburante. Quote
Guest mystr Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 mystr,non argomento proprio nulla,perchè si parla di fenomeni fisici e chimici che necessitano di una laurea per essere spiegati con cognizione di causa.Bisogna avere l'umiltà di prendere per vere cose scritte in testi di meccanica. Tu argomenti con cose che inventi sul momento!Ma allora a che serve prendersi una laurea per progettare un motore,e per capire la complessità che vi è intorno a trasformazioni chimiche e meccaniche? Su libri di fisica,chimica,fondamenti di meccanica,fluidodinamica,termodinamica,meccanica applicata alle macchine trovi tutte le spiegazioni che cerchi. Se no prendi per buono che in un ciclo otto una combustione magra produce temperature più elevate di una combustione stechiometrica o grassa,qualsiasi sia il carburante. 60643[/snapback] Sei tu quello che inventa, etiliKo!, e si intuisce anche sotto quale influenza!! Quote
eTiLiKo Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 Guarda.......in un officina non ti farei manco aprire il cofano delle macchine! E' arrivato colui che sovverte le regole della fisica e della chimica che hanno dominato i motori a combustione interna per 150 anni!!!Bravo.... Un buon indizio su come sia legata la temperatura della combustione alla quantità di carburante ti può venire facendo saldature ossiacetileniche.......il cannello praticamente..... Quote
eTiLiKo Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 Guarda.......in un officina non ti farei manco aprire il cofano delle macchine! Vabbè,qua ho esagerato.....non voglio accettare provocazioni e offendere nessuno,chiedo venia. Resta il fatto che tutto il resto è vero! "Fantomatico rapporto stechiometrico" Quote
Guest mystr Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 Guarda.......in un officina non ti farei manco aprire il cofano delle macchine! Vabbè,qua ho esagerato.....non voglio accettare provocazioni e offendere nessuno,chiedo venia. Resta il fatto che tutto il resto è vero! "Fantomatico rapporto stechiometrico" 60664[/snapback] ...CIN CIN! Quote
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