_mystr2 Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 La chiave hardware landirenzo e' sempre esistita, per questo c'e' stato bisogno di vash. Certo e' che l'ultima versione dell'omegas, rispetto alla versione vash, ha un sacco di parametri in piu', pero' appunto te li fa vedere solo con chiave hardware (il mio installatore ce l'ha). Quote
Karolis Postato 1 Dicembre 2012 Report Postato 1 Dicembre 2012 Fermi, bisogna fare chiarezza. Ma voi cosa chiamate chiave hardware esattamente? Il cavetto originale? Io quello ORIGINALE delle versioni vecchie l'ho visto, è pari pari uguali al mio autocostruito. Per me questa non è una chiave hardware, è un cavetto, punto. E il mio cavetto autocostruito funziona pure sui software landi "non vash". E anche sui "non vash", con il cavetto originale Landi, determinate funzioni non erano attive. Per me la chiave hardware è una pennetta usb abbinata a un cavetto di connessione che appunto attiva la conessione e/o funzionalità. Oppure questa chiavetta può essere integrata nel cavetto stesso, ma sui software landi più vecchi questo discorso NON ESISTE. Quote
_mystr2 Postato 1 Dicembre 2012 Report Postato 1 Dicembre 2012 Fermi, bisogna fare chiarezza. Ma voi cosa chiamate chiave hardware esattamente? Il cavetto originale? Io quello ORIGINALE delle versioni vecchie l'ho visto, è pari pari uguali al mio autocostruito. Per me questa non è una chiave hardware, è un cavetto, punto. E il mio cavetto autocostruito funziona pure sui software landi "non vash". E anche sui "non vash", con il cavetto originale Landi, determinate funzioni non erano attive. Per me la chiave hardware è una pennetta usb abbinata a un cavetto di connessione che appunto attiva la conessione e/o funzionalità. Oppure questa chiavetta può essere integrata nel cavetto stesso, ma sui software landi più vecchi questo discorso NON ESISTE. La chiave hardware e' una chiavetta USB da attaccare ad una porta usb qualsiasi del computer portatile, e serve appunto per liberare le funzioni nascoste del programma. Ti assicuro che esiste gia' dal 2004 e dalla versione vash del software, il mio installatore ce l'aveva gia' allora. Quote
Schema28 Postato 2 Dicembre 2012 Report Postato 2 Dicembre 2012 diciamo che la chiave hardware è una "cosa" fisica che è sempre servita per evitare le contraffazioni. ci sono programmi di disegno meccanico e di cad cam che costano decine di migliaia di euro,bene.... il programma in per se te lo "regalano" quello che costa è la chiave hardware che devi inserire nel pc per far funzionare il software. Quote
ramses Postato 21 Dicembre 2012 Author Report Postato 21 Dicembre 2012 Riprendendo il discorso, ho aperto "F1 configurazione vettura" e poi anche "F6 temperatura" ho spuntato "utilizza sensore di temperatura motore della vettura" e cliccato su "modifica parametri sensore temperatura" e nella finestrella "T min" ho aggiunto 20° al valore esistente (nel mio caso sono passato da 30 a 50°). Ora la macchina commuta a gas quando il liquido di raffredamento raggiunge i 20° e non ci sono problemi, l'unica cosa che ho notato è che l'auto superata tale soglia, commuta sempre dopo circa 15 secondi qualunque sia la temperatura. Chiedo ai più esperti se questa modifica può comportare qualche problema. Quote
_mystr2 Postato 21 Dicembre 2012 Report Postato 21 Dicembre 2012 Beh credo che l'unico problema potrebbe essere che 20° di tempreatura acqua fossero troppo pochi per evitare che il riduttore si geli ma non saprei. quando parti a freddo e poi commuti a gas dai un'occhiata all'andamento della temperatura gas per farti un'idea dello stato del riduttore. Quote
ramses Postato 21 Dicembre 2012 Author Report Postato 21 Dicembre 2012 Giusta osservazione, qual'è la temperatura minima del gas? Quote
_mystr2 Postato 21 Dicembre 2012 Report Postato 21 Dicembre 2012 Giusta osservazione, qual'è la temperatura minima del gas? mah credo che in ogni caso non dovrebbe mai arrivare a 0, o si rischia che si ghiacci qualcosa o si crei condensa. Quote
numanese Postato 22 Dicembre 2012 Report Postato 22 Dicembre 2012 Con 20 gradi non si gela nulla, ma la macchina potrebbe ancora avere lo starter automatico attivo e rompere le scatole con qualche seghettamento o simili. Prima che il polmone si geli al punto da non permettere più al motore di camminare, deve rimanere senza liquido e diventare una palla di ghiaccio... Mi capitava spesso sulla golf che aveva un consumo di liquido enorme. L'auto si fermava, il polmone era ricoperto di ghiaccio, bianco e "pelosetto". Rabboccavo almeno 2 lt d'acqua (tenevo delle bottiglie nel cofano incastrate tra il parafango e la batteria) cercavo di ripartire. Se il motore partiva, bastava aspettare 30 secondi e gi c'era piena funzionalità... Quote
bdrt Postato 23 Dicembre 2012 Report Postato 23 Dicembre 2012 Riprendendo il discorso, ho aperto "F1 configurazione vettura" e poi anche "F6 temperatura" ho spuntato "utilizza sensore di temperatura motore della vettura" e cliccato su "modifica parametri sensore temperatura" e nella finestrella "T min" ho aggiunto 20° al valore esistente (nel mio caso sono passato da 30 a 50°). Ora la macchina commuta a gas quando il liquido di raffredamento raggiunge i 20° e non ci sono problemi, l'unica cosa che ho notato è che l'auto superata tale soglia, commuta sempre dopo circa 15 secondi qualunque sia la temperatura. Chiedo ai più esperti se questa modifica può comportare qualche problema. ma se spunti la voce usa sensore temperatura auto se non colleghi il filo al sensore dell'auto la centralina cosa legge ? . l'impianto a caldo commuta sempre dopo 15 secondi se vai su f1 vedrai che ci sono dei valori impostati che non puoi abbassare al di sotto dei 15 secondi . comunque se commuta troppo presto senti una gran puzza di gas ma difficilmente strattona Quote
ramses Postato 23 Dicembre 2012 Author Report Postato 23 Dicembre 2012 Non so cosa legge la centralina, per quel che posso dire dopo la modifica l'auto non commuta se l'acqua non è a 20° e dopo funziona perfettamente. I valori di temperatura su F1 sono anche diversi da 15 secondi (io nelle due caselle di "70" e "oltre" avevo impostato 0), quello che volevo dire è che adesso una volta superati i 20° alla riaccensione del motore la commutazione avviene sempre dopo 15 secondi qualunque sia la temperatura. Quote
El_Ventu Postato 23 Dicembre 2012 Report Postato 23 Dicembre 2012 Io credo di averla settata a 40° e in accelerazione e volevo addirittura alzarla e metterla in decelerazione, dato che ora che fa freddo fa un vuoto nel passaggio...il potter partendo in discesa arriva a 40° in 2.5km di extraurbano (1km da fermo a 70km/h, sosta ad incrocio e ripartenza da fermo a 70), se invece ad esempio vado a prendere il mio collega nei giorni lavorativi in 1km di leggera salita e un minuto di attesa al minimo passa a gas... Quote
Schema28 Postato 26 Dicembre 2012 Report Postato 26 Dicembre 2012 Giusta osservazione, qual'è la temperatura minima del gas? mah credo che in ogni caso non dovrebbe mai arrivare a 0, o si rischia che si ghiacci qualcosa o si crei condensa. anche perchè mi sembra che sotto i 20/25 gradi nno si si riesca a settare il passaggio,nella maggior parte degli impianti. Quote
_mystr2 Postato 26 Dicembre 2012 Report Postato 26 Dicembre 2012 Io dal canto mio ho impostato la partenza diretta a gas, cosi' decido io su tutta la linea. Quote
El_Ventu Postato 27 Dicembre 2012 Report Postato 27 Dicembre 2012 Il potter ora che fa freddo a gas non parte neanche volendo. Ho provato giusto ieri, dopo 30" di tentativo di avviamento ho lasciato perdere... Quote
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